Pikipiki ya Honda VTR 1000: hakiki, vipimo, hakiki. Pikipiki "Honda"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Katikati ya miaka ya 1990, watu walianza kufanya mambo ya ajabu. Walianza tena kupenda pikipiki kubwa na nzito zenye injini ya V-twin. Hapo awali, baiskeli zote za michezo, isipokuwa Ducati, zilikuwa na silinda 4, na mifano pekee iliyo na V-injini walikuwa wasafiri. Lakini basi, kutokana na mafanikio ya Ducati 916, kulikuwa na ongezeko kubwa la mahitaji ya jambo hili la ajabu. Lakini kisha ikatoweka ghafla kama ilivyoonekana.

Kufikia 1997, watengenezaji wa Kijapani hatimaye walisadikishwa juu ya mafanikio ya Ducati 916 katika vyumba vya maonyesho kote ulimwenguni na wakaamua kwamba wanapaswa kushiriki katika hili. Katika mwaka huo huo, Suzuki ilitoa TL1000S potovu na yenye nguvu, na Honda waliweka dau kwenye Firestorm.

Muhtasari wa muundo wa Honda VTR 1000

Licha ya kufanana kwa jina na FireBlade ya mitungi minne, sifa ya F ilikuwa marejeleo machache zaidi ya mwanaspoti yenye urefu wa 900cm³ na zaidi kwa CBR600 adilifu. Hata hivyo, alikuwa na kutoshanguvu ya lita 100. na., inayotolewa na injini yenye umbo la V yenye kupoeza kimiminika cha 996 cm3^{3. Injini ilitumia radiators za upande kuweka vipimo vidogo vya wasifu wa mbele kuwa mdogo iwezekanavyo. Chassis ni ya kawaida na ni fremu ya alumini yenye urembo kidogo wa grille ya chuma ya gari la Italia. Kitu pekee ambacho kilikuwa kipya kilikuwa uunganisho wa swingarm, injini na sura, shukrani ambayo injini ikawa kipengele cha kimuundo kilichobeba. Kusimamishwa ilikuwa "kawaida". Ingawa Suzuki TL1000S ilitumia kifaa tofauti cha unyevunyevu na bembea, Honda ilisimamishwa kwa muda huku Showa Inaongeza Mishtuko ya Kuburuta kwa nyuma na Uma ya Showa mbele.}

Wakati wa majaribio ya kwanza, ilionekana wazi kuwa sifa za kiufundi za Honda VTR 1000, kama Suzuki TL1000S, hazingeweza kuzidi Ducati. Mifano hizi zinawakilisha maelewano yasiyokubalika kwa kiasi cha heshima sana. Bei ya pikipiki ya Honda VTR1000 kabla ya 2000 ilikuwa pauni elfu 8, na baada ya - 7100.

Muundo wa chini kabisa

Mtindo wa injini za silinda 2 zenye umbo la V ulipita hivi karibuni. Hili halikuzuiwa hata na jinamizi la PR lililokumbana na TL1000S mwaka wa 1997. Kurejeshwa kwa baiskeli kuchukua nafasi ya vidhibiti viliathiri imani ya wateja katika Suzuki, na Honda iliuza mara mbili ya mashine katika mwaka wake wa kwanza. Kisha, tamaa ya baiskeli za mitungi minne ilipozidi kuwa kubwa (kama vile torque), mitungi pacha ya Kijapani ilionekana kuachwa nyuma.nyuma. Bado, ubora unabaki, na ingawa modeli za Suzuki zilizodungwa mafuta na mashine zenye nguvu zaidi za TL1000S na R zimetoweka kwenye upeo wa macho, baiskeli za kawaida zaidi za VTR bado zinapendelewa na jeshi la mashabiki. Kwa kweli, Honda VTR 1000 ni mashine ambayo imepuuzwa kwa muda mrefu sana.

Tabia barabarani

Ride ni thabiti lakini si kali kama Ducati 996 au R1. Vipimo vidogo vya baiskeli huenda vikasumbua waendeshaji zaidi ya 1m 75cm zaidi ya mtikisiko wanayoweza kupata kutokana na kusimamishwa. Kwa mpanda farasi wa ukubwa na umbo linalofaa, Firestorm hutoa faraja ya juu ya wastani katika darasa lake. Vipinishi vya VTR1000 viko juu zaidi kuliko wapinzani kama Aprilia Mille, Duke au Suzy TL1000, na kuifanya kuwa chaguo bora zaidi kwa kuendesha barabara. Muundo huu uko karibu sana na eneo la utalii wa michezo, isipokuwa kwamba Honda VFR800 au Ducati ST4 tayari imechukua eneo hili.

Kama Hondas nyingi, Firestorm ni baiskeli inayoweza kutumia vitu vingi. Kuendesha gari karibu na wimbo kunathibitisha kuwa gari iliyo na safu fupi kama hiyo inaweza kutoa tabia mbaya kwa mpinzani mwingine yeyote. Ugavi wake thabiti wa nguvu za nishati hukuruhusu wakati mwingine kuchukua uhuru na kuzuia matokeo. Njia za mbele za Firestorm pekee ndizo hupiga mbizi kidogo chini ya breki ngumu, lakini hiyo ni suluhisho rahisi kwa £200.

Sio kila kitu ni kizuri

Wakati uundaji wa baiskeli ni mzuri na thabiti, ni kawaida kwa viboreshaji vya mnyororo kushindwa kama pampu za maji na msingi wa kutu.mirija.

Kidhibiti au kirekebishaji Honda VTR 1000, kulingana na wamiliki, kinaweza pia kukatika. Wakati hii inatokea, sehemu nyingine za vipengele wakati mwingine huathiriwa, ambayo inaweza kusababisha matengenezo ya gharama kubwa sana. Kwa mfano, betri katika hali nyingi inakuwa haina maana. Virekebishaji vilivyotumika vinapatikana (tatizo sawa na VFR800) na inasemekana kuwa ya kuaminika zaidi kuliko ya Honda. Kwa hivyo, watumiaji wanapendekeza kutumia njia hii.

Dashibodi

Wamiliki wanapenda toleo la kabla ya 2001, chukia toleo la baadaye. Na kinyume chake. Watumiaji wa Early Firestorm walipenda wazo la kupima mafuta na saa ya LCD, na wamiliki wa pikipiki waliobadilishwa wanasema vipima mwendo vyao si nzuri. Zimekadiriwa tu 2/3 ya kipima mwendo kasi cha mzunguko, kwa hivyo hakuna nambari moja ambapo unaweza kutarajia bila mazoea. Na dashibodi kwa ujumla imekuwa na vitu vingi zaidi.

Matengenezo

Ukaguzi, usafishaji, uingizwaji au urekebishaji wa vali Honda VTR 1000 unapaswa kufanywa kila kilomita elfu 24. Mafuta, chujio cha mafuta lazima kibadilishwe kila kilomita elfu 12. Maji ya akaumega, maji ya clutch na chujio cha hewa - kila kilomita elfu 18. Kizuia kuganda kwa Honda VTR 1000 kinapaswa kubadilishwa kila baada ya miaka 2 au kila kilomita 36,000, chochote kitakachotangulia.

Mtambo wa umeme

Ikilinganishwa na injini ya silinda 4, injini inatoa nishati kamili hapo awalitorque imepunguzwa kwa 5000 rpm. Kisha inachukua tena hadi kiwango cha juu cha 7000 rpm na hupata nguvu kubwa katika eneo la 9000. Kasi ya kilomita 110 / h inafikiwa kwa 3750 rpm tu, 190 km / h saa 6250 rpm, na kikomo ni 9500 rpm. Kwa ujumla, injini ya Honda VTR 1000 ina nguvu sana.

Bomba za kawaida za kutolea moshi (tulivu sana na nzito sana, lakini zinafaa kwa ukaguzi) mara nyingi huondolewa. Vifaa vya Dynojet na vichungi hutumiwa sana, na wamiliki wengine huchimba koo ili kujibu haraka na kwa uwazi zaidi. Karibu lita 110 zinapaswa kutarajiwa. Na. kwenye gurudumu la nyuma katika marekebisho ya SP-1.

Uma

Ni laini sana na haina kiharusi cha kubana. Katika kesi hii, kufunga chemchemi nyingine za uma (WP, Hyperpro, nk) na kutumia mafuta nzito itasaidia, kama vile kurekebisha pengo la hewa. Operesheni hii inaweza kukabidhiwa kwa mtaalamu au kwenda kwa zilizotengenezwa tayari kutoka FireBlade. Seti ya uma 1996-97 uzalishaji au hata 1998 inafaa kwa baiskeli nyingine.

Mwanzo

Boli kwenye injini za kuwasha zinaweza kushika kutu na kuvunjika zisipoangaliwa. Licha ya kile ambacho wafanyabiashara wengine watasema, hauitaji kununua kifaa cha kuanzia ambacho kitakugharimu kama £450-480. Inatosha kubadilisha bolts na kuzifunika kwa Vaseline.

Vinyonyaji vya mshtuko wa nyuma

Hali kwao ni sawa na kwa uhakika. Ununuzi wa vidhibiti vipya vya mshtuko unapaswa kuwa uamuzi unaofuata baada ya kubadilisha matairi. Ubadilishaji rahisi utagharimu £300, wakati lahaja ya mbioitagharimu mara mbili zaidi. Watumiaji wengi hubadilisha vifaa vya kunyonya mshtuko na mifano ya Hagon au Maxton. Wapandaji nzito wanaweza kubadilisha tu chemchemi. Na wakati mwingine inatosha kuweka washer chache (3-5 mm).

Matairi

Unapaswa kuanza na kuboresha "utendaji" wa pikipiki kila wakati. Kwa mchanganyiko wa kila mahali wa 180/55-17 na 120/70-17, watumiaji wana chaguo pana. Haupaswi kuacha katika michezo ya kwanza inayopatikana au chaguo la bei nafuu zaidi. Unapaswa kuwa mwaminifu kwako mwenyewe juu ya mtindo wako wa kuendesha na wakati, na uchague tairi inayowafaa wote. Matairi ya kisasa ya kutembelea michezo ni bora zaidi kuliko yale yaliyotolewa wakati wa VTR.

Baadhi ya wamiliki wa pikipiki huchukua mbinu ya "kubwa ni bora" na kusakinisha 190 upande wa nyuma, lakini hii ni hiari. Bridgestone BT56 za zamani zilipendwa na BT010 mpya bado ni nzuri (zinazotarajiwa 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes hutoa uimara zaidi, ingawa ni ngumu kidogo. Watumiaji hupata matairi ya Avon Azaros ili kuweza kushika vyema katika hali kavu na kudumu milele, ingawa imani yao si ya juu kama Bridgestone.

Breki

Breki ni diski mbili za 296mm na kalipi za Nissin za pistoni nne kwa mbele na diski ya hidroli ya mm 220 yenye kalipa ya pistoni moja kwa nyuma. Mfumo wa kuvunja pikipiki sio sehemu yake bora, na katika hakiki za wamiliki, neno mara nyingi huteleza."kutosha". Katika ulimwengu wa sportbikes, inachukua nafasi ya neno "lousy". Inaonekana kwamba baada ya muda ufanisi wao hupungua. Suluhisho maarufu ni kufunga calipers sita-piston kutoka 2002 GSX-R1000, ambayo inasemekana kufanya kazi vizuri (kuna mabaraza mengi juu ya mada hii, lakini habari iliyokusanywa ndani yao inapaswa kuangaliwa kwa uangalifu). Pia zinazopendekezwa ni Carbone Lorraine SBK3s na Bendix SS. Wengine hujaribu bastola kuu ya mbele ya SP-1. Suluhisho rahisi ni kusafisha ipasavyo na mara kwa mara, uteuzi wa mirija iliyosokotwa na matumizi ya dumu zingine.

Kuketi

Uwekaji wa viti vya abiria ni mzuri, lakini hakuna mpini wa kawaida, ambao ni upungufu mwingine wa dhahiri. Haijulikani kwa nini waundaji wa pikipiki inayolenga sehemu ya michezo ya kitengo cha utalii wa michezo walidhani kwamba kamba moja ingetosha. Habari njema ni kwamba unaweza kununua handrails zilizotumika za Renntec mtandaoni kwa karibu $120.

Maliza

Uimara wa kupaka rangi kwa kawaida hutegemea ukubwa wa matumizi, lakini uma unaonekana kuwa na madoa na kuwa chakavu kidogo. Labda kwa sababu wamiliki wa VTR daima hupanda katika vikundi vikubwa? Kwa kuongeza, watumiaji wanaonya dhidi ya kununua pikipiki na uma za rangi ya fedha. Kawaida sehemu za pikipiki zimepakwa rangi hii ili kuficha kasoro. Hii imefanywa, kwa mfano, katika magari yaliyotumiwa. Ili kuweka pikipiki yako safi, utahitaji sahani ya chini ya skid na mlinzi wa gurudumu la nyuma, nadereva mrefu atahitaji kioo cha mbele cha "double Bubble".

Vibandiko vya Honda VTR 1000 Firestorm vinapatikana kwa marekebisho yote ya miundo.

Mafuta

Hii ni kisigino cha Achilles cha pikipiki. Matumizi ya mafuta ni ya juu sana, hasa ikiwa unafungua shutters zote za carburetor kubwa 48 mm. Safari moja ndogo inaweza kusababisha jumla ya pande zote. Magari kabla ya SP-1 yalikuwa na tanki ndogo ya mafuta ya lita 16, lakini baada ya uboreshaji hii iliongezeka hadi lita 19. Kwa hivyo, kabla ya kutumia hifadhi, unaweza kuendesha gari kutoka kilomita 130 hadi 180 (na 80 kwenye wimbo). Hii inalingana na matumizi ya mafuta ya lita 11.3-7.4 kwa kilomita 100. Hifadhi pia haitoshi - lita 2.5 tu, ambazo, bora, zitatosha kwa kilomita 26. Kwa miundo ya awali, unaweza kusakinisha tanki kutoka kwa marekebisho ya baadaye, au kununua lita 24 kutoka kwa Harris kwa pauni 600 za sterling.

Kiashiria cha akiba cha mafuta kitaacha kufanya kazi, huenda inatosha kubadilisha kitambuzi. Usinunue tanki mpya kwa sababu hii.

Historia ya kielelezo

Honda ilipotoa Firestorm mwaka wa 1997, kampuni hiyo haikuweza kufikiria umaarufu wa pikipiki hiyo duniani. Iliyoundwa ili kufaidika na mafanikio ya mbio za Ducati 916 katika miaka ya 1990, Honda VTR 1000 F ilijiondoa kutoka kwa matoleo yaliyothibitishwa ya michezo ya mitungi minne ya mtengenezaji. Pengine ilikuwa hatua ambayo kampuni haikutaka kuchukua.

Baiskeli iliwaruhusu Honda kutumia sheria za mashindano ya World Superbike zinazoruhusu sautiInjini ya silinda 2 yenye umbo la V sawa na sentimita 1000³. Baadaye, mwaka wa 2000, injini ya RC51 (SP-1), inayoendeshwa na 998cc VTR ^{3 injini ya kupozwa kioevu, ilitolewa, ambapo Colin Edwards wa timu ya Castrol alishinda Ubingwa wa Dunia katika baiskeli kuu.}

Suzuki ilijaribu kujihusisha na TL1000S isiyokuwa nzuri. Jaribio liliisha bila kufaulu, na wanapendelea kutokumbuka kulihusu.

Kiwanda cha kuzalisha umeme cha Honda VTR 1000 F kilikuwa na muundo mpya kabisa na dhana kadhaa za muundo zimependekezwa kwa miaka mingi. Hizi ni pamoja na sura ya alumini ya diagonal, radiators za pembeni, nyumba ya injini ya kipande kimoja, vijiti vya kuunganisha na screws na kofia badala ya karanga, na carburetor kubwa zaidi ya 48mm ya Honda iliyowahi kusakinishwa kwenye pikipiki. Paneli ya ala pia imefanyiwa mabadiliko - viashirio vipya vya ukubwa mdogo vimesakinishwa.

Uwezo wa tanki mwaka 2001 uliongezwa kutoka lita 16 hadi 19. Hii ilitakiwa kurekebisha dosari kubwa ya Honda VTR 1000 - safu yake ndogo. Kwa nini baiskeli iliundwa na tank ndogo kama hiyo bado ni siri. Inaonekana hakuna sababu nzuri hata kidogo. Hata Honda ilipoacha kutumia mtindo huo, VTR ilikuwa na sifa ya kuwa na uchu wa nguvu, gari la masafa mafupi, ambayo haikuwa sawa kabisa. Mtu anaweza tu kushangaa kwa nini baiskeli yenye uwezo mkubwa inaweza kuundwa vibaya sana.

Mabadiliko zaidi katika 2001 yalijumuisha uboreshaji wa uma, kuongezeka kwa starehe ya waendeshajiidadi ndogo ya kufunga kufunga na onyesho la LCD kwa kiwango cha mafuta, halijoto ya injini, mita 2 za safari, odometer na saa. Immobilizer pia ikawa kiwango. Jambo la kufurahisha ni kwamba baiskeli hiyo ilijulikana kama Superhawk nchini Marekani, labda kwa sababu jina Firestorm lilikuwa sawa na Operesheni Desert Storm katika Ghuba ya Uajemi, na baiskeli hiyo ilibakiza tanki la lita 16 katika marekebisho haya.

Gari la wazee

Honda VTR 1000 inawakilisha bora zaidi ambayo mtengenezaji angeweza kutoa, hasa ukinunua pikipiki ambayo imetumika kwa muda mrefu. Uimara wake umethibitishwa, lakini faida kubwa kwa mtumiaji ni katika kushughulikia. Ni shwari, na sauti ya mapacha ya V yenye kupendeza, tajiri na ya hariri. Pikipiki ni haraka sana na inakua 76 kW kwa 9000 rpm na 93 Nm ya torque kwa 7000 rpm. Inafurahisha kupanda gari kwenda kazini, kwa kuvuka mji kwa furaha kwa mtindo wa hali ya juu wa Honda, na urefu wake wa viti 810mm ni wa kuridhisha hata kwa watu wafupi.

Ukifanya chaguo sahihi, unaweza kupata pikipiki aina ya Honda kwa bei ndogo. Kuna magari mengi yaliyohifadhiwa vizuri yanauzwa. Ni Honda na sehemu za VTR 1000 Firestorm haitakuwa tatizo, lakini sifa ya dereva itakuja kwa bei ya kuaminika. Bila shaka, kwenye pikipiki kama hiyo haitawezekana kusimama. Lakini ikiwa hilo si tatizo, basi Honda VTR 1000 itakuwa nzuri.