Pikipiki ya Kawasaki Z750R: hakiki, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Kawasaki Z750 ni familia ya pikipiki za mtindo wa baiskeli uchi za Kijapani ambazo zilitengenezwa kati ya 2004 na 2013. Zinatengenezwa kulingana na mahitaji yote ya kisasa. Na mtindo wao unajumuisha mwenendo wa sasa. Kawasaki Z750R, ambaye sifa zake za kiufundi hufanya iwezekanavyo kuiona kuwa mfano wa kifahari, ni maarufu kwa wapenzi wa pikipiki. Na bila kujali uzoefu wa kuendesha gari. Inapendekezwa na waendesha pikipiki wenye uzoefu na wanaoanza. Mifano ni rahisi kusimamia, inayoweza kubadilika, licha ya uzito mkubwa. Wao ni vizuri kuzunguka jiji na barabara kuu. Kiti kizuri kitakufanya ujisikie vizuri wakati wa safari za urefu wowote.

Marekebisho ya pikipiki "Kawasaki Z750"

Msururu wa Kawasaki Z750 unawakilishwa na marekebisho matatu makuu ya pikipiki:

• Kawasaki Z750, ambayo ndiyo modeli ya msingi.
• Kawasaki Z750S imepokea muundo upya. Kulikuwa na maonyesho ya mbele, dashibodi ya analogi. Kiti ni cha chini. Muundo huu ni toleo la spoti.
• Kawasaki Z750R ndio mtindo unaofaa zaidi wa mtaani. Mbali na mabadiliko ya kuonekana, tofauti pia ziliathiri upande wa kiufundi.pikipiki. Zile kuu zilikuwa calipers za radial za pistoni nne na kusimamishwa inayoweza kurekebishwa.

Historia ya ukuzaji wa modeli

Historia nzima ya pikipiki za Honda-Kawasaki inaweza kufupishwa katika tarehe kuu tano:

2004: Uzinduzi wa muundo msingi wa Kawasaki Z750, ambao ulichukua nafasi ya Kawasaki ZR-7

• 2005: kutolewa kwa marekebisho mapya ya michezo Z750S.
• 2007: kurekebisha upya toleo la msingi la pikipiki. Muonekano umebadilika. Plug imewekwa kichwa chini. Injini ilipokea mipangilio mipya. Ili kuongeza torque, mfumo wa sindano ya mafuta umewekwa. Diski za breki za aina ya paddle zimesakinishwa.
• 2011: Kuanzishwa kwa Kawasaki Z750R. Nje ni mtindo wa mitaani. Utendaji wa michezo ulisimamishwa, swingarm ya alumini.
• 2012: uamuzi ulifanywa wa kusitisha utayarishaji wa modeli. Baiskeli hizo mpya zina jina la Kawasaki Z800.

Z750R kutolewa sokoni

Mnamo 2011, safu ya Kawasaki ilijazwa tena na mtindo mpya wa Kawasaki Z750R. Iliundwa kwa msingi wa baiskeli nzuri ya Z1000. Lakini toleo ambalo limeonekana linafaa zaidi kwa wapenzi wa pikipiki wazi bila nguvu nyingi. Wataalamu wanasema kwamba jina linapaswa kuwa tofauti. Kwa maoni yao, mfano haufanani (au haufanani kikamilifu) na usanidi wa R. Kwa hili, pikipiki haina sifa muhimu.

Marekebisho haya yametolewa kwa miaka mitatu(2011-2013). Mfano huo ulisasishwa kila mwaka. Mwonekano na vipimo vilivyobadilishwa.

Mapitio ya Muundo wa Kawasaki Z750R 2011

Toleo la 2011 lilitolewa kwa kitengo cha nguvu cha viboko vinne. Injini yenye mitungi minne iliyopangwa kwa safu na valves kumi na sita. Inazalisha nguvu ya farasi mia moja na tano. Kiasi ni sentimita 748 za ujazo, kama toleo la msingi la Kawasaki Z750. Lakini uwezo wa motor haujatengenezwa kikamilifu. Wakati wa kuendesha gari, inaonekana kwamba injini ndogo imewekwa. Kuna analogi ambazo, kwa ujazo sawa, hutoa nguvu mara moja na nusu zaidi (hadi nguvu ya farasi mia moja na hamsini).

Mtengenezaji anadai kuwa Kawasaki Z750R huharakisha hadi kilomita mia mbili na kumi kwa saa. Lakini si mara zote mwendesha pikipiki anaweza kufikia baa hii. Baiskeli haitoi ulinzi wa upepo, jambo ambalo ni hasara kubwa ya muundo.

Kutoka kwa mtangulizi wake, Kawasaki Z750R ilichukua uma mpya (milimita 41). Kusimamishwa kwa nyuma kunawakilishwa na mshtuko wa mshtuko. Kusimamishwa kwa magurudumu mawili kuna marekebisho ya upakiaji upya na upakiaji. Muundo huu pia una vifaa vya radial calipers na swingarm nyepesi.

Mifumo ya breki na udhibiti imebadilika na kuwa bora. Lakini athari inaharibiwa na ongezeko la uzito wa pikipiki, ambayo ni kilo 224. Injini ya kawaida ya kuhamishwa haiwezi kuvuta uzito kiasi hicho kwa kujiamini.

Sehemu ya mbele ina magurudumu mawili (milimita mia tatu), caliper za radial na pistoni nne. Mfumobreki ya gurudumu la nyuma ni tofauti. Kwa madhumuni ya kusimamisha, diski ya milimita mia mbili na hamsini na pistoni moja kwenye caliper imewekwa.

Fremu imeundwa kwa mabomba ya chuma. Urefu wa pikipiki kwenye tandiko ni milimita mia nane na ishirini.

Matumizi ya mafuta ni lita tano kwa kilomita mia moja. Pikipiki inaongeza kasi hadi mia kwa sekunde kumi na mbili.

2012 miundo

Kawasaki Z750R ya 2012 inachukuliwa na wengi kuwa kazi bora katika darasa lake. Baiskeli ina chasi iliyofikiriwa vyema, mfumo wa breki uliorekebishwa, na maoni kutoka kwa dereva.

Pikipiki mpya ni nyepesi zaidi kuliko watangulizi wao. Ukweli ni kwamba wasifu wa mraba wa tubular wa toleo la msingi, lililofanywa kwa chuma, lilibadilishwa na bracket ya pendulum inayozunguka iliyofanywa kwa alumini. Mabadiliko haya hayakupunguza tu uzito wa baiskeli, lakini pia alitoa kuangalia zaidi ya maridadi. Pendulum yenyewe ni sawa na vipengele vinavyolingana vya mfano wa Kawasaki Z1000. Wana sehemu sawa za kushoto. Lakini zile zinazofaa ni tofauti. Vipengele vilivyosakinishwa huboresha mshiko wa gurudumu la nyuma na uso wa barabara.

Kipimo cha nishati ni cha viharusi vinne, kilichopozwa kimiminika na camshaft mbili. Kiasi cha injini ni sawa na sentimita 748 za ujazo. Mafuta hutolewa na kitengo cha kudhibiti kielektroniki.

Paneli ya ala ni thabiti na inafaa, ina taarifa zote muhimu. Sensorer zinaweza kugawanywa katika aina mbili: classic na kisasa. Sehemu ya kwanza inawakilishwa na tachometer.kwenye piga nyeusi. Sehemu ya pili ni onyesho la kioo kioevu. Juu yake unaweza kutazama karibu taarifa yoyote inayohusiana na uendeshaji wa pikipiki: kipima mwendo kasi, tachometer, kiwango cha mafuta kwenye tanki, odometer ya safari, halijoto ya kupozea, saa na chaguzi nyinginezo.

Vipimo vya treni ya nguvu ya pikipiki

Kawasaki Z750R pikipiki za marekebisho yote zilikuwa na sifa sawa za kiufundi. Kabureta zao ni viharusi vinne na mitungi minne iliyopangwa kwa safu. Kila silinda yenye kipenyo cha milimita 68.4 ina vifaa vya valves nne. Kiharusi cha pistoni ni milimita 50.9. Kimiminiko cha kupoeza.

Clachi ya sahani nyingi. Kuwasha huwashwa kwa mfumo wa kidijitali. Kuanzisha injini ni umeme. Sanduku la gia la matundu la kasi sita. Kuendesha kwa mnyororo.

Vipengele vya Fremu

Fremu imeundwa kwa chuma chenye nguvu nyingi. Uma wa mbele ni telescopic na kipenyo cha milimita arobaini na moja. Kiharusi chake ni milimita mia moja na ishirini, ambayo yenyewe si mbaya.

Nyuma ya kusimamishwa ni kifyonza kimoja cha mshtuko chenye milimita 130 za kusafiri na nyuzi 24.5 za rake.

Mfumo wa breki kwenye gurudumu la mbele umetengenezwa kwa namna ya diski yenye petali mbili yenye kipenyo cha milimita mia tatu. Kwa kuongeza, calipers za radial zina pistoni nne. Gurudumu la nyuma lina diski moja tu yenye kipenyo cha milimita ishirini na mbili.

Mpira kwenye magurudumu ya nyuma na ya mbele ni tofauti. Lakini kipenyo chake ni sawa (kulingana nainchi kumi na saba).

Vipimo vya pikipiki

Kawasaki Z750R ina urefu wa mita 2.1, upana wa mita 0.79 na urefu wa mita 1.1. Ikiwa urefu unapimwa na kiti, basi thamani itakuwa mita 0.83. Gurudumu ni milimita 1440. Kibali kidogo zaidi cha ardhi ni milimita 165. Kiasi cha tank ya mafuta ni lita kumi na nane na nusu. Kwa vipimo hivi, pikipiki ina uzito wa kilo 224.

Kawasaki Z750R: bei na hakiki

Wamiliki ambao tayari wamenunua na kufanikiwa kuendesha pikipiki ya aina hii huacha maoni chanya pekee. Kwa kweli, hakuna mtu anayezungumza juu ya kutokuwepo kabisa kwa mapungufu. Lakini wao si wakosoaji na unaweza kuwafumbia macho kwa usalama.

Inayoweza kubadilika, mahiri, ya kutegemewa - Kawasaki Z750R inastahili sifa kama hizo.

Bei ya dola elfu kumi na tano husimamisha watu wachache. Pikipiki hujisikia vizuri wakati wa kuendesha barabara za jiji. Hata katika msongamano wa magari kati ya magari ni rahisi kuendesha. Uzito mkubwa katika kesi hii hupunguzwa na gurudumu ndogo.

Lakini kuendesha kwenye barabara kuu sio rahisi kila wakati. Baiskeli ina kasi ya hadi kilomita mia moja na ishirini kwa saa kwa kushangaza. Kuongeza kasi zaidi ni ngumu kwa sababu ya "upepo" wenye nguvu. Ulinzi wa upepo bado haupo. Hushughulikia vizuri kwenye pembe. Hata kwa mwendo wa kasi. Kuketi kwa raha na raha.

Matumizi katika jiji ni takriban lita saba kwa kilomita mia moja. Kwenye barabara kuu - karibu tano na nusu. Lakini injini karibu haina kuchukua mafuta. Huhitaji kuiongeza mara kwa mara.

Kuna nuances fulani katika utendakazi wa kisanduku cha gia. Yeye niinafanya kazi vizuri, lakini inahitaji kuzoea. Na mwanzoni, inaweza kuwa vigumu kubadili gia.

Toa nyingine ndogo ni mtetemo wa dashibodi. Lakini ni rahisi kuipuuza.

Pikipiki ya Kawasaki Z750R ni chaguo nzuri kwa kuzunguka jiji na kwingineko.