Yamaha FZR 1000 mapitio ya pikipiki: vipengele, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

FZR-1000 ndiyo pikipiki iliyochangia pakubwa kwa kizazi kijacho cha pikipiki kuu za Yamaha: YZF 1000 Thunderace na YZF R1. Mwanzoni mwa miaka ya 90, alikua gwiji, walimpanda na bado wanampenda.

Pikipiki ya Muongo

Baiskeli kuu iliyosukuma Yamaha mbele katika muundo wa michezo ilitolewa mnamo 1987 kama Yamaha FZR 1000. Wakati huo, mashine ilifikia kasi ya juu ya zaidi ya kilomita 250 / h, na urekebishaji wa 1989 uliitwa pikipiki ya muongo huo, inaweza kuharakisha hadi 100 km / h chini ya 3 s. Kasi yake ya juu ilizidi 270 km / h. Kwa vipengele hivi, baiskeli yoyote itahitajika sana, kwa hivyo uzalishaji uliendelea.

Mnamo 1989, mtengenezaji aliboresha utendakazi wa Yamaha FZR 1000 kwa kuongeza uhamishaji wa injini hadi 1002cc3 na kuongeza vali ya kutolea moshi inayodhibitiwa kielektroniki. Jina fupi la mwisho, EXUP, limekuwa moniker maarufu ya pikipiki. Licha ya kuongezeka kwa uhamishaji wa injini, imekuwa ngumu zaidi na 8 mm fupi kwa sababu ya mabadiliko ya mwelekeo wa silinda hadi 35 °. Ilibadilishwa pembe naukubwa wa valves pamoja na muda wa camshaft. Kabureta kubwa zilisaidia kuboresha utendaji, crankshaft iliimarishwa, na mabadiliko mengine mengi yalifanywa. Mfumo huo ulijazwa tena na nguvu inayoweza kutumika kwa kasi ya wastani, na kiasi cha nguvu farasi cha injini kiliongezeka hadi 145.

Kipengele cha kipekee kilicholetwa kwa miundo tangu 1989, inayojulikana kama EXUP, ilikuwa ni injini ya servo iliyokuwa ikidhibiti vali ya kutolea nje. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza kipenyo cha bomba la kutolea nje kwa usambazaji bora wa mafuta kwa kasi ya injini ya juu, na pia kuipunguza kwa kasi ya chini ya injini. Chassis pia imeboreshwa na utunzaji wa baiskeli umeboreshwa, na kufanya mfumo wa EXUP kupendwa na baiskeli zingine kuu za Kijapani.

Fremu ya 1989 (sasa inaitwa Delta Box 2) ilitumia injini kama mwanachama aliyesisitizwa. Hakukuwa na mabomba ya chini, ambayo yalibadilishwa na mlima salama wa kichwa cha silinda hadi juu ya sura. Ubunifu huu ukawa msingi wa mpangilio wa chasi ya YZF R1 karibu miaka 10 baadaye. Kwa 1987, 18 "nyuma ilibadilishwa na 5.5x17", na 17" ya mbele ilipanuliwa hadi 89mm. Kipenyo cha kawaida cha mguu wa uma kimeongezeka kwa 2mm hadi 43mm. Mabadiliko mengine yalikuwa ya hila zaidi lakini hayakuwa ya thamani kidogo: ekseli za mbele na za nyuma na boliti ya swingarm pivot zilipanuliwa kwa kipenyo na kutolewa nje. Hii iliwaimarisha na kuongezeka kwa utulivu chini ya mizigo ya zamu kali. Matairi ya Pirelli MP7S iliyoundwa mahsusi kwa mtindo huuzimeitwa pikipiki bora zaidi kuwahi kuwekwa, na kulingana na hakiki za watumiaji, hakuna sababu ya kutokubaliana. Mnamo 1987, FZR iliwekwa mpira wa Dunlop wa Kijapani, ambao ulikuwa na mshiko mdogo kuliko kifutio na ulikuwa na muda wa maisha sawa. Watumiaji ambao wamejaribu matairi ya wazalishaji mbalimbali, radial na diagonal, hawajapata chochote bora zaidi kuliko Pirelli, isipokuwa kwa gharama kubwa sana, ubora wa GP, Dunlop D364 iliyofanywa kwa Kiingereza. Wamiliki wanaonya kuwa baiskeli ni nyeti sana kwa uchakavu wa tairi na huwa inasimama ikiwa sehemu ya nyuma imechakaa zaidi ya nusu.

Lakini uboreshaji hauishii hapo. Mnamo 1991, kifurushi kiliboreshwa hadi marekebisho ya Yamaha FZR 1000 RU, iliyo na uma zilizoinuliwa zaidi. Maboresho ya mwisho yalifanywa mnamo 1991 na 1994 na kisha mnamo 1996 FZR1000 ilibadilishwa na YZF 1000 Thunder Ace.

Mashindano

FZR-1000 ilianzishwa mwaka wa 1987 kama baiskeli ya mchezo. Ilikuwa inaongoza darasani katika kushughulikia na utendakazi shukrani kwa teknolojia ya Delta Box na muundo wa silinda ya valve ya Mwanzo 5. GSXR 1100 ilikuwa nafuu, lakini utendaji wake haukuwa wa kuvutia. Baadaye, katika miaka ya 90, Blade ya Moto ya CBR900 iliundwa, ambayo iliweza kuhimili FZR-1000. Ushindani kati ya pikipiki hizi uliendelea katika mfumo wa modeli za Yamaha YZF R1 na Honda CBR1000RR.

Kiharusi 4 cha kwanza

Yamaha FZR-1000 Genesis ni mfano muhimu ambaoalama ya mpito kutoka kwa baiskeli za michezo za 2- hadi 4-stroke. Mabadiliko haya yalizaa kizazi kipya cha baiskeli kubwa za utendaji wa juu ambazo zilitumia teknolojia ya mbio za Yamaha. Mwanzo wa kwanza uliwasilishwa kwa umma katika Maonyesho ya Magari ya IFMA huko Cologne (Ujerumani) mnamo Septemba 18, 1986 na kuendeleza mafanikio ya watangulizi wake RD 350 na RD 500.

Nje

Mnamo 1989, Yamaha ilisanifu upya baiskeli yake kubwa zaidi ya michezo, na ikabadilishwa kabisa. Baiskeli hiyo mpya ilihisi kuwa ndogo, nyepesi na ya chini, lakini maboresho makubwa yanaonekana wakati wa kuendesha. Kiti cha pikipiki kimeundwa upya ili kiwe pana, chenye nguvu zaidi na kizuri zaidi.

Ilianzishwa mwaka wa 1987, Yamaha FZR 1000 ilizingatiwa na wengi kuwa muundo bora zaidi wa 1000cc unaopatikana3. Hakukuwa na mabadiliko makubwa katika muundo wa nje, isipokuwa kwa uingizwaji wa taa ya kichwa mwaka wa 1991 na 1992 na kuongeza kwa caliper ya 4-pistoni ya kuvunja kutoka 1989. Mfumo wa ulaji wa hewa uliboreshwa katika marekebisho ya 1991 na 1992. Katika miaka ya mwisho ya uzalishaji, FZR iliona kurudi kwa taa mbili za mfano wa asili, ambazo zilibaki hadi mwisho wa uzalishaji mnamo 1996

Yamaha FZR 1000 Mwanzo Specifications

Pikipiki inaendeshwa na injini ya 989cc iliyopozwa kwa maji. tazama Ilikuwa na mitungi iliyoinamishwa mbele na DOHC. Umbizo la valve 20 lilianzishwa katika FZ750 miaka miwili mapema. Injiniilitengenezwa 130 hp. Na. kwa kasi ya 10,000 rpm, lakini mwaka wa 1989 mtengenezaji aliongeza uhamishaji wa injini hadi 1002 cm3, wakati kitengo kilifikia nguvu ya 145 hp. Na. kwa 10,000 rpm. Alitoa jina kwa muundo mpya wa EXUP. Mfumo, uliotumiwa kwanza kwenye injini 4 za kiharusi, umeongeza utendaji na torque. Valve ya kutolea nje ya kikomo cha nguvu ni mfumo wa kudhibiti gesi ya kutolea nje ambayo bado hutumiwa kwenye YZF R1 katika fomu iliyoboreshwa. Inakuruhusu kurekebisha mtiririko wa gesi za kutolea nje kulingana na kasi ya injini.

Vipimo

Vipimo vya Yamaha FZR 1000 ni kama ifuatavyo:

• ukubwa wa injini inafanya kazi: 1002 cm3;
• aina ya injini: ndani ya mstari silinda 4;
• idadi ya pau: 4;
• nguvu: 145 hp Na. (105.8 kW) kwa 10k kwa kasi ya usiku;
• idadi ya vali kwa kila silinda: 5;
• starter: umeme;
• usambazaji: 5-kasi;
• uzito bila mafuta: kilo 214;
• urefu wa kiti: 775mm;
• breki za mbele: diski mbili;
• breki za nyuma: diski moja;
• uwiano wa nguvu-hadi-uzito: hp 0.6776 s./kg
• kuongeza kasi hadi 100 km/h: 2.9 s;
• upeo. kasi: 275 km/h

Tathmini ya utendakazi

Superbike Yamaha FZR 1000 ukaguzi wa wamiliki wanaitwa uwiano kikamilifu na kwa nguvu kubwa. Chasi ina uwezo wa kukaa thabiti chini ya mzigo kamili wa injini, na kufanya safari ya kufurahisha zaidi. Nahakiki za watumiaji, wanachokipenda zaidi ni uzani wake mwepesi sana na ujanja wake. Silinda za digrii 45 na urefu wa chini wa kiti huifanya baiskeli kuhisi nyepesi kuliko R1 mpya, ingawa ni uzito wa kilo 23 zaidi. Mashine ni rahisi sana kushughulikia na ina kasi ya kuridhisha sana. Mpanda farasi wa FZR-1000 anaonekana kuunganishwa na pikipiki, ambayo inampa uzoefu usio na kukumbukwa. Juu ya superbikes nyingine za kisasa za michezo, unaweza kukaa tu juu ya farasi, na hii sio vizuri sana. Lakini kile kinachoenda haraka kinahitaji kusimamishwa haraka, na FZR-1000 haina shida na hilo. Mfumo wa kudumu wa breki wa pikipiki utafanya kazi hiyo kwa uhakika kila wakati. Gari huanza "kupiga kelele" saa 7000 rpm, na hakuna vitu vinavyotembea kwenye barabara vitaweza kuifikia kwa nguvu kamili. Injini ya Yamaha ya valves 20 inline-4 ni mojawapo ya injini za kuaminika zaidi kuwahi kutengenezwa, kwa hivyo ni vizuri kutumia.

Bei

Wamiliki wa baiskeli hizi wanazitunza vizuri sana, kwa hivyo haitakuwa vigumu kupata inayoonekana na inayoendesha vizuri. Ikiwa mmiliki ana historia kamili ya huduma ya gari na mileage inaonekana kuwa ya kuridhisha, basi inafaa kuzingatia uwezekano wa kuipata. Kwa ushauri wa wamiliki, unapaswa pia kuhakikisha kuwa matairi yana hali nzuri, kwa sababu sio muda mrefu sana kwenye sportbikes na sio nafuu. Yamaha FZR 1000 1995–1996 toleo linagharimu takriban dola elfu 4-4.3 za Amerika, 1987-1988. - mahali fulani karibu 2.5elfu $, lakini inafaa kununuliwa ikiwa utunzaji na utendakazi wake ni wa kuridhisha kabisa.

Hitimisho

Yamaha FZR 1000 ilichukuliwa kuwa baiskeli bora zaidi ya barabarani katika miaka ya 1990. Kuimiliki ilikuwa ya kifahari: baiskeli hiyo kuu ilikuwa ya kasi sana na maridadi na ilichukuliwa kama hakuna mwingine.