ZIL-130 mfumo wa kupoeza: kifaa, kanuni ya uendeshaji, hitilafu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Mfumo wa kupoeza wa ZIL-130 hutumika kulazimisha uondoaji wa joto la ziada kutoka kwa vipengee na uhamishaji wake unaofuata kwenye angahewa. Katika mchakato huo, utawala wa joto hutengenezwa, ambayo inaruhusu mzunguko wa kawaida wa uendeshaji, ambayo motor haina overcool na haina overheat. Kiashiria bora zaidi kinachukuliwa kuwa joto la friji la utaratibu wa 90-95 ° C.

Maelezo

Mfumo wa kupozea injini ya ZIL-130 (picha hapo juu) ni aina ya kioevu iliyo na saketi iliyofungwa. Haiingiliani moja kwa moja na hewa inayozunguka, ambayo inakuwezesha kuongeza shinikizo katika mzunguko na kuongeza kiwango cha kuchemsha cha jokofu huku ukipunguza upotevu wa kioevu kwa uvukizi. Nodi inayohusika ni pamoja na:

• koti za kupoeza BC, HC, aina mbalimbali za ulaji (7);
• pampu ya maji (2);
• sehemu ya radiator (1);
• vifaa vya mifereji ya maji (6, 12, 14);
• hose (4, 8);
• thermostat na feni (5 na 3).

Saketi ya kupoeza lazima ijazwe kabisakioevu. Mzunguko wa jokofu unaweza kuvuruga tayari na uhaba wa 6-7% ya jumla ya kiasi. Hali hii inakabiliwa na malezi ya kiwango (kwa joto la chini) au overheating ya motor (kwa viwango vya juu). Hali ya kujaza ndani ya koti ya baridi ya bomba la inlet inafuatiliwa kwa kutumia sensor maalum (10). Ikiwa halijoto itazidi digrii 115, mwanga wa onyo utawashwa.

Kanuni ya uendeshaji

Kioevu katika mfumo wa kupoeza wa ZIL-130 hutolewa kutoka kwa kidhibiti hadi kwenye pampu kupitia bomba la chini, kisha huingia kwenye jaketi za kupozea za silinda (BC). Jokofu huwaka kutokana na kuondolewa kwa sehemu ya joto kutoka kwa mitungi, kisha huinuka, hupitia njia karibu na valves za kutolea nje na huenda kwenye mzunguko wa baridi wa GC. Katika hatua inayofuata, kioevu huingia kwenye koti la bomba la kuingiza, na kulipasha moto ili kuboresha uundaji wa mchanganyiko.

Baada ya hapo, jokofu hupita valve ya thermostatic, inarudi kwa radiator kupitia hose ya bomba la plagi, ikienea juu ya vipengee vya neli ya shaba, na kuwapa joto lake. Huongeza kasi ya kupoeza kwa kichungi kwa mtiririko wa hewa unaokuja unaoundwa na feni au compressor, ambayo inaunganishwa na shimoni la pampu ya kioevu na puli ya crankshaft.

ZIL-130 kifaa cha mfumo wa kupoeza

Moja ya vipengele kuu vya muundo unaozingatiwa ni radiator, ambayo inajumuisha jozi ya mizinga (juu na chini), sehemu ya kati, mabomba, shingo yenye kizuizi na bomba la plagi ya mvuke. Sehemu hiyo imewekwa kwenye sura mbele ya gari,iliyowekwa na usafi wa mpira na chemchemi. Radiator imepozwa kwa njia ya mtiririko wa hewa unaokuja, ambayo inaimarishwa na hatua ya shabiki. Radiati za lamela au tubular huwekwa kwenye lori la darasa lililobainishwa.

Chaguo la kwanza lina kiingizo cha msingi kutoka kwa safu mlalo moja ya mirija ya shaba. Wana sura ya gorofa, kila moja imeundwa na analogues za bati, zilizounganishwa na soldering. Katika mifano ya tubular, msingi hupangwa na tabaka kadhaa za zilizopo. Wao hupitishwa kupitia sahani za transverse, ambazo huongeza eneo la baridi na rigidity ya mkusanyiko. Shingo yenye tundu la mvuke hutolewa kwenye tanki la juu, kuziba kwa hermetic hutolewa na kifuniko chenye umbo la cork na jozi ya vali.

Plagi ya radiator. Shukrani kwa kufaa kwake, inapunguza upotezaji wa kioevu kutokana na mvuke au kufurika. Bila kujali ni lita ngapi kwa sasa ziko kwenye mfumo wa baridi wa ZIL-130, valve ya mvuke ya kuziba huzuia radiator kupasuka na kupiga. Ufunguzi wake hutokea wakati shinikizo linafikia 1.25 kgf / sq.cm. Valve ya hewa huzuia radiator kuharibika kwa sababu ya msongamano mwingi wa mvuke wa maji. Ikiwa parameta ya utupu inafikia 0.8 kgf / sq. cm, inafungua, kupitisha hewa kwenye radiator.

Kifaa cha mfumo wa kupozea wa ZIL huchukua kuwepo kwa kidhibiti halijoto. Kipengele hiki kimewekwa kwenye sehemu ya jokofu kutoka kwa mzunguko wa bomba la kuingiza. Filler ni mchanganyiko wa shaba-ceresin imara."Stuffing" iko kwenye tanki la shaba, ambalo limefunikwa na diaphragm ya mpira ambayo inaunganishwa na buffer ya mpira. Juu yake kuna fimbo inayoingiliana na lever. Katika nafasi iliyofungwa, inashikiliwa na chemchemi.

friji inapopashwa joto hadi digrii 70, kichungio cha puto kinayeyuka na kupanuka, na kusababisha kiwambo kusogea juu. Shinikizo lake linabadilishwa kwa lever kupitia utaratibu wa buffer-fimbo, kwa sababu ambayo damper inafunguliwa. Baadhi ya marekebisho yana vali ya kukwepa, halijoto ya uendeshaji ambayo hutofautiana kati ya nyuzi joto 78-95.

Injini inapofanya kazi katika mfumo wa kupoeza wa ZIL-130 (kiasi chake ni lita 28), kioevu kutoka kwa tank ya radiator ya chini hutolewa kwa shinikizo kupitia bomba la bomba hadi kwa koti ya kupoeza ya BC na HC.. Ikiwa injini ya baridi inapokanzwa, bomba la kuunganisha la koti ya baridi ya injini imefungwa na valve ya thermostatic. Katika kesi hii, baridi hufanya kazi pamoja na mzunguko mdogo, bila kuingia kwenye radiator, inarudishwa kwa pampu ya kioevu. Baada ya kioevu kuwasha joto hadi kiwango kinachohitajika, valve hufungua, kuamsha mzunguko mkubwa wa baridi kupitia radiator, kuhakikisha kuondolewa kwa joto kwa kiasi kinachohitajika.

Katika picha:

1. Hifadhi.

2. Ceresin.

3. Utando.

4. Mikono.

5. Hisa.

6. Rudi majira ya kuchipua.

7. Piga.

8-13. Spigots.

9. Mwanamuziki wa Rock.

10. Mifupa.

11. Bafa.

12. Klipu.

Nyinginevitu

Mfumo wa kupozea injini ya ZIL-130 unajumuisha pampu ya maji. Inakuruhusu kuendesha jokofu mara 10 kwa dakika moja. Pampu ya centrifugal imewekwa kwenye mwisho wa mbele wa injini. Ugavi wa kioevu unafanywa kutoka upande mmoja. Shaft ya gari ya kifaa maalum imewekwa kwenye jozi ya fani za mpira kwenye sura ya chuma iliyopigwa. Impeller ya utaratibu, ambayo iko kwenye shimoni sawa na shabiki, ina vifaa vya tezi ya kujifunga kwa namna ya cuff ya mpira. Kubuni pia inajumuisha washer wa textolite, chemchemi. Vipengee vilivyobainishwa kwenye mkusanyiko vinaingiliana kwa ukali na sehemu ya mwisho ya mwili.

Jokofu hutolewa kwa sehemu ya kati ya chapa kutoka kwa bomba hadi bomba, kisha kusafirishwa kwa ushawishi wa mvuke (1.5-2.5 kg / sq. cm) kwa vikundi vyote viwili vya mitungi ya injini. Nyumba ya kuzaa ina vifaa vya shimo la kukimbia ambalo hutumikia kuondoa mchanganyiko iliyotolewa katika kesi ya kuvaa kwa vipengele vya sanduku la stuffing. Bearings hutiwa mafuta kwa kutumia oiler na soketi ya kudhibiti kuondoa taka za vilainishi.

Kipengele kingine ni kiashirio cha halijoto ya kielektroniki. Hali ya joto ya maji katika mfumo wa baridi wa injini ya ZIL inadhibitiwa kwa kutumia thermometer maalum. Muundo wake ni pamoja na sensor iko kwenye kichwa cha silinda, pamoja na pointer kwenye jopo la chombo. Ikiwa uwashaji umewashwa, kifaa maalum hakifanyi kazi, mshale wake unachukua nafasi kwenye alama ya 100 °. Baada ya kuanza motor, sasa kupitia mawasiliano yenye nguvu huingia kwenye ond, ikifuatiwa na joto la sahani ya bimetal. Wakati huo huo, sehemu ya mwisho ni bent, na mwisho wake wa juuhusogeza kielekezi hadi nafasi ya kushoto kabisa.

Bamba la kiashirio huharibika tena kwa kuathiriwa na mkondo, hufungua waasiliani, na kuvunja mnyororo wa ond. Sahani ya sensor imepozwa kwa usawa, baada ya hapo waasiliani hufunga tena. Katika kitengo cha nguvu kisichochomwa, mawasiliano hukatwa kwa muda mfupi, baada ya hapo sahani ya joto huamua utawala wa joto uliopunguzwa. Joto la maji linapoongezeka, kishale husogea kwenda kulia, kuonyesha kiwango kinacholingana.

Maelezo yanayofuata katika muundo wa mfumo wa kupoeza wa ZIL-130 ni shutters zilizotengenezwa kwa chuma. Wao ni imewekwa mbele ya radiator, kusaidia kurekebisha mtiririko wa anga kupitia fixture. Wakati wa kupasha joto kwa injini na kuendesha hali ya hewa ya baridi, shutter hizi hufungwa ili kuhakikisha halijoto bora zaidi ya kupozea.

Compressor ya kawaida ya mfumo wa kupozea wa ZIL-130 inachukua nafasi ya feni ya kawaida. Inaongeza mtiririko wa hewa kupitia msingi wa radiator. Kitovu cha kifaa kimewekwa kwenye shimoni la pampu ya maji, vitu vinazunguka kwa usawa kutoka kwa pulley ya crankshaft kwa kutumia mikanda moja au miwili ya usanidi wa trapezoidal. Propeller ya kitengo huwekwa kwenye casing maalum, ambayo inafanya uwezekano wa kuongeza kasi ya hewa inayopita.

Hitilafu kuu

Kati ya matatizo ya kawaida ya mfumo wa baridi wa ZIL-130, kuna pointi kadhaa. Miongoni mwao ni joto la juu la kitengo cha nguvu, ambalo husababishwa na sababu kadhaa:

• ukosefu wa wingijokofu;
• kuteleza au kubadilika kwa pampu au mkanda wa feni;
• kushindwa kwa klichi ya msuguano;
• kushindwa kwa shabiki;
• utendaji usio sahihi (msongamano) wa vidhibiti vya halijoto na vidhibiti vya radiator;
• uwekaji mwingi wa chokaa na amana za chumvi.

Kuongezeka kwa joto kupita kiasi huathiri vibaya uwezo wa ujazo wa mitungi ya mchanganyiko wa hewa-mafuta, ambao umejaa kuchomwa kwa mafuta au dilution. Kwa sababu hii, makombora yenye kuzaa huyeyuka na pistoni jam.

Hitilafu inayofuata katika mfumo wa kupoeza wa ZIL-130 (kiasi cha 28 l) ni upoaji kupita kiasi wa injini. Tatizo hili hutokea kutokana na jamming ya thermostat na vipofu katika nafasi ya wazi au kwa kutokuwepo kwa vifaa vya insulation katika majira ya baridi. Hypothermia ya injini husababisha upotezaji wa msuguano, kupungua kwa nguvu ya kitengo cha nguvu, na kufidia kwa mivuke ya petroli ambayo inapita chini ya uso wa kioo wa silinda. Kitendo hiki huosha grisi, huongeza hatari ya kuchakaa kwa sehemu, na huhitaji mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta.

Ukosefu wa jokofu hutokea wakati kipozeo kinapovuja au kuchemka. Uvujaji wa utungaji huzingatiwa kwa njia ya mihuri iliyovunjika katika hoses ya kuunganisha na stopcocks. Kwa kuongeza, hii hutokea kutokana na kuonekana kwa nyufa na uharibifu katika radiator, koti ya baridi, muhuri wa mafuta au gasket ya kichwa cha silinda.

Ukosefu wa kukaza kwa viungio ni tatizo la kawaida katika mfumo wa kupoeza wa ZIL-130. Kuondoa kufaa huru kwa kuimarisha clamps. Kama ni lazimaukanda mwembamba wa chuma umewekwa chini yake. Ikiwa malfunction inazingatiwa katika sehemu ya mabomba, lazima iwe chini. Utaratibu huu unajumuisha kufuta kifaa cha kufunga, kukifungua, kutumia kuweka lapping kwenye uso wa kazi na kusaga kwa harakati za kawaida mpaka cavity ya matte inaonekana juu ya eneo lote la kutibiwa. Ikiwa kuna nyufa kwenye radiator, zinaweza kurekebishwa kwa soldering kwa muda (ubadilishaji wa vipengele utahitajika hivi karibuni).

Kuonekana kwa uvujaji kupitia tundu la kudhibiti kwenye fremu ya pampu huonyesha uharibifu wa kisanduku cha kujaza cha kitengo hiki. Ili kutatua suala hilo, fuata hatua hizi:

1. Futa jokofu.
2. Fungua mkanda wa feni na vibano.
3. Tenganisha bomba la kuunganisha mpira.
4. Kwa uangalifu tenga pampu ya maji.
5. Fungua mkunjo wa bolt inayolinda kichocheo na uiondoe.

Mara nyingi, kifuko cha mpira au washer inayosonga hushindwa katika kisanduku cha kujaza. Vipengele vyenye hitilafu hubadilishwa, na kisha vinakusanywa na kusakinishwa kwa mpangilio wa kinyume.

Matatizo mengine yanawezekana

Kuteleza kwa ukanda wa radiator ni tabia nyingine ya hitilafu ya mfumo wa kupoeza wa ZIL-130. Ni lita ngapi hutiwa kwenye radiator wakati huo huo sio muhimu sana. Mara nyingi, shida hutokea kwa sababu ya mafuta ya kitengo cha gari au pulleys. Mvutano dhaifu wa ukanda pia unaweza kusababisha malfunction. Ili kuondokana na hali hiyo, sehemu hizi zinapaswa kufuta kwa kitambaa safi, kavu wakatimarekebisho ya mvutano wa mkanda.

Matatizo mengine yameorodheshwa hapa chini:

1. Clutch ya msuguano wa kielektroniki haiwashi. Hitilafu hutokea kutokana na kushindwa kwa namna ya vilima vya sumakuumeme, upitishaji hewa wa joto au mguso.
2. Kidhibiti cha halijoto kinaendelea kubaki. Katika nafasi iliyofungwa, tatizo hili linaacha kifungu cha maji kupitia vipengele vya radiator. Katika kesi hii, sehemu ya mwisho inabaki baridi, na injini inakabiliwa na overheating. Ili kuondokana na malfunction, angalia thermostat kwa kukimbia friji na kufuta kwa makini bomba. Kipengee hicho hupunguzwa ndani ya chombo cha maji safi na moto polepole. Katika mchakato huo, ufunguzi wa valve unapaswa kuanza kwa joto la digrii 70. Unapokagua kidhibiti cha halijoto, zingatia uwepo wa kipimo na usafi wa tundu la kupitia kwenye vali.
3. Jalousie anapiga kelele. Utendaji mbaya huu katika mfumo wa baridi wa compressor ya ZIL-130 hufanyika ikiwa kitengo kinatiwa mafuta kwa wakati au haitoshi. Inahitajika kuondoa kebo na sheath, suuza kabisa kwenye mafuta ya taa na upake mafuta kwa kiwango kinachohitajika. Kuangalia uendeshaji wa vipofu, ni muhimu kuhamisha kushughulikia kwa msimamo uliokithiri wa mbele, na kisha kwa nafasi sawa ya nyuma. Kwanza, gratings inapaswa kufungua kabisa, na juu ya hatua inayofuata, wanapaswa kufunga. Ncha inapaswa kusogezwa bila juhudi na itengenezwe katika mkao wowote.

Matengenezo ya mfumo wa kupoeza wa ZIL-130

Inapendekezwa kujaza muundo ulioonyeshwa na kizuia kuganda ikiwa usafiri unaendeshwa katika msimu wa baridi. Kwa kuzingatia uwezekano wa upanuzikiasi cha upakiaji wa kioevu cha antifreeze sio zaidi ya 95% ya jumla ya uwezo. Kwa kuwa antifreeze ina vitu vyenye sumu katika muundo wake, katika msimu wa joto inapaswa kumwagika na kubadilishwa na maji. Analog chini ya jina TOSOL inafaa kwa matumizi kila mwaka, kwani haina kusababisha michakato ya babuzi. Bila kujali uwezo wa mfumo wa baridi wa ZIL-130, kuna aina kadhaa za matengenezo ya kitengo. Miongoni mwao:

1. Matengenezo ya kila siku. Utaratibu huu ni pamoja na kuangalia kiwango cha jokofu, uwepo wa uvujaji. Ikiwa ni lazima, ongeza maji au antifreeze. Chunguza kwa macho mibomba ya mifereji ya maji iliyobana, makutano ya mabomba na hoses. Ukaguzi upya unafanywa baada ya kuwasha motor na kuwasha moto. Uchafu uliopo huondolewa kwa kubadilisha au kurekebisha sehemu zenye matatizo. Katika majira ya baridi, mwishoni mwa siku ya kazi, maji hutolewa (ikiwa gari halijahifadhiwa kwenye karakana yenye joto).
2. Mara moja kila baada ya miezi sita inashauriwa kuondoa na kuangalia thermostat, kudhibiti uendeshaji wa vipofu, kuondoa kiwango kwenye mabomba ya mfumo wa baridi wa ZIL-130.
3. TO-1. Katika hatua hii, fani za shafts za shabiki na pampu ya maji ni lubricated. Grisi hutumiwa kama nyenzo ya huduma, ambayo hudungwa kwa kifaa maalum hadi grisi mpya ionekane kutoka kwa soketi ya kudhibiti kwenye nyumba.
4. TO-2. Angalia uimara wa mfumo mzima, ondoa smudges zilizopo. Kwa kuongeza, wao huangalia kufunga kwa radiator, vipofu, insulation ya hood (wakati wa baridi). Pia hujaribu uendeshaji wa clutch ya electrofriction na shabiki. Udanganyifu mwingine: lubrication ya kuzaa pampu,kuangalia ukali wa kitengo cha kupokanzwa, kufuatilia utendakazi wa vipofu, kupima vali ya mvuke na hewa ya kifuniko cha radiator.

Kusafisha

Kwa kuzingatia kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa kupoeza wa ZIL-130, kusafisha kifaa kunahitajika kila kilomita elfu 30-40. Utaratibu unakuwezesha kuondoa kiwango, kusafisha mabomba kutoka kwa uchafuzi mwingine. Ikiwa plaque sio muhimu, matibabu hufanyika kwa kusambaza ndege yenye nguvu ya maji katika mwelekeo kinyume na mzunguko wa kawaida. Katika mchakato huo, radiator na koti huosha tofauti. Katika kesi ya kuonekana kwa amana kali na muhimu, kemikali hutumiwa. Dutu amilifu hulenga uharibifu wa miundo changamano ya chumvi.

Wakati wa kuchakata ujazo wote wa mfumo wa kupoeza wa ZIL kwa trisodium trifosfati, muundo huongezwa kila baada ya saa 12 (siku 2-3) gari linapoendesha. Suuza ya mwisho hufanywa kwa maji.

Matibabu kwa mchanganyiko wa soda ash na anhidridi huhusisha kumwaga miyeyusho ikifuatiwa na kuwasha injini bila kufanya kitu kidogo. Kwa dakika 15-20, kusimamishwa huletwa kwa chemsha. Kisha mchanganyiko huo hutolewa, ikifuatiwa na kuosha kifaa kwa maji.

Iwapo asidi hidrokloriki iliyozuiliwa inatumiwa kama dutu inayotumika, muundo huo kwanza hutiwa maji kwa dakika 15. Baada ya hayo, utungaji ulioandaliwa hutiwa, motor huwashwa, mchanganyiko huwashwa kwa joto la 70 ° C. Injini inaruhusiwa kukimbia kwa muda wa dakika 10, baada ya hapo kusimamishwa hutolewa, na mfumo huosha mara 3-4 na maji. Nguvukitengo haina kuzima. Matibabu ya tatu na ya nne hufanywa kwa kuongeza gramu tano za chrompic na soda isiyo na maji kwenye kioevu.

Marekebisho ya uwekaji mikanda

Operesheni hii inapaswa kutekelezwa kwa wakati ufaao ili kuhakikisha utendakazi wa kuaminika na sahihi wa mfumo wa kupoeza kwa compressor wa ZIL-130. Kuteleza kwa ukanda hufanyika kwa sababu ya mafuta na kudhoofika kwa vitu hivi. Sehemu zinapaswa kufutwa kwa kitambaa kilichowekwa unyevu kidogo kwa petroli.

Mvutano wa feni na mikanda ya kiendeshi cha jenereta hurekebishwa kwa kuwasha kitengo cha pili kwenye usaidizi wake. Katika nafasi inayotakiwa, kifaa kimewekwa kwa njia ya backstage. Kipimo kinaangaliwa kama ifuatavyo: kupotoka kwa ukanda katikati kati ya shabiki na pulleys ya jenereta haipaswi kuwa zaidi ya 15 mm wakati unafunuliwa na nguvu ya kilo 4. Marekebisho ya kipengele sawa cha pampu ya uendeshaji wa nguvu ya majimaji inafanywa kwa kutumia mabadiliko ya bracket na pampu. Kwa kusukuma nusu ya pulley ya vifaa vya sindano, wanahakikisha mvutano sahihi wa ukanda wa compressor wa ZIL-130 kwa mikono yao wenyewe. Kupoeza kwa nodi kutakuwa na ufanisi zaidi ikiwa taratibu hizi zote zitafanywa katika changamano moja.

Kazi ya ukarabati

Ili kutengeneza radiator, ni muhimu kuzingatia vipengele vya muundo wake na sheria za kuvunjwa. Mirija ya sehemu hiyo imetengenezwa kwa kuni "L-90". Vipengele vya baridi vya tepi na sahani vinafanywa kwa shaba ya jamii ya M-3. Radiator, grilles za louvre, shroud ya shabiki hupigwa kwenye muundo wa sura iliyotolewa. Sura yenyewe imewekwa kwenye sehemu ya kupitafremu ya gari yenye boli ya katikati na seti ya pedi za mpira.

Kingo za fremu katika sehemu ya juu zimefungwa kwa kifaa cha kukaza na uimarishaji wa bitana. Wakati huo huo, hutumika kama msaada wa mbele kwa manyoya ya gari pamoja na sehemu inayowakabili. Maji hutolewa kutoka kwenye cavity ya radiator kwa njia ya stopcock na kushughulikia kushikamana na valve. Ili kutenganisha radiator ya baridi ya injini ya ZIL-130, kwanza unahitaji kufuta sawa na mafuta. Udanganyifu huu unafanywa kwa kufungua bolts za kurekebisha, bila kujumuisha kusimamishwa, kisha kuondoa kipoza mafuta pamoja na mabano.

Ili kukata mirija, ni muhimu kulegeza skrubu za kubana, vunja hosi za mpira. Kuondoa mabano hufanyika kwa kufuta nut, kuondoa bolts na kuondoa jozi ya mabano kutoka kwenye baridi ya mafuta. Ili kutenganisha sura ya kusimamishwa, fungua vifungo vya bolt vya sahani, tenga sehemu kutoka kwa msingi. Katika hatua inayofuata, vifungo vya bolt kwenye casing hazijafunguliwa, screws huondolewa, casing haijafungwa, na spacer ya sura imevunjwa. Ili kuondoa vipofu, unahitaji tu kufuta screws ambazo zinashikilia "pazia" kwenye sahani. Baada ya kuondoa bolts, vipofu hutenganishwa na radiator.

Baada ya ukarabati wa mfumo wa baridi wa ZIL-130 au uingizwaji wa sehemu zisizoweza kutumika, kitengo kinakusanywa. Kwanza, sehemu hiyo inapaswa kusafishwa kwa uchafu, kusafishwa na maji ya bomba, kurekebisha shinikizo kwenye bomba la chini ili litoke kwa njia ya juu. Katika kesi hii, cork lazima imefungwa. Flushing inachukuliwa kuwa imekamilika wakati inakuwafuta maji safi. Radiator ya kutibiwa inachunguzwa kwa ukali kwa kutumia usambazaji wa hewa wa 0.15 MPa. Vipengele vimekusanywa katika mfuatano wa kioo.

Kutenganisha pampu ya maji

Ili kurekebisha nodi hii, unahitaji kuitenganisha. Operesheni hiyo inafanywa kwa kufuatana kulingana na mpango ufuatao:

1. Kifaa kimesakinishwa na kurekebishwa katika mfumo wa vise.
2. Karanga zimetolewa, viunzi na viosha vya maji (3, 2, 1) vinatolewa, nyumba (9) huondolewa.
3. Boli (6) inayorekebisha chapa haijatolewa, kisha ya pili inavunjwa.
4. Kuondoa kichaka, mduara wa kuzaa na ufunguo.
5. Rola ya kitengo inabonyezwa kwenye vyombo vya habari pamoja na fani (5).
6. Ondoa fani, vichaka vilivyotuama na kisafisha maji (4).
7. Sehemu na muhuri huondolewa kutoka kwa impela (7).
8. Sehemu zote zimeoshwa.
9. Vipengee visivyotumika na vilivyoharibika vinabadilishwa.
10. Mkusanyiko unafanywa kwa mpangilio wa kinyume.

Compressor hitilafu na ukarabati

Katika kifaa cha mfumo wa kupoeza wa ZIL-130, kelele za nje wakati wa operesheni ya compressor au kuonekana kwa mafuta kwenye hifadhi ya hewa huonyesha utendakazi wa kitengo. Wakati wa operesheni, nyufa na chips huonekana kwenye crankcase, ambayo inahitaji uingizwaji wa sehemu. Ikiwa kasoro sio muhimu na iko kwenye flange ya kurekebisha, inaweza kuondolewa kwa kulehemu.

Ili kuangalia kubana kwa silinda, kipengele huwekwa kwenye bafu ya maji, kishapampu ya hewa iliyoshinikizwa. Kuonekana kwa Bubbles kunaonyesha kuwa sio kila kitu kiko katika mpangilio na kukazwa. Ukarabati unafanywa kwa boring tank kwa honing kwa ukubwa wa kutengeneza. Hitilafu inaruhusiwa - si zaidi ya 0.04 mm. Parameta inayolingana ya bastola imedhamiriwa na alama zilizopigwa chini (+04, +08). Ikiwa fani za mpira zimevaliwa, zinapaswa kushinikizwa na kubadilishwa na sehemu mpya. Uingizwaji wa crankshaft nzima inahitajika ikiwa kuvaa kwa majarida ya fimbo ya kuunganisha huzidi 0.05 mm. Ili kuondokana na kuvaa juu ya kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha, bonyeza sleeve ya kutengeneza kupitia shimo lililoandaliwa na kipenyo cha 14.01 mm.