Usambazaji kiotomatiki wa Powershift: kifaa, kanuni ya uendeshaji, maoni ya wamiliki wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Sekta ya magari haijasimama. Kila mwaka kuna zaidi na zaidi injini mpya, masanduku. Ford haikuwa ubaguzi. Kwa hivyo, miaka michache iliyopita, alitengeneza sanduku la gia la robotic mbili-clutch. Alipokea jina la Powershift. Maambukizi ya moja kwa moja kutoka "Ford" ina kifaa maalum na kanuni ya uendeshaji, ambayo inatofautiana na mashine za classic. Sawa, hebu tuzingatie kisanduku hiki leo.

Tabia

Kwa hivyo uhamishaji huu ni nini? Usambazaji kiotomatiki wa Powershift ni kisanduku cha gia cha robotic ambamo kipengele cha utendakazi wa gia hutekelezwa kiotomatiki na kiendeshi.

Kwa hakika, hili ni kisanduku cha roboti sawa na DSG, chenye clutch mbili. Wakati wa kuunda sanduku hili, mtengenezaji alijaribu kujumuisha faida zote za mechanics na bunduki za mashine. Usambazaji huu unatumika wapi? Sasa unaweza kukutana na Ford Focus 3 yenye maambukizi ya kiotomatiki ya Powershift, pamoja na Focuses za kizazi cha pili. Wakati mwingine upitishaji kama huo ulisakinishwa kwenye magari ya Volvo.

Kifaa cha usambazaji kiotomatikiPowershift

Usambazaji huu unajumuisha gia mbili za mwisho za uendeshaji. Wanafanya kazi sanjari na clutch yao wenyewe. Kipengele cha maambukizi ya moja kwa moja ya Powershift kwa Ford ni kuwepo kwa shafts mbili za pembejeo. Moja iko ndani ya nyingine. Kwa hivyo, ya kwanza inawasha gia ya nyuma, pamoja na hatua zote zilizohesabiwa za sanduku. Ya pili ni wajibu wa kuingizwa kwa gia isiyo ya kawaida. Shaft hii pia inaitwa shimoni la kati.

Ikumbukwe kwamba usambazaji wa kiotomatiki wa Powershift hauna kibadilishaji torati kama hicho. Pia, hakuna idadi ya vipengele vingine vinavyojulikana katika utumaji otomatiki wa kawaida:

• diski za msuguano.
• Zana za sayari.

Kizuizi cha TCM kimetolewa kama njia ya kudhibiti katika upitishaji otomatiki wa Ford Focus Powershift. Hii ni kitengo cha udhibiti wa maambukizi, ambayo iko kwenye mwili wa sanduku. Majukumu yake ni pamoja na kukusanya mipigo yote ya pembejeo kutoka kwa sensorer na usindikaji wa habari. Ifuatayo, kizuizi hutoa ishara ya kudhibiti, ambayo hupitishwa kwa waendeshaji. TCM pia inafuatilia utendakazi wa mitambo yote ya upitishaji kiotomatiki kwa wakati halisi. Kitengo pia hudhibiti mabadiliko ya kasi. Hii inaweza kufanywa na motors za umeme za DC. Vihisi Maalum vya Ukumbi vimeundwa ndani yake.

Sanduku hili linafanya kazi vipi?

Kiini cha utumaji kiotomatiki cha Powershift ni kama ifuatavyo. Wakati gari linatembea kwenye gear moja, pili tayari imehusika (yaani, kabla ya kushiriki). Hata hivyo, bado haijaamilishwa. Na imejumuishwa katika kazi tu kupitiaudhibiti wa sumakuumeme, ambayo hutumia diski kavu ya clutch. Inafaa kumbuka kuwa kubadili gia kwenye upitishaji otomatiki wa Powershift hufanyika mara moja, na hata haraka zaidi kuliko dereva wa gari la mbio angefanya kwenye mechanics. Hii ndiyo faida kuu ya maambukizi ya moja kwa moja ya Powershift. Ford Focus wakiwa na kisanduku hiki cha gia huongeza kasi zaidi kuliko upitishaji mwingine wowote (licha ya ukweli kwamba injini itakuwa sawa).

Kulingana na mahitaji ya dereva na nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi, cluchi moja inaweza kufunguka na ya pili kuwasha mara moja. Njia ya maambukizi ya moja kwa moja yenyewe imedhamiriwa na nafasi ya kiteuzi kwenye kabati. Muunganisho kati yake na kisanduku unafanywa kwa kutumia kebo.

Kuhusu clutch

Kama tulivyoona hapo awali, kisanduku hiki hakina kigeuzi cha kawaida cha torque ya clutch. Ni "kavu" hapa. Pia, utaratibu wa clutch una marekebisho ya kuvaa moja kwa moja. Kutokana na hili, kiharusi kinachohitajika cha watendaji kinadumishwa. Pia katika utaratibu kuna dampers torsional vibration. Hizi ni chemchemi maalum za damper zilizojengwa kwenye flywheel. Mwisho, kwa njia, ni misa mbili. Shukrani kwa dampers, vibrations na jerks ni kupunguzwa. Hiyo ni, ubadilishaji wa gia unafanywa sio haraka tu, bali pia kwa upole. Mkusanyiko wa clutch yenyewe inajumuisha vipengele vifuatavyo:

• mota za DC.
• Inabeba toleo mbili.
• Viendeshaji aina ya leva ya umeme.
• Clutch unit yenye diski kavu.

Faida Muhimu

HiiSanduku lina faida kadhaa. Ya kwanza ya haya ni kutokuwepo kwa mapumziko katika mtiririko wa torque ambayo hutoka kwa injini hadi magurudumu. Tabia hii inapatikana kwa shukrani kwa flywheel ya molekuli mbili. Pamoja ya pili ni mienendo ya kuongeza kasi. Usambazaji wa moja kwa moja hupoteza muda mwingi wa kubadili kutoka kwa gear ya kwanza hadi ya pili wakati wa kuongeza kasi. Hapa, operesheni hii inafanyika katika suala la muda mfupi. Shukrani kwa hili, mienendo ya kuongeza kasi ya juu inafanywa. Pia, kwa sanduku hili, gari hutumia mafuta kidogo. Ikiwa tutazingatia sanduku la kawaida la kasi sita, basi akiba itakuwa karibu lita moja na nusu kwa kila kilomita mia.

Malalamiko na maoni kutoka kwa wamiliki

Lakini kila kisanduku kina upande wake. Usambazaji wa kiotomatiki wa roboti "Powershift" pia sio kamili na una shida kadhaa. Kwanza kabisa, wamiliki wanalalamika juu ya kutokuwa na uhakika kwake. Kulikuwa na simu nyingi kwa huduma hata kabla ya mwisho wa dhamana. Kwa hivyo, kwa kukimbia kwa kilomita 15-30,000, wamiliki wa gari walikabiliwa na shida kama vile vibrations na jerks wakati wa kubadili gia, na pia wakati wa kujaribu kuondoka. Mitetemo hii haikuondoka hadi gia ya nne. Hitilafu hii ilielezewa na kushindwa katika programu ya sanduku na "iliponywa" kwa kukabiliana. Asili yake ni nini? Kurekebisha ni sasisho la programu ya kisanduku na "kujifunza" kwake. Wakati wa uchunguzi, mabwana hutambua sababu zote za malfunction na kuziondoa. Ikiwa kasoro zilipatikana, muuzaji rasmi wa Ford alibadilisha clutch chini ya udhamini. Kwa hivyo, wamiliki wengi wa Focuses walikuwa na clutch mpya iliyosakinishwa kwa umbali wa kilomita elfu 20.

Inayofuatatatizo ambalo wamiliki wa gari la Focus 3 lenye uso wa maambukizi ya kiotomatiki ya Powershift ni kuvuja kwa mihuri na mihuri. Hii ni kweli hasa kwa vipengele vya gari. Kwa muda mfupi wa operesheni, mafuta huanza kutoka kwa mihuri. Kama sheria, hii hufanyika kwa kukimbia kwa kilomita elfu 30. Ugonjwa wa tabia ya masanduku haya ni uvujaji wa mihuri ya shimoni ya pembejeo. Kwa sababu ya hili, mafuta huingia kwenye clutch kavu. Matokeo yake ni utelezi wa diski.

Tatizo lingine ni msongamano wa uma za clutch. Kwa kuwa kuna diski mbili, kuna uma kadhaa. Na wao jam kwa wakati mmoja. Haya yote hutokea katika takriban kukimbia moja. Kwa hivyo, sanduku la roboti linarekebishwa katika tata: clutch, mihuri ya mafuta na uma zinabadilika.

Pia, moduli ya TCM na viamilisho vya kielektroniki vya injini, ambavyo vinawajibika kwa kutoa clutch na kuhamisha gia, husababisha ukosoaji. Sanduku huanza glitch na teke unapojaribu kusonga, pamoja na kuchukua kasi kwenye gari. Tatizo hili lilizingatiwa kwa kila mmiliki wa sekunde ya Ford Focus, ambayo ina kisanduku cha roboti cha Powershift.

Na labda kikwazo kikubwa zaidi ni gharama ya sehemu zote na ukarabati. Kwa hivyo, seti ya diski za clutch asili kwa sanduku la roboti hugharimu takriban rubles elfu 85. Uma za clutch - elfu 67, na moduli ya kudhibiti inagharimu takriban rubles elfu 49. Sehemu isiyo na hatia zaidi ni muhuri wa shimoni la pembejeo. Inachukua rubles 1300, bila kujumuisha gharama ya kazi ya uingizwaji. Kama matokeo, ili kutatua sanduku kwenye huduma, unahitaji kutumia zaidi ya elfu 200rubles. Kwa hiyo, wamiliki wengi huuza magari hayo haraka kabla ya mwisho wa kipindi cha udhamini. Na katika hali nyingine, masanduku yote tayari yamenunuliwa kwenye disassembly. Kwa njia, muuzaji mwenyewe wakati mwingine alikuwa akihusika katika uingizwaji wa SKD. Wakati mwingine kuweka kisanduku tofauti kulikuwa na faida zaidi kuliko kuchagua kile cha zamani (ambacho kilikuwa kimesafiri si zaidi ya kilomita elfu 50).

Kuhusu mafuta

Je, ninahitaji mabadiliko ya mafuta katika utumaji kiotomatiki wa Powershift? Mtengenezaji anasema yafuatayo kuhusu hili. Usambazaji wa kiotomatiki "Powershift" ni kisanduku kisicho na matengenezo. Mafuta yanajazwa kwa muda wote wa operesheni. Ukweli kwamba kisanduku hiki kimetengenezwa bila matengenezo pia inathibitisha ukosefu wa dipstick, kama inavyopatikana katika upitishaji wa kawaida wa kiotomatiki.

Lakini wataalam wanasemaje kuhusu hili?

Makanika wa kiotomatiki wenye ujuzi wanasema kuwa kubadilisha mafuta katika utumaji kiotomatiki wa Powershift "Focus-3" lazima kufanyike bila kushindwa. Udhibiti ni kilomita 100 elfu. Wakati huo huo, lazima ipunguzwe hadi 60-80,000 ikiwa sanduku hutumiwa katika hali ngumu. Hizi ni misongamano ya magari ya mara kwa mara, uendeshaji wa magari wakati wa majira ya baridi katika halijoto iliyo chini ya nyuzi 20, kuteleza na mtindo wa kuendesha gari kwa njia ya kimichezo.

mafuta ya milele hayapo. Kila mwaka, viongeza hutupwa mbali, na mali zao zinapotea. Kwa hivyo, kisanduku kitafanya kazi mara kwa mara, uharibifu mkubwa utatokea.

Kiwango cha mafuta

Unapoendesha gari, ni muhimu kufuatilia kiwango cha mafuta sio tu kwenye injini, bali pia kwenye sanduku. Kama tulivyosema hapo awali, hakuna uchunguzi unaojulikana katika upitishaji wa roboti. Lakinijinsi ya kuangalia mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja "Ford Focus-3" Powershift? Ili kufanya hivyo, unahitaji kupata ufikiaji wa chini. Ifuatayo, fungua shimo la kudhibiti kwenye sanduku na uangalie ndani yake. Ikiwa kiwango ni cha chini, hakutakuwa na mafuta kwenye shimo. Ikiwa sanduku linafanya kazi na kiwango chake cha chini, kuvunjika mbalimbali kunawezekana. Usambazaji sio thabiti. Katika hali nyingine, kuongeza mafuta husaidia. Unahitaji kuimwaga hadi itoke nje ya shimo hili. Hii inaonyesha kuwa kiwango cha mafuta katika upitishaji kiotomatiki cha Powershift kiko juu zaidi.

Ishara za uingizwaji mapema

Lakini si mara zote kuongeza maji kunaweza kutatua tatizo la uchakavu. Kwa hiyo, kwanza unahitaji kuchukua kiasi kidogo cha zamani ili uangalie. Dalili kwamba mafuta hayafai kwa matumizi zaidi ni:

• Harufu ya tabia ya kuungua.
• Kuwepo kwa chips au vumbi laini la alumini.
• Kioevu cheusi au kahawia iliyokolea.

Kwa hivyo, kuongeza mafuta mapya hakutatatua tena tatizo. Katika kesi hii, ni muhimu kuamua uingizwaji wake kamili katika usambazaji wa kiotomatiki wa Powershift na Ford Focus-3.

Nini cha kumwaga kwenye kisanduku cha roboti?

Kuna chaguo kidogo hapa. Wataalam wanapendekeza kutumia maji ya asili ya chapa ya Ford. Ina alama zifuatazo:

WSS-M2C200-D2

Unaweza pia kutumia analogi kutoka Motul na Liquid Moli. Hata hivyo, ni muhimu kwamba bidhaa hukutana na uvumilivu wote. Kwa upande wa kiasi cha mafuta, upitishaji wa kiotomatiki wa Powershift hutumia lubricant kidogo kulikokatika hydrotransformers. Kwa kuwa hakuna clutch "mvua", jumla ya kujaza kiasi ni lita mbili tu. Lakini inapaswa kueleweka kuwa kwa mabadiliko ya mafuta ya kujitegemea, lita 1.8 tu zinaweza kujazwa. Sehemu ndogo ya ile ya zamani bado itakuwepo kwenye sanduku. Unaweza kuiondoa kabisa katika kesi ya uingizwaji wa maunzi, ambayo inawezekana tu katika kituo maalum cha huduma.

Kwa nini ni muhimu kubadilisha mafuta katika utumaji otomatiki wa Powershift?

Ili kujibu swali hili, inatosha kuzingatia matokeo ya kisanduku kinachotumia kilainishi kilichochakaa. Kwa hivyo, kuendesha gari kwenye mafuta haya husababisha:

• Kuvaa kwa haraka kwa vijenzi vya ndani vya kisanduku.
• Mabadiliko ya halijoto ya uendeshaji.
• Kutu.
• Elimu ya uonevu.
• Kuongezeka kwa kuvaa kwa vipengele vya kuziba.
• Ongeza mzigo kwenye vitengo vya upitishaji kiotomatiki, nguvu ya filamu ya mafuta inavyopungua na baadhi ya vipengele hufanya kazi "kavu".

Kwa hiyo, ili usikabiliane na kushindwa mapema kwa sanduku, ni muhimu kubadilisha mafuta ndani yake kila elfu 80. Na ikiwa kioevu kimekuwa giza, basi hata mapema kuliko kipindi hiki. Inashauriwa pia kuangalia kiwango cha mafuta. Ikiwa imepungua, na kioevu yenyewe iko katika hali inayokubalika, kuongeza juu inaruhusiwa. Naam, ikiwa mafuta ni chafu na yenye dalili za uchakavu (ambazo tuliorodhesha hapo awali), basi uingizwaji kamili tu wa vifaa unahitajika.

Muhtasari

Kwa hivyo tuligundua ni ninimaambukizi ya kiotomatiki ya roboti "Powershift". Sanduku hili lilipata maoni mchanganyiko sana. Madereva wengi hukemea sanduku hili. Na kuna sababu kadhaa za hilo. Ford Focus iko mbali na gari la kwanza, na gharama ya kutengeneza sanduku ni nzuri tu. Na ikiwa gari iko chini ya dhamana, bado unaweza kuvumilia kwa namna fulani. Lakini ni bora kukataa kununua gari kama hilo na mileage ya 150 elfu. Udhamini hautumiki kwa mashine hizo, na mmiliki mwenye bahati mbaya mwenyewe atabeba gharama zote za kutengeneza sanduku. Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa kulikuwa na simu chache za ukarabati wa usambazaji wa kiotomatiki wa Powershift kuliko DSG, ambayo iliwekwa kwenye Skoda na Volkswagen hadi 2013. Walakini, sanduku la robotic "Ford" litakuwa la kuaminika kidogo kuliko la kiotomatiki la kawaida. Na kwa wengi, hii ndiyo sababu ya kuamua wakati wa kununua. Baada ya yote, ni bora kuvumilia matumizi ya juu na mienendo kidogo, lakini pata sanduku la hali ya juu na lisilo na shida ambalo halitahitaji pesa kama hizo kwa ukarabati.