2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
Kama unavyojua, injini yoyote inahitaji kupozwa. Lakini watu wachache wanajua kwamba si tu motor, lakini pia sanduku inakabiliwa na mizigo ya joto. Na mara nyingi mashine huwaka. Kwa kusudi hili, baridi za mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja huwekwa kwenye mashine nyingi. Volvo ina vifaa kutoka kwa kiwanda. Kipengele hiki ni nini, jinsi ya kuiweka na ni vipengele gani vyake? Tutazungumza kuhusu hili katika makala yetu ya leo.
Vipengele vya mfumo wa kupoeza wa upitishaji kiotomatiki
Kuna mafuta kwenye kila gia. Walakini, kwa otomatiki, tofauti na mechanics, imeundwa kupitisha torque. Mafuta ya kusafirisha kiotomatiki ni kioevu zaidi na yameandikwa ATP. Katika mechanics, kioevu karibu na jeli na mnato wa 85W90 (au hivyo) hujazwa ndani, ambayo tint nyeusi inatawala. Kwa nini tofauti hizo? Yote ni kuhusu jinsi sanduku inavyofanya kazi. Mafuta katika mechanics yanajazwa tu kwenye sump. Gia wakati wa kuzunguka huingizwa kwenye umwagaji huu na hivyo kulainisha. Katika maambukizi ya moja kwa moja, kila kitu ni tofauti. Hapa, kibadilishaji cha torque (au "donut") hutumiwa kama clutch. Ndani yake kuna impellers mbili. Wanaingiliana kwa kila mmoja kwa sababu ya mtiririko ulioelekezwa wa mafuta. Hiyo ni, mafuta hufanya kazi ya kusambaza torque.
Kwa hiyo, kioevu kinaendelea kusogea na huwaka. Lakini mafuta yenye joto yanaweza kuharibu sanduku. Ni muhimu kwamba kioevu cha ATP kiwe moto hadi digrii 75-80. Tayari saa 100, mabadiliko katika viscosity na sifa nyingine huanza. Kwa hivyo, rasilimali ya upitishaji kiotomatiki inapunguzwa kwa mara 2-3.
Kwa nini ninahitaji kipoza mafuta kiotomatiki?
Kama tulivyosema awali, kioevu kwenye kisanduku huwashwa kila wakati. Na ili kuzuia overheating, unahitaji exchanger joto. Radiator ndiyo inayohifadhi halijoto ya kufanya kazi, kuzuia upashaji joto kupita kiasi wa mafuta na sanduku la gia.
iko wapi?
Kulingana na vipengele vya muundo, kipozezi cha mafuta ya upitishaji kiotomatiki kinaweza kupatikana kwenye kisanduku chenyewe (kwenye sufuria) au kuunganishwa kwenye kibadilisha joto kikuu. Mpango wa mwisho ni wa kufikirika zaidi na unaoweza kutumika mbalimbali.
Hata hivyo, mbinu hii ya uwekaji ina hasara zake. Kwa mfano, ikiwa moja ya kubadilishana joto katika nyumba huvunjika, antifreeze na mafuta zitachanganyika pamoja. Na bei ya radiator vile ni amri ya ukubwa wa juu. Wakati wa kuivunja inaweza kununuliwa kwa rubles elfu 5-10.
Kifaa
Kipoza mafuta ya gari kwa ajili ya upokezaji kiotomatiki kinajumuisha vipengele vifuatavyo:
- Tangi la juu.
- Core.
- Tangi la chini.
- Vifunga.
Kusudi kuu la kipengele ni kupoza kioevu kinachoingia ndani yake. Kwa kawaida, mizinga na msingi hufanywa kwa shaba. Kama inavyoonyesha mazoezi, nyenzo hii ina boraconductivity ya mafuta na, ipasavyo, ina ufanisi wa juu.
Kiini kina bamba nyembamba zilizopangwa kinyume. Kupitia wao kupita zilizopo wima. Zinauzwa kwa sahani na hazitenganishwi. Mafuta yanayopita kwenye msingi hutofautiana katika mikondo mingi. Hii inahakikisha baridi ya haraka ya kiasi kikubwa cha kioevu. Baridi ya mafuta imeunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja kwa kutumia mabomba. Kawaida hutengenezwa kwa raba.
Kipozaji cha ziada cha mafuta ya kusambaza kiotomatiki: je, kinafaa kusakinishwa?
Magari yote yanayokuja na upokezi wa kiotomatiki tayari yana kibadilisha joto cha maji ya ATP. Lakini mazoezi inaonyesha kwamba radiators vile si mara zote kukabiliana na kazi yao. Hasa mara nyingi wamiliki wa magari ya turbocharged - Subaru, Toyota, nk - uso wa overheating ya sanduku. Kwa hiyo, swali linatokea la kusakinisha baridi ya mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja juu ya moja kuu.
Anza usakinishaji
Tunahitaji nini kwa hili? Mbali na kibadilisha joto chenyewe, inafaa kununua viungio na bomba zisizo na mafuta zenye urefu wa mita 1.5.
Tunahitaji pia thermostat ya mafuta. Tunahitaji ili wakati wa baridi kioevu haina supercool. Mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja yanapaswa kufanya kazi katika hali ya 75 hadi 90 digrii Celsius. Chochote kilicho chini au juu ya maadili haya ni batili. Tafadhali kumbuka kuwa wakati wa kusanidi kiboreshaji cha ziada cha mafuta ya upitishaji otomatiki (zima au la, haijalishi),Ni muhimu kuingiza thermostat katika mzunguko. Itazuia mtiririko wa mafuta baridi. Kwa hivyo, kioevu kitaongeza joto hadi joto la kufanya kazi haraka wakati wa msimu wa baridi, na utaendesha kisanduku chenye joto kinachoweza kufanya kazi.
Hebu tuzingatie vipengele vya usakinishaji kwenye mfano wa gari "Subaru Forester". Kwa hiyo, kwanza tunahitaji kuamua juu ya mpango wa ufungaji. Madereva wenye uzoefu hawapendekeza kufunga mchanganyiko wa ziada wa joto kwenye mstari wa ulaji wa baridi ya kiwanda. Suluhisho hili halina maana, kwa kuwa katika kuondoka kutoka kwa radiator ya kiwanda tutapata kioevu cha moto cha ATP kilichochomwa hadi digrii 95-100. Lakini jinsi ya kuiweka? Chaguo sahihi zaidi ni kusakinisha kipengee kwenye mstari wa kurudi, ambao uko njiani kutoka kwa kidhibiti kidhibiti cha kiwanda hadi kwa upitishaji otomatiki.
Baada ya kushughulika na mpango wa usakinishaji, tunaendelea kutenganisha sehemu ya kufunika mwili. Kwanza unahitaji kuondoa taa kutoka kwa upande wa dereva na bumper. Ifuatayo, ondoa bomba kutoka kwa tank ya upanuzi na uondoe milipuko ya radiator kuu. Imesakinishwa kwenye paneli ya mbele.
Kwa vile pia tuna kidhibiti kiyoyozi karibu, hatuwezi kuruhusu vibaridi vyote viwili kuwa karibu na vingine. Ili kufanya hivyo, tunatumia spacers 3 mm na gundi sahani za Teflon kwenye vifungo vya radiator ya ziada ya maambukizi ya moja kwa moja. Wakati wa ufungaji, kipengele kinaweza kusimama kikiwa kimepotoshwa. Ili kuepuka hili, ni muhimu kukata sehemu za plastiki za mahusiano. Wakati wa ufungaji, mwisho lazima upite kupitia seli za baridi ya kiyoyozi na mchanganyiko wa kawaida wa joto. Juu yapato la screed ni fasta na cap. Kufunga vile kunafanywa kwa pointi nne.
Lakini usakinishaji wa kipoza mafuta kiotomatiki hauishii hapo. Ifuatayo, unahitaji kuondoa tank ya radiator. Imeunganishwa na bolts mbili. Kisha fungua skrubu tatu zinazolinda mabano ya feni. Kwa hiyo tunapata nafasi ya bure kwa kuimarisha kofia kutoka ndani ya radiator. Kwenye upande wa kulia wa bumper tunaona mistari miwili ya mafuta. Tunahitaji kurejeshewa pesa. Ni rahisi kuitambua - ni zaidi kutoka kwa "kali". Wakati wa kuondoa bomba, uwe tayari kwa kunyunyiza maji ya ATP. Ni bora kuziba kwa kizuizi cha nyumbani au kubadilisha chombo safi chini ya hose. Ifuatayo, unganisha thermostat ya mafuta. Sio lazima kuchimba viunga - inatosha kurekebisha kwenye vifungo viwili vya ujenzi.
Kazi za mwisho
Baada ya kipozaji cha mafuta cha upitishaji kiotomatiki kuunganishwa, tunaangalia kutegemewa kwa miunganisho yote. Usianze gari hadi kiwango cha mafuta kwenye sanduku kikaguliwe. Kwa kuwa baridi nyingine imeonekana kwenye mfumo, kiwango cha maji ya ATP kinaweza kushuka. Kwa hiyo, ongeza mafuta kwenye maambukizi na uanze injini. Ufungaji wa vifuniko unapaswa kuendelezwa baada ya kuhakikisha kuwa mfumo unafanya kazi kwa usahihi.
Angalia halijoto katika mabomba yote manne (ni bora kutumia pyrometer kwa hili). Ikiwa kila kitu kiko sawa, zima injini na ukusanye bitana kwa mpangilio wa kinyume.
Kinga
Ili radiator ya ziada idumu kwa muda mrefu iwezekanavyo, unapaswa kujua hatua za kuzuia. Mara kwa mara inashauriwa kufanya mitambokusafisha mchanganyiko wa joto. Baada ya muda, uchafu, majani, midges na poplar fluff hujilimbikiza juu ya uso wa sahani. Yote hii inazuia uhamishaji wa joto. Kusafisha kwa mitambo kunaweza kufanywa bila kuondoa baridi kutoka kwa gari - sema tu kwaheri kwa uso na Karcher. Lakini kumbuka kuwa mapezi ya radiator ni tete kabisa. Ukichagua shinikizo lisilofaa, unaweza kuziharibu.
Radia inaweza kuziba ndani. Ili kuzuia hili, unapaswa kubadilisha chujio na mafuta kwa wakati. Kawaida, rasilimali ya maji ya ATP ni kilomita 60-70,000. Ikiwa gari lako lina sufuria inayoanguka, unapaswa kuifungua na pia uondoe chips kutoka kwa sumaku. Jalada la nyuma limesakinishwa kwenye gasket mpya.
Kwa hivyo, tuligundua kipoza mafuta ni nini, jinsi inavyofanya kazi na jinsi ya kukisakinisha kwenye gari kwa mikono yako mwenyewe.
Ilipendekeza:
Ulinzi wa kizingiti kiotomatiki: aina, sifa, usakinishaji, faida na hasara
Mojawapo ya sehemu zilizo hatarini zaidi kwenye gari ni vizingiti. Mara nyingi huwa wazi kwa sababu mbaya. Na mara nyingi, kutu kwenye mwili wa gari huanza haswa kutoka kwa vizingiti, kutawanyika haraka kwa mwili wote. Hii inawezaje kuepukwa na ni aina gani ya ulinzi wa kizingiti wakati huu, tutasema katika makala hii
Usambazaji wa kiotomatiki: kichujio cha mafuta. Jifanyie mwenyewe mabadiliko ya mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki
Magari ya kisasa yana visanduku tofauti vya gia. Hizi ni titronics, CVTs, roboti za DSG na maambukizi mengine
Washa kiotomatiki kwenye gari: muhtasari, vipimo, vipengele vya usakinishaji
Makala yanalenga kuwasha otomatiki kwa injini. Kazi za mfumo, sifa kuu, nuances ya ufungaji, nk zinazingatiwa
Jinsi ya kupunguza mafuta kwenye uso? Kisafishaji mafuta kiotomatiki
Je, ninawezaje kupunguza mafuta kwenye uso wa mwili kabla ya kupaka rangi? Ni zana gani zinaweza kutumika kupunguza chuma, na ni zipi ambazo hazipaswi kutumiwa?
Kengele ya gari inayowashwa kiotomatiki: jinsi ya kuchagua? Ukadiriaji wa kengele za gari na kuanza kiotomatiki, bei
Kengele nzuri ya gari yenye kuwashwa kiotomatiki ni zana bora ya ulinzi kwa gari lolote. Kuna bidhaa nyingi zinazofanana. Kwa sasa, mifano mbalimbali inazalishwa ambayo ina kazi fulani. Makampuni mengi yanajaribu kuongeza kitu asili kwenye kifaa ili kufanya bidhaa ionekane kutoka kwa umati. Kwa hivyo kengele ya gari na kuanza kiotomatiki ni nini? Jinsi ya kuchagua bora? Ni nuances gani ya kengele kama hiyo na nini cha kutafuta wakati wa kuinunua?
