Utaratibu wa usambazaji wa gesi ya injini: kifaa, kanuni ya uendeshaji, madhumuni, matengenezo na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Ukanda wa saa ni mojawapo ya vipengele muhimu na changamano katika gari. Utaratibu wa usambazaji wa gesi hudhibiti vali za ulaji na kutolea nje ya injini ya mwako wa ndani. Juu ya kiharusi cha ulaji, ukanda wa muda hufungua valve ya ulaji, kuruhusu hewa na petroli kuingia kwenye chumba cha mwako. Juu ya kiharusi cha kutolea nje, valve ya kutolea nje inafungua na gesi za kutolea nje hutolewa. Hebu tuchunguze kwa undani kifaa, kanuni ya uendeshaji, uharibifu wa kawaida na mengi zaidi.

Vipimo vikuu vya saa

Kipengele kikuu cha utaratibu wa usambazaji wa gesi ni camshaft. Kunaweza kuwa na kadhaa au moja, kulingana na vipengele vya kubuni vya injini ya mwako wa ndani. Camshaft hufanya ufunguzi wa wakati na kufungwa kwa valves. Inafanywa kwa chuma au chuma cha kutupwa, na imewekwa kwenye block ya silinda aucrankcase. Kutoka hili tunaweza kuhitimisha kuwa kuna miundo kadhaa ya injini - na camshaft ya juu na ya chini. Kuna kamera kwenye shimoni, ambayo, wakati camshaft inapozunguka, tenda kupitia pushers kwenye valve. Kila vali ina tappet na kamera yake.

Vali za kuingiza na kutolea nje zinahitajika ili kusambaza mchanganyiko wa hewa-mafuta kwenye chumba cha mwako na kuondoa gesi za kutolea nje. Vipu vya ulaji vinafanywa kwa chuma cha chrome-plated, na valves za kutolea nje zinafanywa kwa chuma kisichozuia joto. Valve ina shina ambayo sahani imefungwa. Kwa kawaida, valves za uingizaji na kutolea nje hutofautiana katika kipenyo cha sahani. Pia, muda unapaswa kujumuisha vijiti na uendeshaji.

Mbinu ya kuweka muda

Inafaa kusema maneno machache zaidi kuhusu muundo wa vali za kuingiza na kutolea moshi. Shina la valve lina sura ya silinda na groove ya kuweka chemchemi. Harakati ya valves inawezekana tu katika mwelekeo mmoja - kuelekea bushings. Ili kuzuia mafuta ya injini kuingia kwenye chumba cha mwako, vifuniko vya kuziba vilivyotengenezwa kwa mpira unaostahimili mafuta huwekwa.

Pia kuna nodi kama hifadhi ya muda. Huu ni upitishaji wa mzunguko kutoka kwa crankshaft hadi camshaft. Ni muhimu kukumbuka kuwa kwa mapinduzi mawili ya crankshaft kuna usambazaji mmoja. Kweli, hii ni mzunguko wa wajibu ambao valves hufungua. Ni muhimu kuzingatia kwamba motor yenye camshafts mbili ina nguvu zaidi na ina ufanisi wa juu. Hii inaonekana hasa kwa kasi ya juu. Kwa mfano, wakati injini ya mwako wa ndani ina vifaa vya mojacamshaft, basi kuashiria kunaonekana kama hii: lita 1.6 na valves 8. Lakini shafts mbili - hii daima ni mara mbili ya vali nyingi, yaani, 16. Naam, sasa hebu tuende mbali zaidi.

Uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi

Kanuni ya uendeshaji wa injini zote, linapokuja suala la aina kama vile injini za mwako wa ndani, inakaribia kufanana. Kazi zote zinaweza kugawanywa kwa masharti katika hatua 4:

• sindano ya mafuta;
• mgandamizo;
• mzunguko wa wajibu;
• kuondoa gesi ya kutolea nje.

Mafuta hutolewa kwenye chemba ya mwako kwa kusongeshwa kwa kishindo kutoka kituo cha juu kabisa (TDC) hadi kituo cha chini kabisa (BDC). Wakati pistoni inapoanza kusonga, valves za ulaji hufungua, na mchanganyiko wa mafuta-hewa hutolewa kwenye chumba cha mwako. Baada ya hapo, vali hufunga, crankshaft inazunguka digrii 180 kutoka nafasi yake ya awali wakati huu.

Baada ya bastola kufika BDC, huinuka. Kwa hivyo, awamu ya compression huanza. Wakati TDC inafikiwa, awamu inachukuliwa kuwa imekamilika. Crankshaft kwa wakati huu inazunguka digrii 360 kutoka nafasi yake ya kwanza.

kiharusi na uingizaji hewa

Pistoni inapofika TDC, mchanganyiko wa mafuta huwashwa na plugs za cheche. Kwa wakati huu, torque ya juu ya ukandamizaji hufikiwa na shinikizo la juu linatumika kwa pistoni, ambayo huanza kuelekea katikati ya wafu. Pistoni inaposhuka, kiharusi cha kufanya kazi kinaweza kuchukuliwa kuwa kimekamilika.

Awamu ya mwisho - uondoaji wa gesi za moshi kutokavyumba vya mwako. Wakati pistoni imefikia BDC na kuanza harakati zake kuelekea TDC, valve ya kutolea nje inafungua na chumba cha mwako huondolewa na gesi ambazo ziliundwa kutokana na mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Wakati pistoni ya BDC inafikiwa, awamu ya kuondolewa kwa gesi inachukuliwa kuwa imekamilika. Katika kesi hii, crankshaft inazunguka digrii 720 kutoka nafasi yake ya awali. Ili kufikia usahihi wa hali ya juu, usawazishaji wa utaratibu wa kuweka muda wa injini na crankshaft ni muhimu.

Hitilafu Kuu za Muda

Hali ya kiufundi ya injini inategemea jinsi urekebishaji wa injini utafanyika kwa wakati na kwa ufanisi. Wakati wa operesheni, vipengele vyote vinakabiliwa na kuvaa. Hii inatumika pia kwa wakati. Hitilafu kuu za utaratibu ni kama ifuatavyo:

• Mfinyazo wa chini na ibukizi katika mfumo wa kutolea moshi. Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, amana za kaboni huunda, ambayo husababisha kutoweka kwa valve kwenye kiti. Shells huonekana kwenye valves, na wakati mwingine kupitia mashimo (kuchomwa moto). Pia, mgandamizo hushuka kwa sababu ya kubadilika kwa kichwa cha silinda na gasket inayovuja.
• Kushuka kwa nguvu na mvutano kunakoonekana, kugonga na kukwaza kwa metali zisizo za kawaida. Sababu kuu ni ufunguzi usio kamili wa valves za ulaji kama matokeo ya pengo kubwa la joto. Sehemu ya mchanganyiko wa hewa-mafuta haingii kwenye chumba cha mwako. Hii ni kutokana na kushindwa kwa viinua maji.
• Mitambo ya kuvaa sehemu. Inatokea wakati wa operesheni ya injini na inazingatiwatukio la kawaida. Kulingana na marudio na ubora wa matengenezo ya injini ya mwako wa ndani, dalili za uchakavu mkubwa kwenye aina moja ya kitengo cha nishati zinaweza kuonekana kwa maili tofauti.
• Msururu wa kuweka muda au mkanda uliovaliwa. Mlolongo umenyooshwa na unaweza kuruka au hata kukatika. Hii inatumika pia kwa ukanda, maisha ya huduma ambayo ni mdogo si tu kwa mileage, lakini pia kwa wakati.

Uchunguzi wa muda unafanywaje?

Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa VAZ au gari lingine lolote hufanya kazi kwa kanuni sawa. Kwa hiyo, mbinu za uchunguzi na malfunctions kuu ni kawaida sawa. Uchanganuzi mkuu ni ufunguzi usio kamili wa vali na kutoshea vizuri kwenye soketi.

Iwapo vali haifungi, pops huonekana katika njia nyingi za kuchukua na kutolea moshi, pamoja na msukumo mdogo na nguvu ya injini. Hii hutokea kwa sababu ya amana za kaboni kwenye soketi na vali, na pia kutokana na kupoteza unyumbufu wa chemchemi.

Utambuzi ni rahisi sana. Hatua ya kwanza ni kuangalia muda wa valve. Ifuatayo, pima mapengo ya joto kati ya mkono wa rocker na valve. Kwa kuongeza, kibali kati ya kiti na valve kinachunguzwa. Ikiwa tunazungumzia juu ya kuvaa mitambo ya sehemu, basi uharibifu mwingi unahusishwa na kuvaa muhimu kwa gia, kwa sababu ambayo ukanda au mnyororo hauingii vizuri dhidi ya jino na kuteleza kunawezekana.

Awamu za muda na uondoaji wa joto

Ni vigumu sana kutambua kwa kujitegemea hali ya awamu za utaratibu wa usambazaji wa gesi. Ili kufanya hivyo, unahitaji seti ya zana kama vile goniometer, momentoscope,pointer, nk Utaratibu unafanywa na injini imezimwa. Malka-protractor imewekwa kwenye pulley ya crankshaft. Kipindi cha ufunguzi wa valve daima huangaliwa kwenye silinda ya 1. Ili kufanya hivyo, geuza crankshaft kwa mikono hadi pengo lionekane kati ya valve na mkono wa rocker. Kwa msaada wa goniometer, pengo hubainishwa kwenye puli na hitimisho hutolewa.

Njia rahisi lakini isiyo sahihi zaidi ya kupima pengo la joto ni kwa seti ya bati zenye urefu wa 100mm na unene wa juu wa 0.5mm. Moja ya mitungi ambayo vipimo vitachukuliwa huchaguliwa. Ni lazima iletwe kwa TDC kwa kugeuza crankshaft mwenyewe. Sahani huingizwa kwenye pengo lililoundwa. Njia haitoi usahihi wa 100% na matokeo. Baada ya yote, ukingo wa makosa mara nyingi ni mkubwa sana. Zaidi ya hayo, ikiwa kuna uvaaji usio sawa wa mshambuliaji wa rocker na fimbo, basi data iliyopatikana inaweza kupuuzwa kwa ujumla.

Huduma ya Muda

Kama mazoezi inavyoonyesha, uchanganuzi mwingi wa utaratibu wa usambazaji wa gesi unahusishwa na matengenezo yasiyotarajiwa. Kwa mfano, mtengenezaji anapendekeza kubadilisha ukanda kila kilomita elfu 120. Mmiliki hazizingatii data hizi na hutumia ukanda wa 200 elfu. Matokeo yake, mwisho huo hupasuka, alama za muda zimepigwa, valves hugongana na pistoni na urekebishaji mkubwa unahitajika. Vile vile hutumika kwa kipengele cha utaratibu kama pampu ya maji. Hutengeneza shinikizo linalohitajika kwa kupozea kuzunguka kupitia mfumo. Uharibifu wa impela au kushindwa kwa gasket ya kuziba husababishamatatizo makubwa ya injini. Rollers na tensioner lazima pia kubadilishwa. Kuzaa yoyote inashindwa mapema au baadaye. Ikiwa unabadilisha rollers na mvutano kwa wakati unaofaa, basi nafasi ya kukutana na shida kama hiyo ni ndogo. Kufunga roller mara nyingi husababisha ukanda uliovunjika. Ndiyo maana ni muhimu kufanya matengenezo kwa wakati wa utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Kuhusu kutengeneza muda

Mara nyingi, muda unapokatika kwa kasi ya kati na ya juu, urekebishaji wa injini unahitajika. Karibu kila mara, kikundi cha silinda-pistoni kinakabiliwa na uingizwaji. Lakini hata chini ya matumizi ya kawaida, sehemu zinakabiliwa na kuvaa. Kwanza kabisa, shingo, kamera huteseka, na vibali katika fani za crankshaft pia huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kazi zote zinafanywa tu na wataalamu wanaotumia vifaa vya juu vya usahihi. Grooves zote zinafanywa kurekebisha vipimo, ambavyo vimewekwa na mtengenezaji. Kawaida, marekebisho 2 hutolewa, baada ya hapo injini lazima ibadilishwe na sawa.

Baadhi ya taarifa kuhusu lebo

Kama ilivyobainishwa hapo juu, muda ni kitengo changamano na kinachowajibika sana. Ikiwa gari la wakati halijaunganishwa, basi gari halitaanza. Sababu kuu ya kutolandanishwa ni vitambulisho vilivyovunjwa. Mkanda au mnyororo unaweza kulegea kwa sababu ya kushindwa kwa mvutano au uchakavu wa kawaida. Alama zimewekwa kuhusiana na crankshaft. Kwa kufanya hivyo, pulley imeondolewa, ambayo itatuwezesha kuona gear, kuna alama juu yake, ambayo lazima ifanane na alama kwenye pampu ya mafuta au kuzuia. Alama zinazolingana zinapatikana pia kwenye camshafts. Kwa kutumia mwongozo wa maagizo, weka alama za muda. Ni muhimu sana kuelewa kwamba matokeo inategemea usahihi wa kazi. Ukanda wa kuruka jino moja hauogopi, gari litafanya kazi, lakini kwa kupotoka. Ikiwa alama itagawanywa katika sehemu chache, basi haitawezekana kuwasha gari.

Vipuri vya Ubora

Tulibaini madhumuni ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni nini. Tayari unajua kuwa hii ni nodi inayowajibika sana ambayo lazima ihudumiwe mara kwa mara. Lakini pia ni muhimu kuzingatia ubora wa vipuri. Baada ya yote, ni juu yao kwamba maisha ya huduma ya ukanda wa muda hutegemea mara nyingi. Ufungaji uliohitimu wa vipengele vya awali vya mfumo wa usambazaji wa gesi karibu kabisa dhamana ya uendeshaji usioingiliwa wa kitengo wakati wa kipindi hadi matengenezo yaliyopangwa. Kuhusu watengenezaji wa mashirika mengine, hakuna hakikisho, hasa linapokuja suala la vipengele kutoka Uchina vya ubora wa wastani.

Fanya muhtasari

Ili nodi ifanye kazi vizuri, ni lazima itiwe huduma kwa wakati. Inapaswa kueleweka kuwa ngumu zaidi ya gari, ni ghali zaidi kit cha muda kitagharimu. Lakini hakika haifai kuokoa. Baada ya yote, bahili hulipa mara mbili. Kwa hiyo, ni bora kununua vipuri vya gharama kubwa mara moja na kulala kwa amani. Kubadilisha pampu ya maji wakati haifanyi kazi inaweza kuwa sawa na uingizwaji kamili wa utaratibu. Sio kila muundo wa injini hukuruhusu kufanya makosa kama haya,kwa sababu itagharimu pesa nyingi. Katika baadhi ya vitengo vya nguvu, mkanda uliovunjika hauelekei mtaji, lakini usitegemee.