Breki ya kuegesha: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Mfumo wa breki wa gari ni mfumo ambao madhumuni yake ni usalama wa trafiki, ongezeko lake. Na kadiri inavyokuwa bora na ya kutegemewa, ndivyo utendakazi wa gari unavyokuwa salama zaidi.

Brake ya mkono ni nini

Sehemu muhimu ya gari na mfumo wa breki ni breki ya kuegesha, kwa watu wa kawaida - breki ya mkono. Inatumika wakati wa kuegesha gari na wakati wa kusonga. Haiwezekani kufikiria usalama wa kutumia gari bila utaratibu huu.

Mwalimu wa kila shule ya udereva ataeleza awali kanuni za msingi za kazi yake, umuhimu wa kufunga breki ya kuegesha. Wakati wowote, jambo lisilotarajiwa linaweza kutokea kwa gari kwa sababu ya uzembe rahisi wa dereva, kwa hivyo haliwezi kupuuzwa.

Aina na vipengele vyote vya utaratibu huu

Ili kuitumia au kutoitumia? Zaidi juu ya hili baadaye, kwanza unapaswa kujua kwa nini inahitajika. Madereva wengi wa novice hawaambatanishi umuhimu unaostahili kwa breki ya mkono. Lakini mara tu ni wakati wa mtihani wa kuendesha gari, kila kitu kinabadilika. Msisimko unachukua nafasi, na wanafunzi wengikusahau kuchukua gari kutoka handbrake. Na wakati gari iko kwenye handbrake, itapitia kwa nguvu. Au kinyume chake, wakati gari halipo kwenye handbrake na iko kwenye mteremko, inapoanza kusonga, hakika itazunguka. Umehakikishiwa urejeshaji wa mtihani.

Kuna chaguo zingine zisizopendeza. Ikiwa mashine imesimama bila dereva kwenye ndege iliyoelekezwa na haijawekwa kwenye handbrake, inaweza kuzunguka. Ni matokeo gani ya pikipiki kama hiyo, ni bora sio kufikiria. Inakuwa wazi ni hatua gani breki ya mkono inawajibika - inazuia magurudumu.

Unaweza tu kuondoa kizuizi kutoka kwa magurudumu ikiwa utazima mfumo wa breki za mkono. Ushawishi kama huo wa breki ya mkono kwenye magurudumu ya gari ni kwa sababu ya upekee wa utaratibu huu.

Kifaa cha utaratibu

1. Utaratibu wa madhumuni ya kufanya kazi una jukumu la kudhibiti kasi ya gari, kuipunguza na kuisimamisha kabisa. Inatumika kwa kuendesha gari kwa kasi yoyote. Mfumo huu huanza kufanya kazi wakati kanyagio cha breki kinapoanzishwa. Mfumo huunda shinikizo. Nyongeza ya aina ya utupu huimarisha, na kwa njia ya hoses za kuvunja hufanya juu ya usafi - sehemu za kudumu za utaratibu wa kuvunja. Pedi zinasonga. Wanapunguza diski ya kuvunja au kubana kuta za ngoma, kulingana na aina ya breki. Mchakato wa kuvunja huanza. Ili kuacha mchakato huu, unahitaji tu kuacha kushinikiza kanyagio cha kuvunja. Huu ndio utaratibu unaohitajika zaidi, kwani unatumika wakati wote wa harakati. Ni mojawapo ya ufanisi zaidi.
2. Mfumo wa breki za akibakutumika katika kesi ya malfunction ya mfumo wa kufanya kazi. Inakuja kwa namna ya mfumo wa uhuru. Majukumu yake yanatekelezwa na sehemu ya mfumo wa kufanya kazi.
3. Mfumo wa usaidizi hutumika kwa magari yenye uzito ulioongezeka - malori, malori makubwa. Inatumiwa na magari yaliyopakiwa kwenye descents ndefu. Mara nyingi hutokea kwamba kwenye magari jukumu la mfumo msaidizi hufanywa na injini.
4. Breki ya kuegesha ni utaratibu ulioundwa ili kushikilia mashine katika sehemu moja inapokuwa kwenye mteremko, hivyo basi kuzuia uwezekano wa kuyumba kwake bila hiari. Pia hutumiwa wakati wa kusonga kwenye mteremko na kiwango kikubwa cha mwelekeo. Mara nyingi ni muhimu kutumia aina hii ya kuvunja katika maeneo yenye msongamano. Inatumika katika kesi zinazohitaji breki ya dharura. Inaweza pia kutumiwa kufanya ujanja mgumu na wa ghafla. Inaweza kuwa ya aina mbili kulingana na njia ya kuingizwa: pedal na lever (mwongozo). Aina ya pedali ya uwekaji breki si ya kawaida.

Ni aina gani ya mfumo unaoendesha utaratibu wa breki

Kuna aina tatu za breki drive kama hizo: mitambo, majimaji na umeme. Kuweka gari kwenye handbrake, ni muhimu kwa kiwango cha juu, mpaka kubofya, kuinua lever ya kuvunja juu. Lever yenyewe ina gurudumu la ratchet ambalo huitengeneza katika nafasi ya kazi. Hii hukaza nyaya zinazounganisha lever kwenye utaratibu wa breki ulio kwenye magurudumu ya nyuma.

Mtambo huu una kebo ya breki tatu, mbili au moja tu ya kuegesha. Mfumo wa utaratibu unakusawazisha ni sehemu inayounganisha nyaya za kati na za upande. Kwa hivyo, nguvu inasambazwa sawasawa kati ya magurudumu ya nyuma.

Sehemu kuu za utaratibu wa breki kwa kebo zimeunganishwa kwa vidokezo vinavyoweza kurekebishwa. Wakati nguvu inapohamishwa kwa levers, nyaya hueneza usafi wa kuvunja, bonyeza kwao dhidi ya ngoma za mfumo wa kuvunja, na mchakato wa kuvunja hufanyika. Ili kuzima lock ya gurudumu, unahitaji kushikilia kifungo kwenye lever na kupunguza chini. Kuna mifumo miwili ya mifumo ya kuvunja: ngoma na diski. Hapo awali, mfumo wa ngoma ulitumiwa, lakini pamoja na ujio wa mfumo wa disk, ilianza kupungua nyuma. Sasa mfumo wa breki wa ngoma unatumika hasa kwenye malori na mabasi.

Mfumo wa breki wa diski

Mfumo wa breki wa diski hufanya kazi vizuri kwa kasi ya juu. Muundo wa mfumo wa kuvunja disc: rotor iliyounganishwa na kitovu, caliper ya kuvunja ambayo ina pistoni na pedi mbili. Ni kati ya pedi hizi ambapo diski ya breki iko.

Braki ya mkono ni kifaa rahisi lakini cha kuaminika kilichosakinishwa katika takriban magari yote leo.

Mfumo wa breki haidroli

Mfumo wa breki wa hydraulic hautoi tu breki ya kuaminika ya gari, lakini pia huongeza ujanja wake na usaidizi. Hii inafanikiwa kutokana na ukweli kwamba vali ya majimaji, ikiwa katika nafasi ya kati, inaunganisha silinda ya breki na mitungi yote inayofanya kazi kabisa.

Katika nafasi ya kushoto yeyehuunganisha silinda kuu ya kuvunja pekee na mitungi ya kazi ya magurudumu ya gari upande wa kushoto. Katika nafasi sahihi, valve huunganisha silinda ya bwana pekee na silinda za kuvunja nyota zinazofanya kazi. Kipengele hiki cha mfumo wa majimaji hutoa gari na uendeshaji wa juu, na pia huongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wake wa kuvuka nchi. Mfumo wa breki wa majimaji una sehemu zifuatazo: silinda ya breki, tanki ya upanuzi, kidhibiti shinikizo la mfumo na saketi mbili za breki, kwa magurudumu ya nyuma na ya mbele.

Shinikizo linalozalishwa katika mfumo huhamishiwa kwenye mitungi. Hizi, kwa upande mwingine, bonyeza pedi za breki za kuegesha dhidi ya diski za breki, na kusababisha gari kusimama.

Mfumo wa majimaji unatumika sana leo katika uundaji wa magari ya abiria. Ikiwa inataka, unaweza kuchukua nafasi ya utaratibu wa kuvunja mkono wa kawaida na wa majimaji. Valve ya kuvunja mkono pia itazuia magurudumu ya nyuma ya gari, lakini kudumisha mfumo huo ni rahisi zaidi. Sio lazima tena kuimarisha handbrake. Faida ya wazi ni kwamba hakuna kusawazisha kwa magurudumu ya kulia na ya kushoto. Hydraulics husawazisha shinikizo katika sehemu zote za mzunguko wa kuvunja. Ubadilishaji unaweza kufanywa kwa kujitegemea na kwa kuwasiliana na huduma.

Mapungufu katika mfumo wa majimaji

Lakini mfumo wa majimaji una dosari: muundo huu unapoteza kutegemewa kwake. Ikiwa gari linapoteza maji, haitawezekana kuizuia, wakati brake ya mitambo inafanya kazi kwa kujitegemea, na hasara.haogopi vimiminika. breki ya mkono ya umeme ni tofauti na aina nyingine zote. Hiki ni kifaa cha kusimama pekee kinachodhibitiwa na kompyuta iliyo kwenye ubao. Inajumuisha injini ya umeme, kiendeshi cha mkanda, kipunguza, kiendesha skrubu.

Hapa, breki ya mkono imewekwa kwenye caliper ya gurudumu la nyuma na baada ya ishara kutolewa, motor ya umeme huwasha skrubu, ambayo inajumuisha sanduku la gia la sayari na mota ya umeme. Anaanza kupunguza kasi ya injini, na pedi zinakandamizwa dhidi ya diski za kuvunja.

Inapendekezwa kukagua na kurekebisha breki mara kwa mara. Fikiria kujirekebisha kwa breki ya maegesho kwa mfano wa magari kadhaa. Kwanza, hebu tuangalie breki ya VAZ, na kisha kwenye Mazda.

Braki ya mkono kwenye VAZ 2110

Kwanza, inafaa kufanya marekebisho kama haya kila kilomita 30,000. Na wakati gari linatembea bila ruhusa baada ya kuiweka kwenye handbrake. Ili kujitegemea kurekebisha handbrake ya gari la VAZ, flyover itakuwa ya kutosha. Ya zana - koleo na funguo kadhaa kwenye "13".

Breki ya VAZ ya kuegesha inahitaji kupunguzwa kabisa. Wrench moja hupunguza nut ya kufuli, wakati unatumia wrench ya pili, hakikisha kushikilia nut ya kurekebisha. Kaza nati ya kurekebisha hadi kebo ya breki ya mkono iwe na mvutano. Ni muhimu kujua kwamba wakati wa kuimarisha nut ya kurekebisha, ni muhimu kushikilia shina na pliers. Usafiri kamili wa lever unapaswa kuwa kati ya mibofyo miwili hadi minne.

Ifuatayo, kaza locknut ya kusawazisha. Toa lever ya kuvunja nakwa mikono zungusha magurudumu ya nyuma. Inapaswa kuwa sare bila kugonga utaratibu. Marekebisho yamekamilika.

Mazda 6 breki ya maegesho

Ingawa Mazda inatengenezwa Japani, teknolojia ya breki inakaribia kufanana. Ili kurekebisha au kuchukua nafasi ya kuvunja maegesho ya Mazda 6, sehemu ya nyuma ya gari inapaswa kuinuliwa. Kizuizi kilicho na vikombe lazima kikatishwe. Kishimo cha breki cha kuegesha lazima kiwe katika nafasi ya chini.

Nati ya kurekebisha lazima ilege kabisa. Ingiza uchunguzi wa plastiki uliotayarishwa awali kuhusu unene wa mm 1 kati ya levers zinazopanuka. Rekebisha nati hadi moja ya levers za upanuzi zisogee. Kisha unahitaji kuvuta probe na uangalie urahisi wa mzunguko wa magurudumu mpaka moja ya levers ya kupanua huanza kusonga. Kisha unahitaji kuchomoa dipstick na uangalie urahisi wa kuzungusha magurudumu.

Breki ya kuegesha ya Mazda inachukuliwa kuwa katika hali nzuri ikiwa itachukua mibofyo mitatu hadi sita kuirekebisha.

Vidokezo vya Breki ya Mkono

Haipendekezi kuacha gari kwenye breki ya mkono kwa muda mrefu, haswa ikiwa imeegeshwa nje. Unyevu mwingi unaweza kusababisha kutu, na kusababisha diski za kuvunja "kushikamana" na magurudumu. Hali kama hiyo inaweza kutokea wakati wa baridi, diski zitafungia kwenye diski za gurudumu. Usogeaji wa gari hautawezekana kwa muda. Pia, unapoanza kusonga, usisahau kuondoa gari kutoka kwa breki ya mkono, kuendesha gari kwa kuvunja mkono kunaweza kusababishamichanganuo.