Yamaha FZR 250 mapitio ya pikipiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Ulimwengu uliona baiskeli ya michezo ya uwezo mdogo ya Yamaha FZR 250 nyuma mnamo 1987, lakini leo mwanamitindo huyo hajapoteza umaarufu wake. Ni rahisi kudhani kuwa pikipiki hii ndiye mdogo zaidi katika safu ya hadithi ya "Phasers" na inavutia haswa wale ambao wako mwanzoni mwa njia ya pikipiki. Kwa wengi, mfano huo ni wa mpito: ununuliwa kwa muda baada ya pikipiki ya ndani, pikipiki au baiskeli ya darasa isiyo ya michezo. Mara tu unapozoea uhamaji, unaweza kubadili vifaa vizito zaidi, lakini katika hatua ya mafunzo, "farasi wa chuma" huyu mwenye hasira anaweza kuwa chaguo bora zaidi.

Muundo mahiri ni tabia kabisa ya darasa ambalo Yamaha FZR 250 inamilikiwa. Maelezo, kama inavyotarajiwa, ni ya wastani, lakini utunzaji, kwa kuzingatia hakiki nyingi, uko juu tu. Makala yetu yatakuambia kuhusu pikipiki hii kwa undani na itakuwa na manufaa kwa wale wanaofikiria kuiweka kwenye karakana yao.

Historia ya kielelezo

Muundo wa kwanza wa Yamaha FZR 250 (2KR0) uliundwa mwaka wa 1986, uzalishaji wa mfululizo ulianza mwaka mmoja baadaye. Awaliilichukuliwa kuwa Phaser Mdogo angeshinda barabara za Japani, lakini hataingia kwenye soko la nje. Baadaye, kampuni ilibadilisha mawazo yake, lakini katika historia yake yote, mtindo huu uliendelea kuzalishwa tu katika viwanda vya Ardhi ya Jua Linaloinuka.

Sasisho zilifanyika karibu kila mwaka. Baadhi yao walikuwa wadogo na wasiwasi, kwa mfano, ongezeko kidogo la urefu wa miguu ya miguu au uboreshaji wa taa. Mnamo mwaka wa 1989, upyaji kamili ulifanyika, ambao ulisababisha ongezeko la kasi ya juu, kupungua kwa urefu, ongezeko la kiasi cha tank, mabadiliko ya usafiri wa kusimamishwa; kwa kuongeza, kulikuwa na breki za diski mbili. Taa mbili za pande zote zilibadilishwa na moja ya trapezoidal. Kupunguza urefu wa kiti. R imeongezwa kwa jina la muundo.

Mnamo 1992, uzalishaji ulisimamishwa kwa muda kwa sababu ya mabadiliko ya sheria, hivi karibuni mtindo huo uliwekwa katika uzalishaji tena, lakini nguvu ilipunguzwa hadi 40 hp. Na. (badala ya 45). Pikipiki hiyo ilikomeshwa mwaka 1994.

Muonekano

Hata kwa mtazamo wa kwanza, baiskeli hii ni rahisi kutambua kama mwanachama wa familia ya FZR. Tangi la "humpbacked", uwasilishaji nadhifu ulio na kioo cha chini, sura ya chrome-iliyopambwa inayochungulia kwenye ngozi, "moyo" wa chuma uliofunikwa na plastiki, tandiko rahisi zaidi la abiria ni sifa za kawaida za Phasers zote. Kama ndugu wakubwa, wa 250 waliondoka kwenye kiwanda, wote wakiwa wamebandika nembo zenye chapa. Hii ilifanya vipengele vyake kuwa vya kimichezo zaidi, na kumfanya aonekane kama mkimbiaji wa pikipiki.

Kwa takriban muongo mmoja, muundo umebadilikainsignificantly, na hata hivyo kutokana na upgrades kiufundi. Hata hivyo, inafaa kutaja mojawapo ya matoleo ya kwanza, yaliyotolewa kwa rangi nyeusi na dhahabu.

Yamaha FZR 250 kwa nambari

Miundo ya miaka tofauti ya uzalishaji inaweza kutofautiana. Kwa hiyo, ni mantiki kufafanua vipengele vya kila mfano maalum na muuzaji. Kwa hali yoyote, kwa wale wanaofikiria kununua pikipiki ya Yamaha FZR 250, sifa hizo zinavutia kwanza.

Baiskeli, iliyotengenezwa kabla ya 1988, ilijengwa kwa fremu ya chuma yenye neli, baadaye mtengenezaji alianza kutumia alumini. Gari ina mitungi 4, jumla ya kiasi cha mita za ujazo 249. Upozaji wa kioevu hutumiwa, mafuta hutolewa na kabureta.

Pikipiki ina gearbox ya kasi sita, uendeshaji unafanywa kwa cheni. Uma katika miundo yote ni telescopic, lakini usafiri wake unaweza kuwa 110, 117 au 120 mm, kulingana na mwaka wa utengenezaji.

Uwezo wa tanki la gesi la pikipiki iliyotengenezwa baada ya 1989 ni lita 14, mifano ya awali inaweza kujazwa kwa kiwango cha juu cha 12.

Kwa kushangaza, kitengo hiki cha kawaida kinaweza kuharakishwa hadi 180 km / h, na sindano ya kipima mwendo kitaelekeza kwenye alama "100" katika sekunde 5 baada ya kuanza.

Uzito wa pikipiki ni mdogo - kilo 140-141 pekee.

Tabia barabarani

Wamiliki wengi wanaona ujanja, majibu ya haraka kwa amri za majaribio, tabia ya utii. Kwa wale ambao wamezoea kuendesha baiskeli hii peke yao, safari ya kwanza na abiria inaweza kuja kama mshangao - uchezaji na uhamaji.inadhoofisha kidogo. Lakini Bolivar hii inaweza kuchukua mbili, na kwa mbali na haraka.

Kati ya "michezo" ya uwezo mdogo, Yamaha FZR 250 ina washindani wengi, baadhi yao pikipiki kali sana kutoka kwa wazalishaji wakuu. Lakini haiwezekani kutabiri bila usawa ni nani kati yao atashinda kwenye wimbo wa mbio. Yote inategemea rubani na uzoefu wake, na pia juu ya hali ya pikipiki zenyewe. Jambo moja linaweza kusemwa: Phaser mdogo ni mshindani na anachukuliwa kwa haki kuwa mmoja wapo bora zaidi katika kategoria yake.

Faraja ya Rubani na Abiria

Usitarajie chochote kisicho cha kawaida kutoka kwa kutua kwenye FZR 250. Ni ya kawaida kwa baiskeli ya michezo: mwili wa rubani umeinamishwa mbele kidogo. Maoni yanaonyesha kuwa hata mmiliki mrefu anastarehe, lakini unapoendesha gari na abiria, kunaweza kuwa na msongamano kidogo.

Kiti kidogo cha nyuma hakina kengele na filimbi, lakini ni laini vya kutosha. Hakuna vishikizo na vishikizo, nambari ya pili italazimika kushikilia rubani.

Neno kuhusu washindani

Yamaha FZR 250 inaweza kuitwa waanzilishi. Haiwezekani kwamba mtengenezaji, ambaye aliunda baiskeli hii mwishoni mwa miaka ya 80, alifanya bets kubwa juu yake. Niche ya michezo ndogo ilikuwa tupu kabisa. Umaarufu wa mtindo huo haukuimarisha tu nafasi yake kwenye soko, lakini pia ulifanya wazalishaji wengine kufikiri juu ya pikipiki ya darasa hili. Karibu wakati huo huo, mifano kama vile Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250 ilionekana moja baada ya nyingine.

Katika wakati wetu, wakati FZR 250 iko nje ya uzalishaji,Kupata mfano huu kwenye soko la sekondari bado ni rahisi. Bila kukimbia kwenye barabara za Urusi, inagharimu hadi dola elfu 2.5.