Chevrolet Niva: mfumo wa kupoeza. Chevrolet Niva: kifaa cha mfumo wa baridi na malfunctions iwezekanavyo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Gari lolote lina mifumo kadhaa ya kimsingi, bila utendakazi unaofaa ambapo manufaa na raha zote za kumiliki zinaweza kubatilishwa. Miongoni mwao: mfumo wa nguvu ya injini, mfumo wa kutolea nje, mfumo wa umeme, na mfumo wa baridi wa injini. Unaweza kubishana kwa muda mrefu ni nani kati yao ni muhimu zaidi au muhimu zaidi na ambayo inapaswa kupewa tahadhari kuu. Kwa kweli, kila mfumo na hata nodi tofauti inahitaji utunzaji na ulezi. Njia rahisi ya kuelewa hii ni kuchora mlinganisho kati ya gari na kiumbe hai. Endesha kiungo kimoja tu na utapata matatizo.

Makala haya yataangazia mfumo wa kupoeza wa gari la Chevrolet Niva. Masuala kama vile:

- muundo na muundo wa mfumo wa kupoeza;

- pointi dhaifu - unachopaswa kulipa kipaumbele maalum;

- kuzuia na ukaguzi ndio ufunguo wa utendakazi wa muda mrefu wa kifaa kizima kwa ujumla;

Chaguzi -makosa na jinsi ya kuyatatua kwa ufanisi.

Muundo na vipengele vikuu vya mfumo

Ili kuwa na ufahamu mzuri wa mfumo, inatosha kuona muundo na vipengele vyake mbele yako. Tayari tu kwa misingi ya kuchora schematic, unaweza kuchora picha ya kazi na kuona udhaifu. Mfumo wa baridi sio ubaguzi. "Chevrolet Niva" inawakilishwa na muundo uliofungwa, unaozunguka kwa lazima.

Kama unavyoona kwenye takwimu, mfumo una vipengele muhimu vifuatavyo:

• radiator;
• poa mashabiki;
• thermostat;
• mabomba na majiko ya kupoeza;
• pampu ya shabiki;
• tangi la upanuzi;
• kihisi halijoto ya baridi.

Bila utendakazi sahihi wa mojawapo ya vipengele hivi, mfumo mzima wa kupozea injini hautakuwa mzuri. Chevrolet Niva inategemea vipengele hivi.

Madhumuni na kanuni ya uendeshaji

Injini ya gari hupata joto jingi wakati wa operesheni. Ndani ya mitungi, joto la gesi hufikia digrii 2000 Celsius. Mfumo wa baridi umeundwa ili kupunguza matatizo hayo ya joto. Ili kufanya hivyo, injini ina kinachojulikana kama koti ya maji - mfumo wa njia ambazo baridi hupita. Mzunguko wa kulazimishwa husukuma joto nje.

Mabomba, pampu, kidhibiti cha halijoto - huo ndio mfumo mzima wa kupoeza. Chevrolet Niva, ambaye mchoro wa mtiririko wa antifreeze au antifreezeinavyoonekana katika takwimu hapo juu, baridi haraka kutosha. Hii hutolewa na pampu ya maji, ambayo, kwa upande wake, inaendeshwa na pulley ya crankshaft kupitia ukanda wa V-ribbed. Kwenye injini ya baridi (joto la baridi hadi 78 ° C), thermostat imefungwa, na mzunguko hutokea kwenye "mduara mdogo", ukipita radiator ya baridi. Katika "mduara mdogo", pamoja na koti ya injini, radiator ya hita na kitengo cha kupokanzwa kinahitajika.

Baada ya injini kupata joto, na hivyo kuzuia kuganda (zaidi ya 80 ° C), kidhibiti cha halijoto hufunguka, kipozezi huzunguka kupitia radiator kuu ya kupoeza. Radiator ina mizinga miwili ya plastiki ya wima na sehemu ya kati ya alumini ya tubules ya usawa. Antifreeze huingia kupitia bomba la juu ndani ya tangi ya kulia, na huacha radiator kupitia bomba la kutoka kutoka kwa tank ya kushoto. Pia kuna plagi ya kutolea maji kutoka kwa bomba.

Mfumo wa kudhibiti

Elektroniki katika gari hutawala vipengele vya mfumo wowote, na mfumo wa kupoeza nao pia. "Chevrolet Niva" ina udhibiti wa mzunguko wa mzunguko wa antifreeze, kulingana na uendeshaji wa mtawala, data ambayo hupokelewa kutoka kwa sensor ya joto, na kitengo cha kudhibiti. Casing yenye mashabiki wawili wa mapacha imewekwa kwenye radiator ya baridi. Watu huwaita "Carolsons". Taarifa kuhusu joto la ziada la antifreeze hutoka kwa sensor ya joto ambayo imewekwa kwenye block ya injini. Na tayari udhibiti unafanywa moja kwa moja na ECU (kitengo cha kudhibiti kielektroniki).

Wakati ongezeko fulani la joto lililowekwa kwa utaratibu, feni moja ya kulia huwashwa kwanza, kisha zote mbili na katika hali iliyoboreshwa. Kwa firmware tofauti ya kitengo cha kudhibiti, shabiki wa kwanza huwasha kutoka 98 ° C, na wote mara moja - kutoka 100 ° C au 102 ° C. Hali iliyoimarishwa ya utendakazi huzimwa baada ya halijoto kushuka hadi 93°C. Kuna chaguzi wakati mashabiki wawili tu hufanya kazi kwa wakati mmoja, ambayo sio rahisi kila wakati. Nuance hii ni moja ya viungo dhaifu vya mfumo wa baridi. Wakati mwingine inatosha kuwasha upya ECU ili kufikia utendakazi bora wa shabiki, na kila kitu kinakuwa bora zaidi.

Sehemu zingine za mfumo wa kupoeza

Mbali na vipengele muhimu vya mfumo wa kupoeza, kama vile kidhibiti kidhibiti, kidhibiti halijoto, pampu ya maji na jozi ya feni, usisahau kuhusu vipengele saidizi. Pia kuna mabomba kwa mfumo wa baridi. "Chevrolet Niva" inategemea mambo haya pia. Wakati mwingine kibano rahisi cha hose kinaweza kusababisha kibaridi kiwe na joto kupita kiasi. Na yote kwa sababu uvujaji utatokea kupitia muunganisho unaovuja.

Tangi la upanuzi la gari lina plagi yenye valvu ya kuingilia na kutoa. Kuvutia zaidi kwetu - kutolea nje - imeundwa ili kudumisha shinikizo muhimu katika mfumo. Hii imefanywa ili kwa shinikizo la kuongezeka, inapokanzwa hutokea kwa kasi, ambayo ina maana kwamba injini itafikia haraka joto lake la uendeshaji. Katika tukio la kupanda kwa kasi kwa halijoto (kidhibiti cha halijoto kinashikana na hakina muda wa kufunguka), vali kwenye kifuniko cha tanki hufanya kazi na kupunguza shinikizo la ziada.

Hitilafu za mfumo zinazowezekanainapoa

Mfumo wa kupozea injini lazima usaidie halijoto inayohitajika. Chevrolet Niva inaweza kuzidi haraka sana, na hii karibu kila wakati husababisha ukarabati wa kitengo cha nguvu. Kwa hiyo, ni muhimu kuzuia matatizo yoyote iwezekanavyo mapema. Kuzuia huja kwanza. Je, ninapaswa kuzingatia nini kwanza?

Udhaifu wa Chevrolet Niva ni pamoja na:

• tangi la upanuzi na plagi yake ya vali;
• pampu ya maji;
• mfumo wa kudhibiti radiator ya umeme;
• thermostat;
• radiator;
• mkanda wa mbadala;
• mabomba ya mfumo.

Hitilafu za mfumo wa kupoeza wa Chevrolet Niva zimesomwa vyema. Baada ya yote, mtindo huu umekuwa ukifanya kazi tangu 2002. Kwa kufuata mapendekezo, karibu matatizo yote yanayohusiana na uongezaji joto wa injini yanaweza kuepukwa.

Tangi la upanuzi

Inaonekana, tatizo linaweza kuwa nini? Bidhaa rahisi ya plastiki, lakini iko juu ya orodha ya udhaifu. Ukweli ni kwamba ubora wa nyenzo kwa chombo huacha kuhitajika. Kuhusu tank iliyopasuka, kurasa nyingi za vikao zimefunikwa na maandishi. Haiwezi kuhimili shinikizo la uendeshaji wa mfumo. Kati ya masuluhisho maarufu zaidi kwa tatizo hili, kuna mawili.

Chaguo rahisi ni kupunguza shinikizo la kufanya kazi. Ndiyo, injini itapata joto la uendeshaji polepole zaidi kuliko ilivyopangwa na wabunifu. Kama inavyoonyesha mazoezi, kuchelewesha kwa dakika kadhaa sio muhimu, lakini kwa ujumlatank ya upanuzi ni malipo ya suluhisho kama hilo. Wakati huo huo, hakuna gharama za nyenzo - cork hupigwa kwa awl au haijapotoshwa hadi mwisho.

Katika toleo la pili, tanki asilia ya upanuzi inabadilishwa. Uingizwaji maarufu zaidi ni wa analogues kutoka kwa wasiwasi wa Uropa VW. Sura na ukubwa wa Kulibins za Kirusi haijalishi. Jambo kuu ni kwamba ni ya kudumu na haina ufa. Uwekezaji wa nyenzo wakati wa kubadilisha pamoja na vifaa - takriban 500-700 rubles

Suluhisho la kiasi kwa suala hili hupatikana kwa kubadilisha tu kifuniko cha tank, kilichoundwa kwa shinikizo la chini. Chaguo hili linageuka kuwa la wastani kulingana na gharama, lakini chaguo gumu zaidi kupata.

Tangu 2013, mtengenezaji wa gari pia ametatua tatizo hilo kwa kuanza uzalishaji wa matangi ya upanuzi kutoka kwa nyenzo inayotegemewa na yenye ubora wa juu zaidi.

pampu ya maji kutoka Chevrolet Niva

Nini kinachoweza kuwa rahisi zaidi: pampu na mfumo wa kupoeza. Chevrolet Niva inahakikisha kazi inayofaa mbele ya vifaa vya hali ya juu. Lakini tu pampu ya maji hapa ni kiungo dhaifu. Kuna matukio wakati sehemu hii inabadilika kuwa kitu cha matumizi na kubadilika mara nyingi kama vichujio.

Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za kuharibika kwa pampu. Mara nyingi, hii ni rasilimali ndogo na mkusanyiko duni wa ubora. Kwa bahati nzuri, sasa kuna uteuzi mkubwa wa watengenezaji, na unaweza kuchagua sehemu ya kudumu zaidi kwako mwenyewe.

Kujibadilisha kwa pampu sio ngumu. Lakini, kama katika kazi yoyote, kuna nuances. Uangalifu hasa unapaswa kulipwavibali vinavyohitajika wakati wa usakinishaji ili ukanda wa kiendeshi uwe kwenye ndege moja na viambatisho vyote.

Hitilafu katika saketi za umeme

Miongoni mwa matatizo makuu yanayoweza kutokea katika mlolongo wa ECU ni mashabiki, hii ni wiring ya banal, pamoja na fuses. Fuse ni rahisi kuangalia. Kisha, ikiwa haijasaidia, kwa "piga" tatizo katika waya hutafutwa. Wakati mwingine shabiki hujaa tu kwa sababu ya lubrication haitoshi. Hii inaangaliwa kimitambo kwenye gari lililofungwa. Ikiwa impela itageuka kwa nguvu kwa mkono, hii ndiyo sababu.

Kushindwa kwa mfumo wa kupoeza? "Chevrolet Niva" inaweza kushikamana na mfumo wa antifreeze kutokana na firmware ya zamani ya kitengo cha kudhibiti. Ni muhimu kwamba mashabiki wawashe kwa wakati unaofaa na wazime kwa wakati mmoja. Firmware tofauti ina vigezo tofauti vya kudhibiti halijoto vilivyopangwa. Bila kushindwa, ikiwa kuna matatizo na shabiki, relays za kubadili huangaliwa.

Thermostat na matatizo yanayoweza kutokea

Uendeshaji thabiti wa kidhibiti cha halijoto ni katika ufunguaji ufaao wa chaneli ambapo kipozezi huelekezwa kwa kidhibiti radiator. Ikiwa kwa sababu fulani hii haifanyiki, antifreeze huzunguka tu kwenye mduara mdogo na haraka inapokanzwa injini kwa joto muhimu. Thermostat pia haitafanya kazi. Niva Chevrolet inawezaje kuishi katika kesi hii? Mfumo wa baridi hauhitaji hewa kabisa, kwa sababu huunda kuziba. Kipengele kinachohisi joto kinawajibika kwa uendeshaji mzuri wa thermostat. Ikiwa itaacha kukabiliana na kazi yake -thermostat inapaswa kubadilishwa.

Inapendekezwa uangalie kidhibiti kipya cha halijoto ili kufanya kazi kabla ya kusakinisha. Hii inafanywa kwa kupokanzwa maji kwenye chombo na thermostat imepunguzwa. Wakati halijoto ya kufungua inapofikiwa, hakikisha kwamba inafanya kazi, kisha, baada ya kupoeza, inafungwa.

Chevrolet Niva Radiator

Radiator asili kwenye gari ni kitengo kinachotegemewa kwa kiasi kikubwa. Ili kuizuia, inashauriwa kusafisha na kuosha nje. Grille ya radiator ya alumini haipaswi kufungwa, kwani hii inapunguza kwa kiasi kikubwa mali ya kusambaza joto. Unapaswa pia kukagua mara kwa mara kwa uharibifu wa mitambo na uvujaji. Kwa matumizi ya muda mrefu ya gari, ni mantiki kufuta njia za radiator ndani. Kwa hili, kuna viungio maalum na suluhu zilizotengenezwa tayari.

Iwapo kuna haja ya kubadilisha, ni jambo la maana kufikiria chaguo la shaba. Sifa za shaba za kufyonza joto ni bora kuliko alumini, na kifaa kwa ujumla kitapunguza kizuia kuganda kwa ufanisi zaidi.

Kuhusu ubora wa kizuia kuganda, usisahau kuangalia msongamano wake na hidromita. Hii ni kweli hasa katika kuendesha gari kwa majira ya baridi. Mfumo wa baridi unaweza kushindwa kabisa. Chevrolet Niva na malfunctions iwezekanavyo ya radiator yake haipaswi kuharibu mood. Ni bora kuwa na umakini kila wakati kwa mkono. Kisha, ikiwa kuna msongamano wa kutosha wa kipozezi, itawezekana kusahihisha kila kitu.

Kwa nini ukanda ni muhimujenereta

Mkanda wa alternator huendesha pampu kupitia kapi ya crankshaft. Ikiwa itavunja, basi, pamoja na ukweli kwamba jenereta huacha malipo ya betri na kuimarisha vitu vyote vya umeme vya gari, pampu pia huacha kufanya kazi. Katika kesi hii, injini ina nafasi kubwa ya kuongezeka kwa joto, kwa sababu mzunguko wa antifreeze huacha.

Mfumo mzima wa kupoeza hutegemea jinsi mkanda wa alternator unavyokazwa. "Chevrolet Niva" katika mvutano mdogo itafanya kazi katika mkutano wa pampu ya maji tu katika sehemu ya nguvu, kutokana na kuingizwa kwa pampu. Yote hii inasababisha joto la ziada la injini. Kukagua kwa wakati na kukaza mkanda kutakulinda wewe na gari lako.

Bomba za kupoeza

Hose za kupozea zinaweza kuathiri vipi utendakazi wa gari? "Chevrolet Niva" katika hii sio tofauti na magari mengine. Mabomba ya tawi yanahitaji tahadhari rahisi na kuimarisha kwa wakati kwa clamps katika pointi zote za kushikamana. Hatua dhaifu ni uunganisho wa bomba la kutolea nje na radiator. Kwa shinikizo nyingi, kufunga kwa ubora duni kunaweza kuvuja, ambayo haikubaliki. Usisahau kuhusu mabomba katika mfumo wa joto. Wao ni chini ya kawaida kuliko compartment injini, lakini wanaweza pia kuvuja. Kama bidhaa yoyote ya mpira, baada ya muda, mabomba huzeeka na kuhitaji kubadilishwa kwa wakati.

Hitimisho

Kwa muhtasari, inafaa kukumbuka kuwa mfumo mzuri wa kupoeza umeundwa kwenye gari. Chevrolet Niva 2123, kwa uangalifu sahihi, inabaki kufanya kazi kwa muda mrefu. Inatoshakagua kwa wakati na ongeza kipozezi ikihitajika.