Kawasaki ZZR 1100 pikipiki: vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kwa miaka kadhaa, kuanzia 1990 hadi 1996, pikipiki hii ilikuwa tu mfalme wa magari yote duniani. Hakuwa na sawa katika kasi na mienendo ya kuongeza kasi, au katika faraja. Nje bora ya mtindo huu pia ilikuwa kiongozi kamili wa juu.

Leo, Kawasaki ZZR 1100 inachukuliwa kuwa ya kawaida ya utalii wa michezo. Wakati wa kutua kwa jua kwa utukufu ulibadilishwa na miaka ya kusahaulika, lakini leo mtindo huu unavutia tena mashabiki wa aina hiyo. Kuwa waaminifu, hii hutokea kwa sababu mtu mzee-"Zizierka" ameanguka sana kwa bei, wakati bado haitoi sababu ya kuzungumza juu ya upungufu mkubwa wa maadili. Kwa kweli, rasilimali ya vifaa hivi haina ukomo, na wataalam hawashauri kununua pikipiki ambazo zimefunika zaidi ya kilomita elfu 50, lakini kuna vielelezo vingi bora kati ya bidhaa kwenye soko la sekondari. Ikiwa unaamua kununua Kawasaki ZZR 1100, hakiki itakusaidia kuelewa sifa zote za baiskeli hii. Na zipo nyingi.

Motor na sifa zake

Injini ya Kawasaki ZZR 1100 ina utendakazi wa kuvutia. Wawakilishi wa mfululizo wenye nguvu kamili, ambao kwa sehemu kubwa walikaa katika soko la Marekani, wanavutia na uwezo wa farasi 147. Imetolewa kwaMasoko ya Ulaya na Kijapani, miundo ina sifa ndogo kidogo, lakini bado za kuvutia, ikitoa nguvu katika aina mbalimbali za nguvu farasi mia.

Motor haina nguvu nyingi tu, bali pia vipimo vikubwa. Silinda 4 zimewekwa kwa safu, jumla ya ujazo wake hufikia 1052 cm3.

Rama

Kama pikipiki nyingi za Kawasaki, ZZR 1100 huangazia fremu ya alumini yenye mlalo. Mapitio yanaonyesha kiwango kizuri cha nguvu zake. Maporomoko madogo hayaongoi kwa uharibifu mkubwa. Hata hivyo, silencers, sana spaced kwa pande, kusababisha maswali. Kwa kuziba kidogo kando, hupokea uharibifu mkubwa, na wanaweza hata kutoka.

Pendenti

Pikipiki za Kawasaki ZZR zilizotengenezwa kabla ya 1993 hazina marekebisho ya kusimamishwa. Na matoleo ya baadaye yana vifaa, na unaweza kurekebisha upakiaji wa mapema wa msimu wa joto na kutuliza tena kwa kupenda kwako. Licha ya kisasa, kusimamishwa kwa ZZR kunaacha kuhitajika. Manyoya ya uma ni nyembamba, ambayo huharibu sana utunzaji. Wakati huo huo, wao ni wa kuaminika sana kwamba hadi kukimbia kwa kilomita 30,000 huwezi hata kukumbuka juu yao. Baada ya kuvuka hatua hii muhimu, kwa kawaida huja wakati ambapo mihuri inahitaji kubadilishwa. Angalia mshtuko wa nyuma, ambao unaweza kushindwa ghafla kutokana na kuharibika kwa fimbo.

Mfumo wa breki

Kwa kuzingatia ile iliyotolewa kwenye soko la kisasaPikipiki za Kawasaki ZZR 1100 hutumiwa vifaa, mara baada ya kununua, kagua mazao ya chakula. Makini na rekodi za kuvunja. Ikiwa uvaaji wao umefikia kikomo, hii inazungumza moja kwa moja kuhusu ulaghai wa kabla ya kuuza kwa kutumia kipima mwendo.

Marekebisho

Kawasaki ZZR 1100 ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1990. Iliyotolewa kwa soko la Amerika, mtindo huo unajulikana kwa ulimwengu chini ya jina ZX11 Ninja. Mwaka wa 1992 ulikuwa na idadi ya hatua za kisasa: msingi uliongezeka (kwa cm 15), sifa za mifumo ya kuongeza inertia iliboreshwa. Nguvu ilifikia lita 147. Na. Kwa soko la ndani la Japani na baadhi ya nchi za Ulaya, toleo jepesi lilitolewa kwa mara ya kwanza lenye uwezo wa kufikia hadi farasi mia moja.

Matatizo

Pikipiki ya Kawasaki ZZR 1100, hakiki ambazo zinaonyesha idadi ya magonjwa sugu, sio rahisi kutunza. Kwanza kabisa, hii inahusu uendeshaji wa kituo cha ukaguzi. Inafanya kazi vizuri tu katika siku za ujana wa pikipiki. Mara tu anapoendesha angalau 20-30,000, matatizo hujifanya kujisikia. Inapowashwa, gia ya pili na ya tatu huruka. Lawama juu ya ukosefu wa usahihi na mtindo wa fujo wa mmiliki wa zamani hautafanya kazi, kwa sababu tatizo limeenea. Wakati huo huo, washindani wa miaka sawa ya uzalishaji na wenye sifa zinazofanana hawana matatizo kama hayo.

Mara nyingi, mara tu baada ya ununuzi, inakuwa muhimu kutatua kabureta. Mapitio yanaonyesha kuwa hii sio rahisi sana kufanya kwenye Kawasaki ZZR 1100. Ukweli ni kwamba block ya carburetors ni vigumu sana kuondoa. Upatikanaji wani vigumu kwake, uwezekano mkubwa, atakuwa na kuwasiliana na huduma. Huzua maswali na kuweka nadhifu. Miwani inang'aa, nambari ni ndogo.

Mota ina kelele za muundo, mtaalamu pekee ndiye anayeweza kutenga kelele hatari kutoka kwa safu. Na itabidi ufanye hivi, kwa sababu kwa sababu ya sauti za nje, unaweza kukosa kelele ya mzunguko wa gari la jenereta unaosababishwa na kutofanya kazi vizuri kwa mvutano wake. Clutch pia inahitaji ukaguzi wa mara kwa mara.

Ukaguzi unaonyesha kuwa fremu ndogo ya nyuma mara nyingi huharibika kwenye pikipiki hizi. Ni svetsade kwa sura na inaweza kupasuka. Hii inaweza kupatikana kwa kuondoa kiti na kuangalia chini ya trim ya nyuma. Hakikisha umefanya hivi kabla ya kununua ili kuepuka kurithi kasoro hii kutoka kwa mmiliki wa awali.

Hukosolewa na nyepesi. Taa za kichwa na ishara za zamu hushindwa na zinahitaji kubadilishwa. Hii pia ni moja ya "magonjwa ya saini" ya mfululizo. Hata hivyo, wakati wa kununua bidhaa katika soko la sekondari, huwezi kukutana na tatizo hili. Labda mmiliki wa awali aliiondoa kwa wakati mmoja.

Faraja

Kawasaki ZZR 1100, ikiwa na vipimo vyake vya kiufundi kwa safari ndefu na za haraka, haibadiliki kwenye wimbo na inastarehesha kwa safari ndefu. Maoni mengi yanathibitisha hili.

Kutua kwa rubani ni vizuri, kulala chini kwenye pikipiki ni muhimu kwa kasi inayokaribia mia mbili. Ulinzi mzuri wa upepo hupunguza athari za mikondo ya hewa inayokuja.

Kiti cha abiria ni cha kawaida, cha kawaida kwa darasamchezo. Vipimo vyake ni vya wastani sana, lakini kipengele hiki ni asili katika pikipiki nyingi katika kitengo hiki.

Tuning

Mtengenezaji ameunda mtandao wa huduma karibu kote ulimwenguni. Vipuri vya chapa sio bei rahisi, lakini shida na uwepo wao ni nadra sana. Kwa kuongezea, Uchina iko tayari kila wakati kumsaidia mteja mkuu, ikitoa analogi nyingi na mbadala.

Tayari unajua cha kufanya mara tu baada ya kununua. Lakini uboreshaji wa kisasa haujali tu upande wa kiufundi wa suala hilo. Mara nyingi huwekwa wazi kwa kuingilia kati kwa mmiliki mpya na nje ya baiskeli.

Zilizotengenezwa miaka mingi iliyopita, pikipiki katika mfululizo huu zina muundo wa kutatanisha. Leo, si kila mtu anapenda uchoraji wa kiwanda katika rangi kadhaa, na kwa sasa ina kuvaa kwa heshima. Hapa ndipo wamiliki wa ZZR wanaweza kufuata mojawapo ya njia mbili zinazojulikana zaidi: weka mtindo asili au usasishe ili kuendana na nyakati za kisasa.

Mtandao wa bitana mara nyingi hurekebishwa. Wengine wanaweza kujenga hata baiskeli uchi kwa msingi wa baiskeli hii. Ili kufanya hivyo, unapaswa kuondoa sehemu za ziada za kit mwili, kisasa, au hata kuondoa kabisa haki ya mbele, kuinua mbawa za gurudumu. Baadhi huondoa kiti cha nyuma, na kupunguza uzito mkubwa wa kifaa.

Inaendelea kusasishwa na kuwa nadhifu. Maoni mara nyingi husema kwamba nambari kwenye vitambuzi ni ndogo, si rahisi kuzisoma kila wakati.

Ikiwa unapanga sio tu kupanda Kawasaki ZZR 1100 kuzunguka jiji, lakini pia ijaribu kwa safari ndefu, itunzevigogo vya WARDROBE, ambayo itawezekana kuweka kila kitu unachohitaji. Baada ya yote, baiskeli hii inafaa kusafiri.

Bei

Pikipiki ya Kawasaki ZZR 1100 iliyo katika hali nzuri ya kiufundi inaweza kupatikana leo kati ya $4,000. Ikiwa mmiliki wa zamani alipanda tu kwenye barabara za nchi za mbali na hajawahi kutembelea Urusi na CIS, bei inaweza kuwa ya juu. Matoleo yaliyo na bei ya chini ya $3,000 yanapaswa kuwa macho - pikipiki kama hizo mara nyingi huwa na hitilafu.

Katika eneo letu, kama sheria, kuna matoleo yaliyotolewa kwa Uropa na Asia, ambayo nguvu yake haizidi lita mia. Na. Pikipiki za Marekani za nguvu ya farasi 147 ni adimu sana.