2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa utulivu tu chini ya utaratibu fulani wa joto. Joto la chini sana husababisha kuvaa haraka, na joto la juu sana linaweza kusababisha matokeo yasiyoweza kurekebishwa, hadi kukwama kwa pistoni kwenye mitungi. Joto la ziada kutoka kwa kitengo cha nishati huondolewa na mfumo wa kupoeza, ambao unaweza kuwa kioevu au hewa.
Zina kifaa tofauti, ilhali muundo wa pili ni rahisi zaidi kutengeneza na kufanya kazi. Lakini katika magari ya kisasa, hutumiwa mara chache sana kwa sababu ya sifa na mapungufu yake. Mpango wa kwanza umepata matumizi makubwa katika tasnia ya magari. Mabomba ya mfumo wa kupoeza wa aina ya kioevu hufanya kama mabomba ambayo maji au kizuia kuganda huzunguka.
Muundo wa vifaa vya mfumo wa kupoeza
Katika utengenezaji wa block ya silinda na kichwa, kuta zake zimetengenezwa mara mbili. Nafasi kati ya nyuso za ndani na nje inaitwa koti ya baridi. Ili kuhamisha joto la ziada kwenye anga, mfumo una radiator, ambayo imewekwa kwenye sehemu ya mbele na hupigwa na mtiririko wa hewa unaokuja. Ikiwa shinikizo haitoshi, feni huwashwa, ambayo inaweza kuwa na kiendeshi cha kimitambo au cha umeme.
Ili kuunda na kudumisha mzunguko wa maji, pampu imeletwa kwenye mfumo. Mabomba ya tawi ya mfumo wa baridi huunganisha vipengele vyake vyote. Pia kuna kifaa katika mfumo kinachoitwa thermostat, kazi yake ni kudumisha hali ya joto ya baridi ndani ya mipaka maalum. Inapokanzwa, antifreeze huanza kuongezeka kwa kiasi, ili kufidia jambo hili, tank ya upanuzi inaletwa kwenye muundo.
Mabomba ya mfumo wa kupoeza pia yameunganishwa kwenye kifaa kingine cha ziada. Tunazungumza juu ya hita ya mambo ya ndani ya gari, au kama inavyojulikana kwa lugha ya kawaida na jiko. Kwa kweli, hii ni radiator nyingine, joto lililotolewa tu kutoka kwa injini hutumiwa kwa busara zaidi kudumisha hali nzuri ya joto kwenye gari.
Sehemu tofauti za mfumo
Vijenzi na mifumo muhimu zaidi ya injini imeundwa kwa metali zenye feri au zisizo na feri, baadhi yake zimeundwa kwa polima. Ili kuhakikisha mawasiliano kati ya vipengele vilivyo kwenye kitengo cha nguvu cha kufanya kazi na mwili wa kiasi cha stationary, hazifai. Nyenzo zinahitajika ambazo hazitasambaza vibration na mzigo mwingi. Hoses za Mfumoupoaji hutengenezwa kwa raba iliyoimarishwa kwa nyuzi kali.
Seti ya bomba la mfumo wa kupoeza ni bidhaa ya teknolojia ya juu. Kuna mahitaji maalum ya nyenzo ambayo hufanywa. Kwanza kabisa, hoses lazima ziwe na nguvu za juu za mitambo na upinzani dhidi ya athari za fujo za misombo ya kemikali yenye fujo. Inapokanzwa hadi joto la 90-105 ° C, kizuia kuganda kinaweza kuharibu nyenzo nyingi.
Aidha, mabomba lazima yawe rahisi kunyumbulika vya kutosha kufidia mwendo wa kuheshimiana wa injini na mwili. Wakati huo huo, hawapaswi kupitisha vibration kutoka kwa kitengo cha nguvu cha kufanya kazi hadi kwa mwili. Hivi sasa, vifaa vya synthetic vinazidi kutumiwa badala ya mpira wa asili au bandia. Mojawapo ya zinazotia matumaini ni silikoni.
Matengenezo ya mfumo
Kuegemea na uendeshaji usiokatizwa wa injini, vitengo na vijenzi vyake hupatikana kwa kiasi kikubwa kutokana na huduma iliyoimarishwa vyema. Matengenezo ya mfumo wa baridi yana wakati wa kuongeza antifreeze kwenye tank ya upanuzi. Hata hivyo, maji hupoteza sifa zake kwa muda na inahitaji kubadilishwa. Utaratibu huu, kama sheria, unafanywa baada ya kilomita 50-100 elfu (au baada ya muda fulani) na unaambatana na kuosha mashati na radiators.
Ubadilishaji wa mabomba ya mfumo wa kupoeza wakati wa matengenezo yaliyoratibiwa hufanywa tu ikiwa ni lazima. Kwa mfano,katika kesi ya kugundua uvujaji wa baridi kupitia fistula kwenye hoses. Uharibifu mkubwa wa mabomba hutokea katika eneo la uhusiano wao na nodi za kuingiza au chini ya vifungo vya chuma. Sehemu hizi hutoa mguso mkali kati ya chuma na nyenzo za bomba.
Maandalizi ya kazi ya ukarabati na urekebishaji
Ni bora kubadilisha mabomba ya kunyumbulika yaliyoharibika katika chumba kinachofaa: gereji iliyo na shimo la ukaguzi au sanduku la ukarabati lenye lifti. Mchakato huanza na ukweli kwamba injini imezimwa, baada ya hapo ni muhimu kusubiri kwa muda ili iwe baridi kwa joto linalokubalika. Mashine lazima iwekwe mapema juu ya shimo au kwenye lifti ili kutoa ufikiaji wa vifaa na mikusanyiko kutoka chini.
Fungua kwa uangalifu kifuniko cha tanki la upanuzi. Sasa tunatoa clamp kwenye hatua ya chini kabisa na jaribu kufuta, ambayo haiwezekani kila mara kutokana na kushikamana kwa nyenzo. Hasa, mabomba ya mfumo wa baridi (VAZ-2107 ni mfano wa hili) mara nyingi lazima tu kukatwa. Mimina kioevu kwenye chombo kilichotayarishwa na mdomo mpana.
Baadhi ya hila wakati wa kubadilisha sehemu mahususi za mfumo wa kupoeza
Ili kufanya ukarabati, tutahitaji sehemu mpya, zinaweza kununuliwa kwa ofa bila malipo - hakuna upungufu. Kwa mifano ya nadra ya gari, analogues huchaguliwa ambazo zinafaa zaidi kwa ukubwa na sura. Hata hivyo, unaweza kuagiza kutoka kwa wafanyabiashara rasmi na vipuri vya awali. Ina maana badala ya hoses za mpira mabomba ya silicone ya mfumo wa baridi, utendajiambayo ni ya juu zaidi.
Ufungaji wa bomba hufanywa kwenye viti vilivyo kavu na safi. Kisha antifreeze hutiwa ndani na mtihani wa uvujaji unafanywa, kwanza na injini imezimwa na kisha kwa injini inayoendesha. Mabomba ya ubora wa juu ya mfumo wa kupoeza, yanapowekwa vizuri, hayahitaji kutumia hatua zozote za ziada kuziba.
Vipuri halisi huhakikisha utendakazi wa muda mrefu wa kitengo cha nishati bila malalamiko au matatizo yoyote.
Ilipendekeza:
ZIL-130 mfumo wa kupoeza: kifaa, kanuni ya uendeshaji, hitilafu
ZIL-130 mfumo wa kupoeza: kifaa, vipengele, eneo, vipengele vya kufanya kazi na visaidizi, sauti, mchoro. Mfumo wa baridi wa injini ya ZIL-130: kanuni ya operesheni, malfunctions iwezekanavyo, ukarabati. Mfumo wa baridi wa ZIL-130: compressor, radiator, matengenezo
Mfumo wa kupoeza injini ya gari: kifaa na kanuni ya uendeshaji
Mfumo wa kupoeza injini kwenye gari umeundwa ili kulinda kitengo cha kufanya kazi dhidi ya joto kupita kiasi na hivyo kudhibiti utendakazi wa kizuizi kizima cha injini. Baridi ni kazi muhimu zaidi katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani
Chevrolet Niva: mfumo wa kupoeza. Chevrolet Niva: kifaa cha mfumo wa baridi na malfunctions iwezekanavyo
Gari lolote lina mifumo kadhaa ya kimsingi, bila utendakazi unaofaa ambapo manufaa na raha zote za kumiliki zinaweza kubatilishwa. Miongoni mwao: mfumo wa nguvu ya injini, mfumo wa kutolea nje, mfumo wa umeme, na mfumo wa baridi wa injini
Kubadilisha kichujio cha kabati katika Solaris. Ni kwa maili gani ya kubadilisha, ni kampuni gani ya kuchagua, ni kiasi gani cha gharama ya uingizwaji katika huduma
Hyundai Solaris inauzwa kwa mafanikio katika takriban nchi zote duniani. Gari ni maarufu sana kati ya wamiliki wa gari kwa sababu ya injini yake ya kuaminika, kusimamishwa kwa nguvu nyingi na mwonekano wa kisasa. Walakini, kwa kuongezeka kwa mileage, madirisha huanza kuwaka, na wakati mfumo wa joto umewashwa, harufu isiyofaa inaonekana. Huduma ya gari ya Hyundai huondoa kasoro katika dakika 15-20 kwa kubadilisha chujio cha cabin
Kifaa cha kubadilisha mafuta katika upitishaji otomatiki. Mabadiliko ya mafuta ya vifaa. Ni mara ngapi kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja?
Magari yenye upitishaji wa kiotomatiki si adimu tena kwenye barabara zetu. Miaka michache zaidi - na maambukizi ya moja kwa moja yatachukua nafasi ya mechanics kabisa. Upitishaji wa kiotomatiki ni rahisi kutumia. Lakini ili haina kusababisha malalamiko wakati wa operesheni, unahitaji kujua jinsi ya kuitunza vizuri. Ufunguo wa rasilimali ndefu ni uingizwaji wa mafuta kwa wakati unaofaa kwenye sanduku. Juu ya maambukizi ya moja kwa moja, inafanywa kwa njia ya sehemu au kwa njia ya uingizwaji wa vifaa
