Mfumo wa kupoeza injini ya gari: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mfumo wa kupoeza injini kwenye gari umeundwa ili kulinda kitengo cha kufanya kazi dhidi ya joto kupita kiasi na hivyo kudhibiti utendakazi wa kizuizi kizima cha injini. Upoezaji ndio kazi muhimu zaidi katika utendakazi wa injini ya mwako wa ndani.

Matokeo ya hitilafu katika ubaridi wa injini ya mwako wa ndani inaweza kuwa mbaya kwa kitengo chenyewe, hadi kushindwa kabisa kwa kizuizi cha silinda. Nodi zilizoharibiwa haziwezi tena kuwa chini ya kazi ya urejeshaji, udumishaji wao utakuwa sawa na sifuri. Inahitajika kutibu operesheni kwa uangalifu na uwajibikaji wote na kufanya usafishaji wa mara kwa mara wa mfumo wa kupoeza injini.

Kwa kudhibiti mfumo wa kupoeza, mwenye gari anajali moja kwa moja "afya ya moyo" ya "farasi" wake wa chuma.

Uteuzi wa mfumo wa kupoeza

Kiwango cha joto katika kizuizi cha silinda kitengo kinapofanya kazi kinaweza kupanda hadi 1900 ℃. Ya kiasi hiki cha joto, sehemu tu ni muhimu na hutumiwa katika njia zinazohitajika za uendeshaji. Zingine hutolewa na mfumo wa baridi.chumba cha injini. Kuongezeka kwa utawala wa joto juu ya kawaida inakabiliwa na matokeo mabaya ambayo husababisha kuchomwa kwa mafuta, ukiukaji wa vibali vya kiufundi kati ya sehemu fulani, hasa katika kundi la pistoni, ambalo litasababisha kupungua kwa maisha yao ya huduma. Kuzidisha joto kwa injini, kutokana na hitilafu ya mfumo wa kupoeza injini, ni mojawapo ya sababu za kupasuka kwa mchanganyiko unaoweza kuwaka unaotolewa kwenye chumba cha mwako.

Kupoa kupita kiasi kwa injini pia hakufai. Katika kitengo cha "baridi", kuna upotevu wa nguvu, wiani wa mafuta huongezeka, ambayo huongeza msuguano wa vipengele visivyo na lubricated. Mchanganyiko unaofanya kazi unaoweza kuwaka huunganisha kwa sehemu, na hivyo kunyima kuta za silinda ya lubrication. Hata hivyo, uso wa ukuta wa silinda hupitia mchakato wa kutu kutokana na kuundwa kwa amana za sulfuri.

Mfumo wa kupozea injini umeundwa ili kuleta utulivu wa hali ya joto inayohitajika kwa utendakazi wa kawaida wa injini ya gari.

Aina za mfumo wa kupoeza

Mfumo wa kupoeza injini huainishwa kulingana na mbinu ya utenganishaji joto:

• kupoeza kwa vimiminika katika aina iliyofungwa;
• aina ya wazi iliyopozwa;
• mfumo wa pamoja (mseto) wa kutokomeza joto.

Kwa sasa, upoaji hewa kwenye magari ni nadra sana. Kioevu kinaweza kuwa aina ya wazi. Katika mifumo hiyo, joto huondolewa kwa njia ya bomba la mvuke kwa mazingira. Mfumo wa kufungwa umetengwa kutoka njeanga. Kwa hiyo, shinikizo katika mfumo wa baridi wa aina hii ya injini ni kubwa zaidi. Kwa shinikizo la juu, kizingiti cha kuchemsha cha kipengele cha baridi kinaongezeka. Joto la friji katika mfumo funge linaweza kufikia 120℃.

Upozeshaji hewa

Ukaushaji hewa wa kulazimishwa asilia ndiyo njia rahisi zaidi ya kuondoa joto. Injini zilizo na aina hii ya baridi hutoa joto kwenye mazingira kwa kutumia mapezi ya radiator yaliyo kwenye uso wa kitengo. Mfumo kama huo una ukosefu mkubwa wa utendaji. Ukweli ni kwamba njia hii moja kwa moja inategemea joto ndogo maalum la hewa. Kwa kuongeza, kuna matatizo na usawa wa kuondolewa kwa joto kutoka kwa injini.

Nyundo kama hizo huzuia usakinishaji wa kizio bora na chanya kwa wakati mmoja. Katika mfumo wa baridi wa injini, hewa hutolewa kwa usawa kwa sehemu zote, na kisha uwezekano wa overheating ya ndani lazima iepukwe. Kufuatia vipengele vya kubuni, mapezi ya baridi yanawekwa katika maeneo hayo ya injini ambapo raia wa hewa ni mdogo zaidi, kutokana na mali ya aerodynamic. Sehemu hizo za injini zinazoshambuliwa zaidi na joto huwekwa kuelekea hewa, wakati sehemu "za baridi zaidi" zimewekwa nyuma.

Kupunguza hewa kwa lazima

Motor zilizo na aina hii ya uondoaji joto huwa na feni na mapezi ya kupoeza. Seti kama hiyo ya vitengo vya kimuundo hukuruhusu kulazimisha hewa kwa bandia kwenye mfumo wa baridi wa injinimapezi ya baridi. Mfuko wa kinga huwekwa juu ya feni na mapezi, ambayo hushiriki katika mwelekeo wa wingi wa hewa kwa ajili ya kupoeza na kuzuia joto kuingia kutoka nje.

Vipengele vyema katika aina hii ya ubaridi ni urahisi wa vipengele vya muundo, uzito mdogo, kutokuwepo kwa usambazaji wa friji na vitengo vya mzunguko. Hasara ni kiwango cha juu cha kelele cha mfumo na wingi wa kifaa. Pia, katika upoeshaji hewa wa kulazimishwa, tatizo la upashaji joto wa ndani wa kitengo na mtiririko wa hewa ulioenea haujatatuliwa, licha ya casings zilizosakinishwa.

Aina hii ya onyo kuhusu joto la juu la injini ilitumika hadi miaka ya 70. Operesheni ya mfumo wa kupoeza wa injini ya hewa ya kulazimishwa imekuwa maarufu kwa magari madogo.

Kupoa kwa vimiminiko

Mfumo wa kupoeza kimiminika ndio maarufu zaidi na ulioenea zaidi. Mchakato wa kuondolewa kwa joto hufanyika kwa msaada wa friji ya kioevu inayozunguka kupitia mambo makuu ya injini kupitia mistari maalum iliyofungwa. Mfumo wa mseto unachanganya vipengele vya baridi ya hewa wakati huo huo na kioevu. Kioevu kilichopozwa kwenye radiator na mapezi na shabiki na casing. Pia, radiator kama hiyo hupozwa na wingi wa hewa wakati gari linatembea.

Mfumo wa kupoeza kioevu wa injini hutoa kiwango cha chini cha kelele wakati wa operesheni. Aina hii hukusanya joto kila mahali na kuiondoa kutoka kwa injini yenye juuufanisi.

Kulingana na mbinu ya mwendo wa jokofu kioevu, mifumo imeainishwa:

• mzunguko wa kulazimishwa - mwendo wa kiowevu hutokea kwa usaidizi wa pampu ambayo ni sehemu ya injini na mfumo wa kupoeza yenyewe;
• mzunguko wa thermosiphon - mwendo unafanywa kwa sababu ya tofauti ya msongamano wa jokofu lenye joto na kupozwa;
• njia iliyochanganywa - mzunguko wa kiowevu hufanya kazi kwa wakati mmoja katika njia mbili za kwanza.

Kifaa cha mfumo wa kupozea injini

Muundo wa kupoeza kimiminika una muundo na vipengele sawa vya injini za petroli na dizeli. Mfumo huu unajumuisha:

• kizuizi cha radiator;
• kipoza mafuta;
• shabiki, sanda imesakinishwa;
• pampu (pampu yenye nguvu ya centrifugal);
• tanki la upanuzi wa maji ya joto na udhibiti wa kiwango;
• Thermostat ya mzunguko wa jokofu.

Wakati wa kusafisha mfumo wa kupozea injini, nodi hizi zote (isipokuwa feni) huathiriwa kwa kazi nzuri zaidi.

Coolant huzunguka kupitia mistari ndani ya block. Jumla ya vifungu vile inaitwa "koti ya baridi". Inashughulikia maeneo yenye joto zaidi ya injini. Jokofu, ikisonga kando yake, inachukua joto na kuipeleka kwenye block ya radiator. Akipoa, anarudia mduara.

Uendeshaji wa mfumo

Moja ya vipengele muhimu katika kifaa cha mfumo wa kupoezainjini inachukuliwa kuwa radiator. Kazi yake ni kupoza jokofu. Inajumuisha crate ya radiator, ndani ambayo zilizopo zimewekwa kwa ajili ya harakati ya maji. Baridi huingia kwenye radiator kupitia bomba la chini na hutoka kupitia ile ya juu, ambayo imewekwa kwenye tank ya juu. Juu ya tank kuna shingo, imefungwa na kifuniko na valve maalum. Shinikizo katika mfumo wa kupoeza injini inapoongezeka, vali hufunguka kidogo na kioevu huingia kwenye tanki ya upanuzi, iliyounganishwa kando katika sehemu ya injini.

Pia kwenye kidhibiti joto kuna kitambua halijoto ambacho humashiria dereva kuhusu kiwango cha juu cha joto cha kioevu kupitia kifaa kilichosakinishwa kwenye kabati kwenye paneli ya taarifa. Mara nyingi, shabiki (wakati mwingine mbili) na casing ni masharti ya radiator. Kipeperushi huwashwa kiotomatiki halijoto muhimu ya kupozea inapofikiwa, au inafanya kazi kwa lazima kutoka kwa kiendeshi kwa kutumia pampu.

Pampu huhakikisha mzunguko wa mara kwa mara wa vipozezi kwenye mfumo. Pampu hupokea nishati ya mzunguko kwa kutumia mkanda kutoka kwa puli ya crankshaft.

Kidhibiti cha halijoto hudhibiti mzunguko mkubwa na mdogo wa mzunguko wa friji. Wakati injini inapoanzishwa kwa mara ya kwanza, thermostat huzunguka maji katika mduara mdogo ili kitengo cha injini kiwe joto hadi joto la kufanya kazi kwa kasi zaidi. Baada ya hapo, kidhibiti cha halijoto hufungua mduara mkubwa wa mfumo wa kupozea injini.

Kizuia kuganda au maji

Maji au kizuia kuganda hutumika kama kipozezi. Wamiliki wa magari ya kisasa wameongezekatumia ya mwisho. Maji huganda kwa joto la chini ya sifuri na ni kichocheo katika michakato ya kutu, ambayo huathiri vibaya mfumo. Faida pekee ni uwezo wake wa kukamua joto la juu na, pengine, kupatikana.

Kizuia kuganda hakigandi wakati wa baridi, huzuia kutu, huzuia amana za salfa kwenye mfumo wa kupozea injini. Lakini ina uhamishaji wa chini wa joto, ambao huathiri vibaya msimu wa joto.

Makosa

Madhara ya hitilafu ya kupoeza ni joto kupita kiasi au hypothermia ya injini. Kuongezeka kwa joto kunaweza kusababishwa na maji ya kutosha katika mfumo, pampu isiyo imara au uendeshaji wa shabiki. Pia, kidhibiti cha halijoto haifanyi kazi inapofaa kufungua duara kubwa la kupoeza.

Kushindwa katika mfumo wa kupoeza injini kunaweza kusababishwa na uchafuzi mkubwa wa kidhibiti, kuteleza kwa laini, utendakazi duni wa kifuniko cha radiator, tanki ya upanuzi au kizuia kuganda kwa ubora wa chini.