Tathmini ya gari "Mercedes S 600" (S 600): vipimo, maelezo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

"Mercedes C 600" katika kundi la 140 - hadithi ambayo ilichapishwa kwa miaka saba - kutoka 1991 hadi 1998. Gari hili lilibadilisha Mercedes, iliyotengenezwa katika mwili wa 126. Mashine hii ilikuwa imepitwa na wakati wakati huo. Kwa hivyo, "mia sita" ilikuja ulimwenguni, ambayo karibu mara moja ikawa sawa na maneno "utajiri", "mafanikio" na "ladha nzuri".

Mfano kwa kifupi

Kwa hivyo ni jambo gani la kwanza la kusema kuhusu C 600? Hili ni gari ambalo wakati mmoja lilipiga kelele. Tofauti na watangulizi wake, ilifurahisha wakosoaji na wanunuzi watarajiwa na mwili wake wa aerodynamic, glazing mara mbili, milango ya kufunga-otomatiki na shina. Pamoja, udhibiti wa hali ya hewa uliwekwa ndani, ambayo ilifanya kazi hata baada ya kitengo cha nguvu kuacha kufanya kazi. Gari hili pia lilikuwa na antena za mkia ambazo ziliinuka dereva aliporudi nyuma.

Hapo awali, modeli hiyo ilitolewa kwa injini nne na mbilimisingi. Kulikuwa na chaguzi nane tofauti kwa jumla. Ya kuvutia zaidi kwa madereva ilikuwa kitengo cha nguvu cha umbo la M120E60 V kwa silinda 12. Kwa miaka mingi ya uzalishaji, mifano 16 imetolewa na injini mbalimbali za 8- na 6-silinda. Na hizo ni matoleo tu ya petroli. Lakini zile za dizeli pia zilitengenezwa. Kwa ujumla, uchaguzi wa madereva kutoka miaka ya tisini ulikuwa mkubwa katika suala hili.

Muundo maarufu

Toleo la nguvu zaidi ni modeli ya 140, inayojulikana kama C 600 L. Ina vipengele vya kiufundi vyenye nguvu ambavyo vinastaajabisha hata leo. Kitengo kilichowekwa chini ya kofia ya toleo hili kinaweza kutoa nguvu 394 za farasi. Kasi ya juu ni kilomita 250 kwa saa. Matumizi yaliyotangazwa ni lita 13.7 kwa kilomita 100 (mzunguko wa pamoja), lakini kwa "umri", bila shaka, huongezeka. Kwa kweli, gari hutumia zaidi ya lita 20 kwa kilomita 100 za "mijini". Na hadi 100 km / h, gari hili huharakisha kwa sekunde 6.6. Kwa ujumla, gari lenye nguvu isiyo ya kweli, lenye kasi na dhabiti kwa miaka ya tisini.

Mercedes hii ya 600 inaweza pia kujivunia 4-speed automatic, usukani wa umeme, kusimamishwa huru kwa viungo vingi (mbele na nyuma), breki za diski zinazoingiza hewa, ESP, ABS, ASR na nyongeza nyingine nyingi. Gari hili lina kila kitu unachoweza kuhitaji. Si ajabu ikawa maarufu na bado ni maarufu.

matoleo ya Bajeti

C 600 sio gari la bei nafuu. Hata kama yeye sasainaweza kugharimu angalau nusu milioni (katika hali bora na katika usanidi mzuri), basi watu matajiri tu ndio wangeweza kumudu. Lakini bado, mwaka mmoja baada ya uwasilishaji wa gari, matoleo ya bajeti ya C 600 yalitolewa kwa ulimwengu.

Ya kwanza ilijulikana kama 300SE 2.8. Alijivunia injini ya lita 2.8 na upitishaji wa mwongozo. Toleo la pili lilikuwa na turbodiesel ya lita 3.5 kwa silinda 6. Kweli, mifano ya darasa la dizeli ya S (kulingana na utamaduni wa muda mrefu) ilitengenezwa ili kutumwa Amerika Kaskazini kwa mauzo ya nje. Hali hii inaweza kueleza vipengele vingi visivyoeleweka katika mashine hizo. Kwa mfano, maambukizi ya kiotomatiki yaliyowekwa kama vifaa vya kawaida (kila mtu anajua kwamba leo huko Amerika idadi kubwa ya watu huendesha maambukizi ya kiotomatiki, na kisha ilikuwa sawa). Na mifano ya kwanza ya dizeli ya "mia sita" ilitumwa kwa Amerika. Lakini basi iliamuliwa kuwa gari hilo lilifanikiwa sana kuwanyima Wazungu. Na wakaanza kuinunua hasa kwa makampuni ya teksi.

Mabadiliko mwaka wa 1994

“Mercedes” S 600 W 140, sifa ambazo zilijadiliwa hapo juu, ziliweza kukata mioyo ya maelfu ya madereva katika miaka mitatu ya kwanza. Na magari yalipata alama za juu sana. Maoni kuhusu Mercedes C 600 yaliwahimiza watengenezaji na watengenezaji kurekebisha mtindo.

Iliamuliwa kubadilisha miwani ya ishara ya zamu na ya uwazi (kabla ya hapo ilikuwa ya machungwa, na hii ilionekana kwa wengi sio sawa). Nyumaimewekwa taa mpya. Pia kupunguza kibali cha gari. Zaidi ya hayo, bampa za plastiki zenye uso wa matte zilianza kupakwa rangi sawa na mwili.

Kuhusu kifaa, gari lilipokea mambo ya ndani yaliyoboreshwa na vifaa vipya vya kielektroniki. Ndani, imekuwa maridadi zaidi na kifahari. Kuna pia grille mpya ya radiator. Kwa ujumla, "Mercedes C 600" iliyosasishwa kwa kiasi kikubwa "iliyoburudishwa" ilitolewa. Vipengele ambavyo watengenezaji waliijalia vilibainishwa mara moja na mashabiki wa Mercedes-Benz.

Sasisho za Kiufundi

Mbali na urekebishaji wa nje, matoleo mapya yalianza kutofautiana katika vipengele vingine vya kiufundi. Watengenezaji walifanya kazi nzuri kwenye injini. Hasa, V12 na V8. Kama matokeo ya uboreshaji, motor M119 ina crankshaft mpya, na udhibiti wa valve pia umeboreshwa. Pistoni nyepesi pia zilionekana. Kila silinda ina coil yake ya kuwasha. Pia, kama M120, ina kitengo cha udhibiti wa gari kilichoboreshwa.

Vipimo vilivyosasishwa vinaendeshwa na upitishaji nyepesi na kombamba zaidi wa kiotomatiki. Alikuwa pia na kitengo cha kudhibiti elektroniki, na kasi ya tano pia ilianzishwa - iliongezeka. Yeye, kwa upande wake, alikuwa na utaratibu wa kufunga kwenye kibadilishaji cha torque. Shukrani kwa mabadiliko haya yote, gari sio tu kuwa "utiifu" zaidi, yenye nguvu na kamili ya kiufundi. Matumizi ya mafuta pia yamepunguzwa sana. Ikawa chini kwa asilimia 7, ambayo ni kiashiria kinachostahili. Kutolewa kwa gesi zenye sumu kulipunguzwa kabisa kwa kiwango cha chini - kiwango kilipunguaasilimia 40 (!). Wakati huo huo, hakuna kuzorota kwa masharti ya mienendo kuligunduliwa.

Mabadiliko ya mwisho

Mnamo 1996, gari liliboreshwa kwa mara ya mwisho. Waliamua kuondoa "antenna" zinazoweza kurudishwa - badala yao, mfumo wa rada ya maegesho ulionekana, ambayo leo inajulikana kama sensorer za maegesho. Pia waliweka kipokea GPS. Mfano wa dizeli ulibadilishwa kabisa na mwingine. Riwaya ina kitengo cha lita 3 cha turbodiesel kilicho na uhamishaji mdogo, lakini na turbocharger (ambayo, zaidi ya hayo, ilikuwa imepozwa).

The 600 ikawa kitu maalum - ilikuwa zaidi ya gari. Alileta mambo mengi mapya sio tu kwa chapa ya Stuttgart, bali kwa ulimwengu mzima wa magari kwa ujumla. Mfano huu ulikuwa mmoja wa wachache wakati huo ambao dirisha la glasi mbili lilitumiwa. Pia, haiwezekani kupata gari lingine kama hilo, ambalo madirisha yalisimama mara moja wakati wa kupanda, mara tu kitu fulani cha kigeni kiliingilia kati yao (mkono, kwa mfano). Na "mia sita" ni gari la kwanza huko Uropa, ambalo mfumo wa udhibiti wa umeme wa kioo ulitumiwa.

matoleo maalum

Mbali na miundo ya kawaida, matoleo mengine maalum pia yalitolewa. Kwa hiyo, kwa mfano, mwaka wa 1992, gari la kivita liliona mwanga. Alijulikana kama Sonderchutz. Dirisha za kivita, sahani zilizojengwa ndani, matairi maalum, vifaa vya juu-nguvu … Yote hii iliathiri sana kiwango cha usalama wa mashine. Ndio, na wingi wake umeongezeka -tani moja na nusu kwa wakati mmoja.

Toleo la pili maalum ni Mercedes-Benz S 600 Long. Hasa zaidi, limousine ya Pullman. Hapo awali, mashine hiyo ilirefushwa na kampuni iitwayo Binz. Lakini basi Daimler alianza biashara. "Mia moja na arobaini" zilikatwa kwa msumeno, na kisha kuingiza kwa urefu wa mita nzima kuongezwa.

Mnamo 1995, mchanganyiko wa matoleo haya mawili ulionekana. Aliitwa - Pullman-Sonderschutz. Hiyo ni limousine ya kivita. Marekebisho haya yaliundwa kwa muda mrefu sana, ngumu na kwa uchungu. Kazi ilikuwa ya nguvu kazi. Kwa hiyo, haishangazi kwamba maagizo yote yalifanywa na makubaliano ya mtu binafsi na mtu ambaye anataka kusimamia toleo maalum. Na kwa sababu hii, bei haikufunuliwa. Miaka miwili ni takribani muda ambao ilichukua kutengeneza limousine ya kivita.

Na gari "maalum" la mwisho ni… "baba gari". Toleo la Lando mahususi kwa ajili ya Papa.

Ya kisasa "mia sita"

Leo, Mercedes ya 600 ni maarufu sana. Hiyo sio tu katika 140, lakini katika mwili wa 222. Hili ni gari la ajabu! Katika usanidi wa msingi, alipokea silinda 12 ya V-umbo 530-farasi (!) Injini ya lita sita. Kijadi, kifurushi cha L kina vifaa vya upitishaji kiotomatiki na kiendeshi cha gurudumu la nyuma.

Kiwango cha juu ambacho mwaka mpya wa 2015 kinaweza kutoa ni kilomita 250 kwa saa, na hii ni kikomo kielektroniki. Hadi mia moja, gari huharakisha kwa sekunde zaidi ya 4.5. Katika mzunguko wa pamoja, hutumia takriban lita 11.3 za mafuta. Bei ya gari hili huanza kutoka rubles milioni 11, hivyomtu anayeheshimika anaweza kumudu, akiwa na mapato yanayofaa na uwezo wa kutunza gari hili.

Brabus

“Brabus” ni mojawapo ya studio bora zaidi za urekebishaji zinazohusika na “Mercedes”. Kwa hivyo, wataalam wa Brabus hawakuweza kupuuza "mia sita" kwenye mwili wa 222. Na ikawa mashine yenye nguvu isiyo ya kweli. Kwanza, nguvu ya injini ilikuwa 900 (!) Nguvu ya farasi. Kasi ya juu iwezekanavyo ni kilomita 350 kwa saa. Kasi ilipungua hadi sekunde 3.7 (hivyo ikawa sekunde moja na nusu haraka). Uhamisho wa injini uliongezeka kwa 253 cc

Lakini bei ni sawa. Ili kununua gari kama hilo, lazima utumie dola elfu 390. Kwa kurudi, mtu atapokea gari la kushangaza tu, ambalo teknolojia zote za kisasa zinajumuishwa. Zaidi, gari ina muundo wa ajabu, optics na mambo ya ndani. Ikiwa tunazungumza juu ya ukamilifu wa sanaa ya magari, basi W222 Brabus ndiyo hiyo.

“Mercedes” limousine S 600 W222

Kulingana na desturi iliyositawi katika miaka ya tisini, wasiwasi uliamua kutoa toleo lingine la "ndefu". Tendo hilo lilifanyika, na riwaya hiyo ilizidi hata Mercedes-Maybach S 600 katika vipimo vyake. Urefu wake ni mita 6.5 bila milimita! Gurudumu ni ya kuvutia - 4.418 mm. Na urefu ni karibu 1.6 m. Kwa hivyo, licha ya nguvu ya nje na kisasa, ni wasaa iwezekanavyo ndani. Naam, chini ya kofia kuna injini ya V12 biturbo.

Naweza kusema nini mwisho? Ukweli kwamba Mercedes sio gari tu. Inawezekanasema mtindo wa maisha. Maoni juu ya mashine kama hizo ni chanya sana. Kitaalam, hakuna cha kulalamika hapa. Hasi pekee inayoweza kuonekana katika hakiki za wamiliki ni sehemu za gharama kubwa na matengenezo, wakati mwingine matumizi ya juu ya mafuta.