Kawasaki KLX 250 S - mapitio ya pikipiki, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mfano huo ni wa pikipiki nyepesi aina ya enduro. Kawasaki KLX 250 ilianza kuuzwa mnamo 2006. Pikipiki hii imekuwa badala ya Kawasaki KLR 250. Lakini wapenzi wa pikipiki wanaona mifano hii miwili kuwa moja, wanawafautisha tu kwa kizazi. Hiyo ni, Kawasaki KLR 250 ni kizazi cha kwanza, na Kawasaki KLX 250 ni kama kizazi cha pili cha pikipiki hiyo hiyo, ingawa hizi ni mifano mbili tofauti, lakini zinafanana sana, kwa hivyo hali hii ya mambo ni sawa. inafaa.

Kisha kulikuwa na marekebisho machache zaidi kwa muundo. Mnamo 2009, pikipiki ilipewa mfumo wa sindano, sura iliimarishwa, na breki na kusimamishwa pia zilifanywa. Mnamo 2015, kizazi cha tatu (cha nne, ikiwa tutahesabu Kawasaki KLR 250 kama ya kwanza) ya baiskeli ilitoka. Mfano huo una tofauti za nje, muundo wake umekuwa wa kisasa zaidi. Kusimamishwa kwa nyuma pia kumebadilishwa. Pikipiki iliyosasishwa haina kickstarter, na jopo zima la chombokielektroniki kabisa. Umeme haupaswi kuogopa, ubora wa Kijapani uko juu. Kizazi kipya zaidi cha pikipiki, ingawa ni cha ushupavu wa nje, lakini kinapoteza kwa uwazi katika masuala ya michezo kwa kizazi kilichopita.

Kawasaki KLX 250 Vipengele

Muundo huu una marekebisho mawili makuu. Kawasaki KLX 250 S ni baiskeli ya kawaida ya enduro. Marekebisho haya yamepokea usambazaji mkubwa zaidi. Na Kawasaki KLX 250 SF ni darasa la supermoto (mfano una vifaa vya magurudumu ya barabara, na pia ina vifaa vya kuongezeka kwa nguvu mbele ya kuvunja na ina sifa ya usafiri mfupi wa kusimamishwa). Marekebisho ya Supermoto mara nyingi huitwa Kawasaki D-tracker 250.

Pikipiki ni maridadi sana, ni rahisi kudhibiti, na rubani anaweza kupata hisia nyingi zisizo za kweli kwa kuiendesha. Ukiwa na "farasi wa chuma" huu unangojea kilomita nyingi za safari za kufurahisha kwenye barabara za lami na juu ya ardhi mbaya. Yeye ni mzuri kwa hali yoyote!

Nakili Honda CRF 250 L

Kwa ujumla, pikipiki ya Kawasaki KLX 250 inafanana sana na mshindani wake - modeli ya Honda CRF 250 L, ambayo ina takriban vipimo vinavyofanana na pia inatolewa katika matoleo ya enduro na supermoto. Honda iligonga soko mapema, kwa hivyo ni lazima ikubalike kwamba Kawasaki walitengeneza baiskeli yao kwa sura na mfano wake. Tabia za Kawasaki KLX 250 ziliambatana na Honda kwa sababu! Lakini inafaa kutambua kuwa kesi kama hizo katika ulimwengu wa kisasa ni za mara kwa mara, wakati maendeleo mazuri ya mtu yanachukuliwa.msingi mpya.

Vipimo vya Kawasaki KLX 250

Kipengele cha pikipiki hii ni mtambo wake wa kuzalisha umeme. Hii ni injini ya viharusi 4 na silinda moja. Injini ni sindano, nguvu hufikia lita 22. na., na torque ya 20.5 Nm. Injini hufanya vizuri katika safu ya 1000-5000 rpm, kwa kasi ya juu ukosefu wa nguvu huanza kujisikia. Baiskeli ina gearbox ya kasi sita. Gia hazina fuzzy (kipengele cha pikipiki zote za Kawasaki). Mara ya kwanza, haijulikani ikiwa gia imewashwa au ya upande wowote, unaweza kuzoea kisanduku baada ya muda. Mwanzoni mwa kufahamu pikipiki hii, mwanga wa ishara kwenye kuweka nadhifu utasaidia, ambayo itaripoti hali ya kutoegemea upande wowote kuwaka.

Lazima ikubalike kuwa ingawa sifa zinakubalika, si bora. Tabia za kiufundi za Kawasaki KLX 250 haziruhusu kuwa mfalme kamili na mshindi wa barabarani. Lakini si nguvu umechangiwa ni ufunguo wa rasilimali kubwa. Pikipiki hii inaendesha karibu kama baiskeli ya barabara ya kawaida (kwa suala la mileage). Utunzaji ni mdogo, muundo wa baiskeli ni rahisi, urekebishaji wa kibinafsi karibu kila wakati unawezekana.

Ufanisi wa baiskeli

Kawasaki KLX 250 pia inaweza kutumika kwa safari za nje ya barabara, au unaweza kuiendesha kwenye trafiki ya jiji. Mfano huo ni wa ulimwengu wote. Pikipiki ni kompakt sana na inaweza kudhibitiwa. Kitu pekee ambacho sio rahisi katika jiji ni mpasuko mkubwa kutoka kwa bomba la kutolea moshi, lakini hii sio wasiwasi wako tena.

Gharamamafuta na bei

Mapitio kuhusu Kawasaki KLX 250 yanazungumza kuhusu matumizi ya mafuta ya takriban lita 4 kwa mia moja, lakini kumbuka kuwa hii ni takwimu ya wastani sana, matumizi halisi inategemea sana hali ya uendeshaji wa pikipiki, hali yake na mtindo wako wa kuendesha.

Kulingana na hakiki za kweli, wakati mwingine matumizi hufikia lita 7 kwa kilomita mia moja, lakini takwimu hii ilipatikana kwa kuendesha gari kwa nguvu katika hali ya nje ya barabara.

A iliyotumika KLX 250 na kukimbia katika nchi yetu inagharimu takriban rubles elfu 120 na zaidi. Bei ya pikipiki kutoka Japan (hakuna mileage nchini Urusi) huanza kwa dola elfu 3. Kwa kiwango cha ubadilishaji wa sasa, ni bora kutafuta mfano wa heshima uliowekwa vizuri katika soko letu. Sio ngumu kupata vipuri vya Kawasaki KLX 250, mfano ni wa kawaida kabisa, bei ya vifaa ni ya kutosha, bei ya juu inaonekana wakati wa kuagiza vipuri haraka, lakini hali hii sio ya mfano huu, lakini kwa vipuri vyote. kwa ujumla.

Mtindo huo umesafirishwa rasmi hadi Urusi, kwa hivyo unaweza kufikiria kuuza pikipiki mpya. Bei ya mpya, bila shaka, inauma, lakini sasa hii ni kutokana na kiwango cha ubadilishaji, na si uchoyo wa kikatili kwa upande wa mtengenezaji. Inapatikana katika rangi mbili: Lime Green na Toleo Maalum Nyeusi.

Washindani wa mwanamitindo kwenye soko

Mtindo una washindani wakuu watatu. Ya kwanza ni Honda CRF 250 L iliyotajwa tayari, ambayo mfano huo ulitengenezwa. Mshindani wa pili ni Yamaha WR 250 na mshindani wa tatu ni Suzuki 250 SB. Mfano wa hivi karibuni, badala yake, ulifutwa kutoka kwa Kawasaki KLX 250 SF (Kawasaki D-Tracker250). Haiwezi kusema kuwa washindani ni safi. Pikipiki zingine zinagharimu zaidi, zingine hazibadiliki kama Kawasaki. Lakini bado, miundo iliyotajwa inafaa zaidi kwa nafasi ya washindani kutoka kwa kile ambacho soko hutoa leo.

Maoni ya Mmiliki

Wamiliki husifu baiskeli zao. Hawana udhaifu dhahiri. Pikipiki ni ya kuaminika na isiyo na adabu. Sehemu zote za vipuri kwa matoleo ya zamani ya pikipiki bado zinaweza kuagizwa katika toleo la awali bila matatizo yoyote. Motor baiskeli ina rasilimali kubwa. Sanduku la gia ni la kuaminika. Umeme wa Kijapani pia hauzuii maswali yoyote. Ikiwa unanunua baiskeli iliyotumika, basi chukua wakati wa kuangalia hali ya kiufundi ya pikipiki, kwa sababu tayari kuna KLX 250s "zilizochoka" ambazo hazijatunzwa vizuri kwenye soko letu..

Hitimisho

Kawasaki KLX 250 ni baiskeli nzuri kwa wanaoanza. Hakuna madai ya uongozi katika darasa lake. Ni dhaifu nje ya barabara, lakini nzuri sana katika jiji. Huu ndio mfano ambao ni wa ulimwengu wote. Kwenye baiskeli hii utajifunza misingi. Na ujielewe mwenyewe: ni wapi unapaswa kuhamia ijayo, na pia uamue ni baiskeli gani ya kuchagua inayofuata kwako.

Baadhi ya pikipiki yenye nguvu ya chini sio tu hasara, bali pia ni faida. Ni nyepesi na agile. Katika viashiria hivi, inaonekana faida zaidi kuliko wengi wa washindani wake. Nyingine ya ziada ya baiskeli hii ni bei yake ya chini sokoni.