Injini ya N52: vipengele, kifaa, ukarabati na ukaguzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

"Gari lisilo na matatizo" - hivi ndivyo madereva wanavyoonyesha kielelezo kwa ufupi, kinachopendeza kwa utendakazi bora. Mashine ambayo injini ya N52 imewekwa inaweza kuhusishwa na kitengo hiki, je, imefikiriwa na wahandisi kwa maelezo madogo zaidi? Inafaa kwa nini, ni matatizo gani wamiliki wa magari wanapaswa kukabiliana nayo - zaidi.

Vipengele vya Mfululizo

Kizazi cha N52 cha injini za silinda sita zimeainishwa kuwa mpya. Imeboreshwa kwa kiasi kikubwa katika nyenzo na mpangilio ikilinganishwa na kizazi cha awali cha BMW powertrains. Sio madereva wote waliothamini faida iliyopatikana na watengenezaji kutokana na hali tofauti barabarani. Injini "ilijadiliwa" mnamo 2005. Kitengo hiki kihalisi "cha moto", kwa sababu ya uwepo wa majaribio ya joto na ushikamano wa vyumba vyake, ni matokeo ya teknolojia ya ubunifu.

"Kuweka upya" kunaweza kuchukuliwa kuwa vali ya kutoa hewa ambayo ni rahisi kutumia, pampu ya mafuta iliyo na utendakazi tofauti na marekebisho mengine mengi. Sensorer za uchunguzi wa lambda zimepata umbizo la broadband, hewaUgavi wa Valvetroniki.

Tofauti na mfanano na "ndugu" wa awali

Kabla ya wahandisi kutambulisha injini ya bastola ya N52, magari ya chapa hii yalisafiri kwa vitengo vya nguvu vya M54. Je, zina tofauti gani?

1. Valvetronic, mfumo jumuishi wa usambazaji wa gesi kwenye injini ya N52 unaoweza kurekebisha uwekaji wa valves kulingana na idadi ya mapinduzi yaliyofanywa.
2. Mfumo wa Vanos mbili unaodhibiti bomba la kutolea moshi na ulaji wa kamera.
3. Iliamuliwa kutengeneza kizuizi cha silinda kutoka kwa aloi ya alumini ili kupunguza uzito wa kitengo cha nguvu.

Kufanana ni kama ifuatavyo:

• throttle inadhibitiwa kielektroniki;
• DISA mfumo wa kuingiza hewa - tofauti.

Siri za kueleza mawazo ya muundo

Kipande cha crankcase cha injini ya BMW N52 kimeundwa kwa alumini na aloi ya magnesiamu. Sehemu ya pili hupunguza wingi, lakini ushiriki wake husababisha kutu. Haiwezi kuhimili joto la juu. Hali hizi mbaya hupunguzwa na matumizi ya alumini ndani ya crankcase. Magnesiamu inashughulikia tu uso wa nje. Vipande vya silinda pia vinatengenezwa kwa alumini. Ili kulinda misitu, mtengenezaji alianzisha Alusil. Kazi yake ni kuunda ganda mnene, kulinda kuta za silinda dhidi ya uchakavu wa mapema.

Vipi kuhusu viinua maji?

Katika utendakazi wa injini kutoka BMW N52, wenye magari walisikia sauti mithili ya mlio wa saa. Ilitokea wakati wa kuanza injini ya baridi au kwa umbali mfupi. Tatizo lilirekebishwa mnamo 2008. Sauti sasa inatoweka mara baada ya mashine kupata joto kutokana na uboreshaji wa sehemu.

Ukinunua gari lililotumika lenye injini iliyotolewa mapema mwaka huu, unaweza kusukuma vinyanyua vya majimaji kulingana na "mapishi" kutoka kwa Wabavaria wenyewe, ambao walitengeneza "mezeji". Cha muhimu:

• Washa moto gari.
• Washa upande wowote.
• Weka kiwango cha mafuta kwa kiwango kilichobainishwa.

Mapinduzi 2000 yanahitaji kuafikiwa kwa dakika mbili. Katika uwepo wa kugonga, tunajaribu kurudia utaratibu baada ya sekunde 15.

Maeneo yenye tatizo na gesi za crankcase

Kulingana na hakiki za injini ya N52, hewa huingia ndani yake wakati wa operesheni. Sababu ya hii ni kukausha kwa membrane ya valve, ambayo inaongoza kwa utendaji usio sahihi wa vifaa kuu vya gari. Mmiliki husikia "kupiga chafya" na hana wasiwasi bure. Wakati huo huo na hewa, uchafu na vumbi huingia "moyo" wa mashine. Nguvu ya kuvaa huongezeka, na kusababisha uingizwaji wa mkusanyiko mzima. Ni muhimu kutambuliwa kwa wakati. Vitendo kama hivyo vinatumika kwa marekebisho ya N52.

Pete za bastola zinafanya kazi gani?

Baada ya muda, mmiliki anaona mahitaji yanayoongezeka ya gari kwa ajili ya mafuta. Hii inahusiana moja kwa moja na uchakavu na tukio la pete za pistoni. Ziko kwenye injini za N52 kutoka BMW, hakiki ambazo mara nyingi hazipendekezi, zimewekwa nyembamba sana, na sura isiyofaa. Hii inatumika kwa chaguzi na kiasi cha lita 2.5: kuvaahuja mapema sana. Kama matokeo, lita 1 hutumiwa kwa kilomita 1 elfu. mafuta.

Matatizo ya kielektroniki

Kihisi cha kielektroniki cha kiwango cha mafuta mara nyingi huacha kufanya kazi au kutoa taarifa isiyo sahihi. Kwa matumizi ya juu ya mafuta, tabia kama hiyo ya mita hukasirisha mafuta "njaa", kuongezeka kwa msuguano wa vitu.

Kuhusu mahitaji ya gari

Masharti yote ya ukarabati na matengenezo yanapofikiwa, kifaa hakisababishi matatizo yoyote mahususi. Moja ya pointi hasi ni kuongezeka kwa mahitaji ya ubora wa mafuta kutumika katika tank. Ili "nguvu" ya kitengo, bidhaa za mafuta ya petroli pekee zinafaa, ambazo mtengenezaji anashauri kutumia. Kama matokeo, unapaswa kutunzaje injini ili kupanua maisha yake?

Mapendekezo kutoka kwa wataalamu

Kumbuka kwamba kila harakati ina muda wake wa kuishi:

• Maisha ya kazi ya mafuta ya kawaida yanachukuliwa kuwa kilomita 150 elfu. Kuhusiana na ukweli huu, inakuwa muhimu kubadili mihuri ya shina ya valve baada ya kilomita elfu 100.
• Valve ya kupumua ya crankcase tayari kudumu kwa miaka 3.
• Hesabu ya rasilimali ya pampu ilikuwa kilomita elfu 120.
• Ni muhimu kubadilisha kichujio cha mafuta baada ya kuendesha kilomita 60,000. Katika kipindi hicho hicho, haidhuru kubadilisha mikanda na rollers.

Wamiliki wa magari wanashauriwa kuzingatia baadhi yaokanuni

Kizuia kuganda ni bora kubadilisha mara 1 katika miaka 2. Kigezo cha mileage bora ni kilomita 60,000 kwa utaratibu huu. Kubadilisha mishumaa katika kipindi hiki haipaswi kupuuzwa. Sindano zinapaswa kusafishwa kila kilomita 30,000. Overheating ya radiator ni "adui" mbaya zaidi wa kitengo cha magari: haipaswi kuruhusiwa na ni bora kuosha mara kwa mara. Kusafisha kunagharimu takriban rubles elfu 4, kwa bei ya bei nafuu ya huduma, unaweza kuongeza miaka ya kazi kwa kiasi kikubwa.