Kihisi halijoto ya baridi, "Priora": vipengele, kifaa na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Nchini Urusi, gari "Lada Priora" inapendwa sana. Ni gari la kuaminika, rahisi na la bei nafuu. Inatumia kitengo cha kisasa cha sindano kutoka AvtoVAZ kama injini. Kwa uendeshaji wa injini kama hiyo ya mwako wa ndani, huduma ya sensor ya joto ya baridi ni muhimu. "Priora" mara chache hushindwa kutokana na uchanganuzi wa kipengele hiki. Lakini hili likitokea, wenye magari wanahitaji kujua la kufanya.

Kanuni ya uendeshaji na kifaa DTOZH

Hapo awali, wahandisi walitumia swichi ya awali ya halijoto kama vitambuzi vya halijoto. Iliwekwa hata kwenye injini zilizo na mfumo wa nguvu wa kuingiza mono. Wakati mawasiliano ya relay hii yamefunguliwa, injini huwasha joto. Anwani inapofungwa, ECU hufikiri injini ina joto.

DTOZH Vase ni athermistor. Hii ni thermistor, upinzani ambayo inategemea joto la antifreeze. Kwa kawaida, hali ya joto ya kipozezi kwenye injini inafuatiliwa kila mara. Kwa hiyo, thermistors hutengenezwa kwa oksidi ya nickel au oksidi ya cob alt (metali nyingine hazitumiwi katika kubuni). Upekee wa aloi hizi ni kwamba kwa kuongeza joto, idadi ya elektroni pia huongezeka (ambayo inamaanisha kuwa upinzani hupungua).

Kidhibiti cha halijoto ndani ya kitambuzi kina mgawo hasi. Upinzani wake ni wa juu wakati motor ni baridi. DTOZH inaendeshwa na 5 V (hitilafu inaruhusiwa ni 0.2 V). Wakati voltage inapoongezeka na upinzani unabadilika, voltage hupungua. ECU hufuatilia mabadiliko ya voltage na, kulingana na data hizi, hubainisha halijoto ya kitengo cha nishati.

Vihisi kwenye magari mengine (kwa mfano, kwenye miundo kutoka Renault) hutofautiana katika mgawo chanya wa halijoto. Kipengele hiki kimeundwa kwa njia ambayo joto linapoongezeka, upinzani wa sensor haupunguki, lakini hukua.

Vipengele vya DTOZH "Priors"

Wamiliki wengi wa miundo hii ya magari mara nyingi huchanganya kihisi joto kwenye Priore na kipengele kinachopima halijoto katika mazingira na kwenye kabati. Haya ni maelezo mawili tofauti. Kazi kuu ya kifaa cha kwanza ni ufuatiliaji wa mara kwa mara wa viashiria vya joto vya antifreeze katika mfumo wa baridi.

The Priors hutumia vitambuzi viwili. Ya kwanza imewekwa kwenye kichwa cha silinda - ni wajibu wa kuonyesha habari kuhusu joto la kitengo cha nguvu kwenye jopo la chombo. Hii ndiyo zaidipointer ya kawaida. Kipengele cha pili, ambacho ni sensor ya joto ya baridi ya Priory, hufanya kazi muhimu zaidi. Inapeleka msukumo wa umeme kwa ECU na kisha huwasha shabiki. DTOZH ina jukumu muhimu katika uundaji wa mchanganyiko unaoweza kuwaka, na pia katika mchakato wa uendeshaji wa injini chini ya mzigo.

Kanuni ya uendeshaji

DTOZH "Priory" imesakinishwa moja kwa moja kwenye kidhibiti cha halijoto. Hii inaruhusu usahihi wa juu wa mapigo. Kwa kuwa DTOZH inawasiliana kila wakati na antifreeze, inaweza karibu kugundua mara moja mabadiliko kidogo ya joto. Pia hutuma ishara haraka kwa ECU. Ubongo wa gari, kulingana na habari iliyopokelewa, hurekebisha vigezo vya injini, kubadilisha muundo wa mchanganyiko wa mafuta.

Ikiwa kiwango cha kuzuia kuganda ni cha chini sana, kidhibiti kitapokea data isiyo sahihi, kwa hivyo injini inaweza kufanya kazi mara kwa mara. Vile vile huzingatiwa kwa sababu ya kuharibika kwa kitambuzi.

Ishara na matokeo ya hitilafu DTOZH

Ikiwa kihisi joto cha kupozea cha Priors cha vali 16 hakiko katika mpangilio, basi hii italeta matatizo mengi mara moja. Matumizi ya mafuta yataongezeka kwa kiasi kikubwa. Pia, kutokana na mchanganyiko tajiri, kiasi cha uzalishaji wa madhara kitaongezeka. Kwa sababu hiyo hiyo, injini haiwezi kuanza vizuri "moto". Ikiwa mchanganyiko ni mwingi sana, kuna hatari ya kuungua kwa pistoni.

Wakati huo huo, utendakazi na ushughulikiaji wa gari utaharibika. Injiniitachukua muda zaidi ili joto hadi joto la uendeshaji, kwa sababu kutokana na ishara zisizo sahihi kutoka kwa sensor, kompyuta itawasha shabiki wa baridi. Katika hali hii, kuna hatari kubwa ya kupata joto kupita kiasi.

Kitambuzi hakiko nje ya mpangilio kila wakati. Dalili hizi zote zinaweza kusababishwa na mawasiliano yaliyooksidishwa au kuharibiwa. Mara nyingi sababu ni uvujaji wa wiring au antifreeze. Kwa hivyo, unahitaji kuondoa sensor na kuibadilisha tu baada ya ukaguzi wa kina wa anwani.

Utambuzi

Ili kuangalia DTOZH kwenye karakana au nyumbani, unahitaji chombo cha kupozea. Pia unahitaji kipimajoto ambacho kinaweza kupima kwa usahihi halijoto ya hadi digrii 120.

Ni muhimu kuchukua nafasi ya ukinzani wa kitambuzi katika hali tofauti za halijoto. Antifreeze wakati wa mchakato wa uchunguzi inahitaji kuwa joto. Data iliyopatikana kwenye kipima joto inalinganishwa na halijoto kwenye kipimajoto.

Kwa hivyo, katika digrii 100, upinzani wa kitambuzi utakuwa takriban ohms 178. Kwa digrii 90 - 239 ohms, saa 82 - 319 ohms. Kwa sifuri itakuwa takriban ohms 7278.

Wapi kupata DTOZH kwenye injini

Ikiwa kitambuzi kina hitilafu, lazima kibadilishwe. Lakini si kila mtu anajua ambapo sensor ya joto ya baridi iko kwenye Kabla. Kipengele kinachoathiri uendeshaji wa injini iko ndani ya nyumba ya thermostat. Hii inatumika kwa injini za lita 1.6 na 1.8 zenye utaratibu wa usambazaji wa gesi wa valves 16.

Badilisha

Ikiwa taratibu za uchunguzi zilionyesha kuwa kipengele kiko katika mpangilio wa kufanya kazi, nadalili za malfunction bado zinaonyeshwa kikamilifu, basi unahitaji kuangalia kwa makini mawasiliano, wiring, ubora wa uunganisho tena. Ikiwa inageuka kuwa kifaa haifanyi kazi, sensor ya joto ya baridi ya Priors inahitaji kubadilishwa. Hata wamiliki wa magari ya awali wataweza kukabiliana na mchakato wa kubadilisha.

Kuna injini mbili za Priora. Watu wengine wanafikiri kuwa utaratibu wa uingizwaji utakuwa tofauti kwenye injini tofauti. Walakini, hii sio hivyo kabisa. Wote kwenye 8 na kwenye injini ya 16-valve, kila kitu kinafanywa kwa njia ile ile. Nyumba ya thermostat imewekwa kwenye sehemu moja. Tofauti pekee ni kwamba unahitaji kutenganisha laini inayounganisha kichujio cha hewa kwenye koo mapema.

Kwanza kabisa, kabla ya kubadilisha, unahitaji kuondoa nishati kwenye mtandao wa ubaoni. Ili kufanya hivyo, unaweza kuondoa terminal hasi kutoka kwa betri. Ifuatayo, antifreeze kidogo hutolewa kutoka kwa radiator. Hii ni muhimu ili kipozeo kisimwagike wakati DTOZH haijatolewa.

Baada ya kukamilisha taratibu za maandalizi, unahitaji kuwa karibu na kitambuzi. Ikiwa bomba la tawi kati ya koo na chujio cha hewa husababisha usumbufu, inapaswa kufutwa. Kwa kufanya hivyo, clamps ni kukatwa na screwdriver. Ifuatayo, terminal imekataliwa kutoka kwa kifaa, pamoja na kufunga kwake. Baada ya hayo, huchukua kichwa kinachofaa na kola chini yake na kufuta kipengele, baada ya hapo sehemu hiyo hutolewa kwa uangalifu kutoka kwenye kiti.

Kisha, kwa mpangilio wa nyuma, DTOZH mpya "Lada Priory" itasakinishwa. Kwamba anakaa salama mahali anapokusudia nahaikugeuka, ni bora kutumia makabati ya thread. Fedha hizi zinauzwa katika duka lolote la magari. Baada ya kukamilisha hatua hizi, unganisha kiunganishi, ongeza antifreeze au antifreeze kwenye mfumo (kulingana na ambayo baridi ilitumiwa hapo awali). Kama sheria, kioevu hutiwa kwa kiwango cha wastani kwenye tangi. Ifuatayo, angalia kipengee kwa utendaji. Kwa digrii +40, mshale unapaswa kusogezwa.

Hitimisho

Hivi ndivyo unavyoweza kutambua na kubadilisha kitambuzi cha halijoto ya baridi ya Priors. Bei ya kifaa ni takriban 300-350 rubles. Unaweza kuuunua katika maduka mengi ya magari. Baada ya kubadilisha sensor, mashine itarudi katika huduma. Usicheleweshe mchakato huu. Kupuuza tatizo hili kunajumuisha matukio mengi yasiyopendeza, kama vile kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na uendeshaji wa injini nje ya kiwango chake cha joto.