Pikipiki "Kawasaki Ninja 600" (Kawasaki Ninja): vipimo, maelezo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Pikipiki ya Kijapani "Kawasaki Ninja 600" ilitengenezwa katika viwanda vya Kawasaki Motorcycles kuanzia 1985 hadi 1995 na ilikusudiwa kwa mbio za barabarani. Mashine imetamka dalili za gari la mbio, na injini yenye nguvu inayokuruhusu kufikia kasi ya hadi kilomita 280 kwa saa inaacha bila shaka kuhusu sifa bora za kiufundi za baiskeli ya mwendo kasi.

Mashindano

Waundaji wa "Kawasaki Ninja 600" walijiwekea lengo la kubuni pikipiki ambayo itakuwa na uwezo mkubwa wa kukimbia. Ushindani katika ulimwengu wa mbio za baiskeli na michezo ni wa juu mara kwa mara, na ingawa chapa ya Kawasaki inachukuliwa kuwa kubwa katika mambo mengi, imekuwa ikipumua nyuma ya kichwa chake na wanariadha wa mbio za Kiitaliano kama Aprilia Tuono au sportbikes za Ujerumani kutoka BMW Motorrad. yenye injini za ndondi za silinda mbili ambazo kwa wakati ufaao, zinaweza kuongeza kasi maradufu katika mbio za saketi na kutoruka nje ya njia.

Kupunguza Uzito

Hata hivyo, kazi hiyo ilikamilika, na mwaka wa 1985 "Kawasaki Ninja 600" iliingia.uzalishaji wa wingi. Mwanzo ulifanikiwa, na watengenezaji walikuwa tayari wanasherehekea ushindi. Walakini, ikiwa vikundi vya kwanza vya magari vilionyesha matokeo mazuri ya mtihani, hivi karibuni ikawa wazi kuwa pikipiki za Kawasaki Ninja 600 zilikuwa nzito sana kwa zamu, na hii ni shida kubwa kwa gari la mbio, lililojaa matokeo yasiyotabirika. Bila kusimamisha conveyor, wahandisi wa Kawasaki walitengeneza mpango wa kupunguza hatua kwa hatua uzito wa sportbike, huku wakijaribu kuweka katikati ya mvuto wa muundo chini iwezekanavyo. Matokeo yalionekana mara moja. Uzito kavu wa pikipiki umepungua kutoka kilo 192 hadi 180. "Kawasaki Ninja" (600cc) imepata ujanja unaohitajika na uthabiti katika zamu ngumu.

Mbali na uzani wa chini usio na kifani, baiskeli ina kipengele cha uendeshaji kinachoitikia ambacho kwa kawaida hupatikana kwenye baiskeli nyepesi zenye injini hadi cc 125. Kwa neno moja, magari kamili ya mbio yalianza kutoka kwenye mstari wa mkutano wa kiwanda, ambayo inaweza kumhakikishia mwanariadha nafasi ya juu kwenye podium. Walakini, maiti za uhandisi za wasiwasi wa Kawasaki hazikuishia hapo na ziliendelea kuboresha muundo wa Kawasaki Ninja 600.

Mchakato wa uboreshaji

Kazi iliyofuata kwa wasanidi programu ilikuwa kufikia uwiano wa juu kati ya nafasi tatu zinazofafanua vigezo kuu vya pikipiki. Hii ni kutua kwa mwanariadha, urahisi wa udhibiti na mienendo ya injini. Katika hali ya mbio za barabarani, dereva lazima aketi kwenye tandiko kama glavu. Harakati yoyote, hata kwa kadhaamilimita, bila shaka itaharibu mwendo wa kawaida wa kuendesha pikipiki, kasi itapotea, na baada ya hili, tuzo.

Umbo la kiti limeboreshwa, mto umefanywa kuwa mgumu, swingarm ya nyuma ya kusimamishwa imetolewa nyuma kidogo, na kusababisha nafasi ya kuketi iliyoimarishwa zaidi. Sasa mshtuko wa gurudumu la nyuma haukumfikia mpanda farasi, hakutupwa kwa kila gombo, mikono yake iliunganishwa kuwa moja na usukani, na mpini wa kuongeza kasi ulifanya iwezekane kuwasiliana na pikipiki kwa kiwango cha uelewa kamili.

Data ya nje

Nje ya Kawasaki Ninja 600 ina mwonekano thabiti. Mtaro wa "humped" kidogo wa tanki ya mafuta unaonyesha nia ya kuunga mkono mpanda farasi wakati wa kasi ya juu, wakati anahitaji bata na kulala chini ya tank ya gesi ili kupunguza upinzani wa hewa. Mwonekano mzima wa sportbike unatoa hisia ya wepesi, inaonekana kuwa inakaribia kuruka.

Miviringo ya sehemu za mwili ni nzuri, bila mvutano hata kidogo unaohusishwa na sehemu nyingine za mwili wa pikipiki. Harmony inaonekana katika kila kitu. Kuunguruma kwa injini kunaacha bila shaka kwamba sportbike inaweza kuwaacha nyuma wanariadha wengine wote.

Mbele ya pikipiki ina taa mbili zenye nguvu, sehemu ya kuingiza hewa ya mfumo wa Ram Air iko chini ya katikati. Viashiria vya mwelekeo wa mbele vinaunganishwa kwenye haki ya mbele, wakati viashiria vya nyuma vya umbo la koni vimewekwa kwenye mabano. Taa ya kusimama iko juu sana na inaonekana sana.

Paneli ya ala ni ya dijitali, inayojumuisha kipima mwendo kasi, tachomita, kihisishi cha kubadilisha gia, saa ya kusimama, odometer na seti ya viashiria vya taa.

Kizuia sauti ni moduli changamano iliyopandikizwa kwa chrome na utoboaji kando ya ukingo wa kengele. Baadhi ya pikipiki zilikuwa na vifaa vya kutoa moshi wa moja kwa moja.

Kawasaki Ninja 600

Vigezo vya dimensional na uzito:

• urefu wa pikipiki - 2065mm;
• urefu kando ya mstari wa tandiko - 830 mm;
• upana - 685 mm;
• wheelbase - 1385 mm;
• kibali cha ardhi, kibali - 135 mm;
• ukavu wa pikipiki kilo 180;
• ujazo wa tanki la gesi - lita 18;
• hifadhi ya mafuta - lita 3.5;
• matumizi ya mafuta - kwa kila kilomita 100 lita 6.2;
• uzito wa kukabiliana - kilo 200;
• mzigo wa juu zaidi - kilo 189.

Mtambo wa umeme

Injini ya pikipiki, yenye viharusi 4, petroli:

• idadi ya mitungi - 4;
• kipenyo cha silinda - 67 mm;
• kiharusi - 42.5mm;
• idadi ya vali kwa kila silinda - 4;
• jumla ya uhamishaji wa mitungi - 599 cc;
• nguvu - kidunga cha chapa ya Keihin, mlango wa kuingilia wa mm 38;
• kupoa - maji;
• kuwasha - kielektroniki, isiyo ya mawasiliano;
• nguvu ya juu zaidi - hp 128 Na. kwa 14000 rpm;
• torque - 67 Nm kwa 13500 rpm.

Usambazaji -usambazaji wa kaseti ya kasi sita na kuhama kwa lever ya mguu. Klachi inateleza, yenye diski nyingi.

Chassis

Pikipiki iliyo na vidhibiti virefu vya kufyonza usafiri:

• kusimamishwa kwa mbele - uma wa muundo wa darubini, kiwango cha kurekebisha, kipenyo cha mnyororo - 39mm;
• kusimamishwa kwa nyuma - pendulum iliyotamkwa yenye vifyonzaji viwili vya majimaji ya mshtuko na chemchemi za unyevunyevu;
• endesha upitishaji wa mzunguko kwa gurudumu la nyuma - mnyororo, aina iliyofunguliwa;
• breki kwenye magurudumu yote mawili - diski, yenye hewa ya kutosha, kalipa za silinda nne; kipenyo cha diski ya mbele 310 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 220 mm;
• ukubwa wa tairi la mbele 120/70ZR17;
• tairi la nyuma, saizi - 180/55ZR17;

Gharama

Mfano wa Kawasaki Ninja 600, bei ambayo huundwa kwa kuzingatia mwaka wa utengenezaji na hali ya kiufundi, inaweza kukadiriwa kwa wastani kutoka rubles 100 hadi 450,000. Pikipiki mpya inagharimu 615 na nusu elfu kwa masharti ya rubles.

Warithi

Mnamo mwaka wa 1995, nafasi ya Ninja 600 ilichukuliwa na muundo mpya wa Kawasaki ZX-6R, ambao ulikuwa na injini yenye nguvu zaidi na muundo mpya wa fremu ya alumini. ZX-6R ilitolewa kwa ufanisi hadi 2001, na kisha uboreshaji wake ukaanza.

Utendaji wa kipekee wa kuendesha gari wa mtindo wa Kawasaki ZX-6R ulionyeshwa kikamilifu kwenye Mashindano ya Dunia chini ya udhamini wa"Supersport" wakati mwendeshaji wa Australia Andrew Pitt alipotwaa taji katika darasa la pikipiki la 600cc.

Maoni ya Wateja

Wamiliki wa muundo wa "Ninja 600" na marekebisho yaliyofuata ni wanariadha ambao hupitia mbio za magari ya kasi ya juu, au wanariadha wa umbizo la pete za barabara kuu. Wote wawili wanazungumza juu ya pikipiki za chapa ya Kawasaki kwa tani za shauku. Injini yenye nguvu inaruhusu gari kuchukua kasi ya kilomita 100 kwa saa kutoka mwanzo katika sekunde 3.8. Baada ya hapo, mpanda farasi anaamua ikiwa abaki katika hali hii ya kasi ya chini au kugeuza sauti na kwenda kwa kasi ya 280 km/h.

Bado hakuna mtu ambaye ameweza kutambua uwezo kamili wa Kawasaki. Wapanda farasi, wakiwa wamefunika umbali, wanasema kwamba kuna hisia ya uwezekano usiotumiwa hadi mwisho. Pikipiki hushika barabara kwa ustadi, hupita kwa urahisi zamu kali, haianguki wala haitelezi.