Gari "Volga" (22 GAZ) gari la kituo: hakiki, maelezo, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Muundo wa "Volga" 22 (GAZ) unajulikana kote katika jumuiya ya magari kama gari la kituo. Mfululizo huu ulianza kutengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Gorky kutoka umri wa miaka 62. Suala hilo liliisha mnamo 1970. Kwa msingi wa gari hili, marekebisho mengi yalitolewa, lakini mambo ya kwanza kwanza.

Historia ya gari la kituo

Pamoja na uundaji wa sedan ya GAZ-21, gari la kituo liliundwa kwenye kiwanda. Lakini mashine hizi hazikuweza kuingia mfululizo. Baada ya muda, nakala ya kwanza ilijengwa kwenye mmea. GAZ-21R ya kizazi cha pili ilionekana kuwa msingi wake. Magari ya serial yalijengwa kwa misingi ya kizazi cha tatu. Inafurahisha, mfano wa 22 GAZ ulitolewa kwa idadi ndogo sana, na mkazi wa kawaida wa USSR hakuweza kununua gari la kituo.

Zilikusudiwa kutumika rasmi tu katika mashirika na mashirika mbalimbali ya serikali. Hii ilitokana na ukweli kwamba mfano huo ulikuwa na sifa bora za watumiaji. Hii ni uwezo mzuri wa mzigo na kiasi kikubwa cha shina. Mtu wa Soviet aliye na gari hili angeweza kupata mapato ya ziada - haikuwa faida kwa serikali,kwa sababu unaweza kupata shimo kubwa katika bajeti.

Kwa hivyo, baada ya kufungua mlango wa nyuma, wagon inaweza kugeuka kwa urahisi sana kutoka kwa gari la kibinafsi hadi gari la uzalishaji: mashine ndogo ya kuchimba visima au vifaa vingine vinaweza kuwekwa kwenye shina.

Gari hili lilianza kupatikana kwa walio wengi mapema miaka ya 70, wakati tayari lilikuwa limetolewa nje ya uzalishaji, magari mapya yalibadilisha gari la kituo kutoka kwa gereji katika taasisi za serikali. Mtu pekee ambaye gari hilo liliuzwa alikuwa Yuri Nikulin. Alihalalisha kwa nini hasa alihitaji gari la kituo: alikusudia kubeba vifaa vya sarakasi ndani yake.

Muonekano

Muundo wa mfululizo wa tatu wa gari la GAZ-21 ulichukuliwa kama msingi. Kwa kulinganisha na wengine, hapa wataalam waliamua kubadilisha kabisa kila kitu ambacho tayari kimekuwa. Mwili ulitofautishwa na idadi kubwa ya sehemu za chrome, grille mpya ya radiator iliwekwa mbele, ambayo wakati huo ilikuwa inaitwa whalebone. Mapafu ya gari la kituo cha GAZ-22 yalitoweka kutoka kwa bumper. Kulungu pia aliondolewa kwenye kofia. Hii ilifanyika kwa mifano 21 zaidi na si tu kwa ajili ya kuangalia mpya. Takwimu zimeonyesha kuwa katika tukio la gari kupata ajali inayohusisha watembea kwa miguu, majeraha makubwa husababishwa na nembo hii. Kuhusu mwandishi aliyetengeneza muundo huo, huyu ni Lev Eremeev.

Wakati wa kukuza mwili, alitegemea mitindo ya magari ya enzi hizo, na Wamarekani waliweka mitindo ya hivi punde wakati huo.

Bila shaka, kwa viwango vya Magharibi, mwonekano ulionekana kuwa wa kizamani mno. Mtu wa SovietNilipenda muundo: gari lilionekana safi kabisa na lilionekana kuwa la kawaida kwa wengi. Lakini hii ilihusu tu mifano ya kabla ya uzalishaji. Wakati Volga ilizinduliwa kwenye mfululizo, muundo ulikuwa tayari umekuwa wa kawaida na haukujitokeza barabarani.

Leo kuna magari machache sana ya aina hii yamesalia barabarani. Kwa wapenzi wa mandhari ya retro, nakala zilizopunguzwa za GAZ-22 1:18 52.

Muundo wa GAZ-22 hurudia kwa usahihi sana umbo na muundo wa mwili wa gari asili. Huu ni ununuzi mzuri wa mkusanyiko.

Ndani

Cabin wagon ni pana sana, nusu karne iliyopita palikuwa pazuri sana. Katika USSR, gari liliundwa kwa viti 5, lakini Magharibi lilizingatiwa rasmi kuwa watu 6. Kwa hivyo, abiria walipewa sofa laini pana, pamoja na dari ya juu na sakafu ya gorofa. Saluni iliyopambwa kwa sauti. Vitambaa, vinyl na chrome vilitumika kama nyenzo.

Katika usanidi wa kimsingi, gari la kituo cha Volga GAZ-22 lilikuwa na kipokezi cha redio ambacho kilikuwa cha hali ya juu sana wakati huo. Angeweza kuchukua mawimbi matano, ambayo yalitosha kabisa kwa mtu wa Soviet.

Ikiwa tunazungumza juu ya faraja, basi katika "Volga" hii walifanya hita nzuri. Katika hali ya baridi kali, hupasha joto mambo ya ndani kabisa. Faida nyingine ni kwamba ni kimya. Vipi, wengi wa wasiojua watauliza? Ni rahisi: imefichwa chini ya kofia. Hakuna haja ya kuzungumza juu ya kuzuia sauti, kwa sababu huu ni mwisho wa 70s. Wakati huo, kelele kwenye jumba la kibanda ilizingatiwa kuwa ya kawaida kabisa.

Sifa za gari la kituo 22GESI

Miongoni mwa vipengele ni ujazo mkubwa wa sehemu ya mizigo, ambayo huongezeka kwa urahisi ikiwa sofa ya abiria ingekunjwa chini. Safu ya nyuma ya viti imewekwa kwa njia ambayo inachukua kiwango cha chini cha juhudi kuzikunja. Hii ilifanya iwezekane kusafirisha bidhaa nyingi za kutosha kwenye gari: makabati, jokofu. Dari za juu pia zina jukumu kubwa hapa. Kipengele kingine katika teknolojia ya utengenezaji wa upande wa mwili wa gari 22 (GAZ "Volga").

Kwa hivyo, kwa hili, ukuta thabiti kutoka kwa gari la GAZ-21 ulitumiwa, na kisha sehemu ya juu ya nyuma ilikatwa kwa mikono. Na badala ya sehemu hii, sehemu mpya ya mhuri ilikuwa tayari imewekwa. Kipengele kingine ni matairi yenye nguvu zaidi. Pia kwenye magurudumu iliwezekana kutumia matairi kutoka kwa gari la ZIM.

Uwezo

Chemchemi katika muundo huu ni ngumu sana. Hii ilifanya iwezekane kubeba abiria 5 na hadi kilo 200 za mizigo mbalimbali. Iwapo kungekuwa na dereva na abiria mmoja tu kwenye kabati, zaidi ya kilo 400 zingeweza kuwekwa kwenye shina.

Sehemu ya kiufundi

Katika muundo wa gari, wahandisi walitumia kila kitu kilichokuwa na mfululizo wa tatu wa sedan ya jina moja. Kuhusu vitengo vya nguvu, kulikuwa na tatu kati yao. Walikuwa na nguvu tofauti: 75, 80 na 85 farasi. Pia kulikuwa na injini ya dizeli ya 65 hp katika historia. Na. Vifaa vya nguvu za farasi 75 vilikusudiwa kutumika katika USSR, vingine vilienda kuuzwa nje.

Sanduku za gia tatu za kasi zilifanya kazi sanjari na injini. Walikuwa wa mitambo kabisa.masanduku yaliyosawazishwa. Wahandisi walifikiri juu ya kufunga mashine moja kwa moja, lakini wazo hili lilibaki bila kutekelezwa kwa sababu za kiufundi. Chassis na maelezo ya mambo ya ndani yamerekebishwa ili kukidhi mahitaji ya chombo kipya, lakini daraja bado halijabadilika.

1965 ilileta marekebisho kidogo kwenye safu nzima ya Volga.

Kwa hiyo, spars ziliimarishwa, wipers ikawa ndefu kidogo, fani za magurudumu zilibadilishwa. Fahirisi za kidijitali pia zimebadilika. Mtindo wa msingi wa gari la kituo ulijulikana kama 22V, na muundo wa usafirishaji ukawa GAZ M-22.

Vipimo

Beri la stesheni linaweza kuchukua watu 5 hadi 7. Gari iliongezeka hadi 120 km / h - hii ilikuwa kasi yake ya kilele. Kama wakati wa kuongeza kasi hadi kilomita 100, ilichukua sekunde 34. Matumizi ya mafuta yalikuwa kati ya lita 11 hadi 13.5 kwa kilomita 100. Gearbox - mwongozo wa kasi tatu, iliyo na vioanisha katika gia ya pili na ya tatu.

Njia ya mbele ilikuwa ya majira ya kuchipua, aina inayojitegemea yenye viunga. Nyuma inategemea, kwa chemchemi. Ilikuwa na vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji. Maoni yanasema kuwa gari lina kusimamishwa laini sana.

Utaratibu wa usukani ulikuwa gia ya minyoo ya globoidal. Kama mfumo wa breki, breki za ngoma zenye kiendeshi cha majimaji cha mzunguko mmoja zilitumika.

Maoni

Wenye magari wanadai kuwa gari hili lina kasi ya kutosha. Huwezi hata kusema kutoka nje. Injini ya GAZ-22, ingawa ilitengenezwa kulingana na teknolojia za kisasa wakati huo:block ya silinda ya alumini, crankshaft ya kugeuka kamili na zaidi bado ni dhaifu kabisa, hasa kwa kuzingatia uzito. Lakini mwitikio wa kanyagio wa kitengo hiki ni changamfu kabisa.

Kwa hakika, wakati wa kufanya majaribio fupi, gari katika trafiki ya jiji huwa na uhakika kabisa ikiwa kikomo cha kasi si zaidi ya kilomita 60 / h. Hii inaweza kuelezewa kwa urahisi: torque ambayo kitengo hiki kinaweza kuonyesha ni 170 Nm. Injini inazalisha kwa kasi ya chini. Hata hivyo, hakiki zinasema kwamba kadiri kasi ya injini inavyoongezeka, msukumo wa injini hupungua.

Motor hii ina kitu ambacho watu wengine hupenda. Kwa kuzingatia hakiki, ni rahisi sana, na sanduku hugeuka kuwa "otomatiki" nayo. Inafaa kuongeza kasi kwa gia mbili, katika tatu unaweza kuendesha polepole barabarani na vichochoro bila kuhama, au kuendesha kando ya barabara kuu.

Ambulance

Kwa wakati wote, marekebisho mengi kulingana na wagon hii yametolewa, mengi yao yalisafirishwa nje ya nchi. Katika USSR, marekebisho ya usafi yalitumiwa sana. Kiashiria chake ni 22V. Muundo huo ulikuwa tofauti na magari mengine katika sehemu maalum ya kupachika machela ya matibabu.

Pia kwenye kabati kulikuwa na sehemu za seti ya chini ya vifaa vya matibabu. Wakati huo, wajenerali wengine wa kazi za matibabu tayari walikuwapo. Lakini hawakuwa na mambo ya ndani yenye joto. Hata hivyo, ndani ya gari kulikuwa na mwanga wa kutosha.

Alipaka miundo hii nyeupe kwa misalaba nyekundu. Dirisha la nyuma lilikuwa na barafu. Upande wa kushoto na kulia mbele fender imewekwataa maalum ya kutafuta, na taa ya kutambua iliwekwa kwenye paa.

Bonyeza makala kuhusu GAZ-22

Kama unavyojua, muundo ulihamishwa. Gazeti la motor The Motor, maarufu nchini Uingereza, hata lilichapisha makala kuhusu Volga hii. Mwandishi wa habari alisifu uwezo wa juu wa kuvuka nchi, uwezo wa kubeba na uimara. Nguvu ya kutosha ya muundo pia ilibainishwa. Kulikuwa na mapungufu, lakini ni madogo. Huu ni muundo wa kizamani na mienendo dhaifu.

Gari halikuwa chochote zaidi ya satelaiti ya 21 Volga. Waliacha kutengeneza gari la kituo mara tu utengenezaji wa GAZ-21 ulipomalizika. Hii ilikuwa mnamo Juni 1970. Leo unaweza kupata mifano juu ya kwenda, lakini kuna wachache sana wao kwenye barabara. Kwa wale wanaotaka kuanza kurekebisha gari la GAZ-22, ni bora kununua vipuri vya asili tu. Bado unaweza kuzipata.