Mwanga wa shinikizo la mafuta huwaka: sababu na suluhu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Shinikizo la mafuta ya injini. Je, ninahitaji kueleza ni jukumu gani mchakato huu unacheza. Lakini bado, shukrani kwa shinikizo la mafuta, kuna rasilimali ya injini! Na hivyo: hakuna shinikizo - hakuna rasilimali … Na kila wakati kifuniko cha compartment injini kinapoinuliwa, dereva huzingatia hali ya mafuta (kiwango, usafi, mnato).

Injini ya mwako wa ndani ni kitengo changamano ambacho hujumuisha sehemu nyingi za mzunguko, kuviringika, kuteleza, n.k. Wakati viungo hivi vyote vinafanya kazi, katika mazingira ya joto la juu na mizigo inayobadilika, ulainishaji wa mara kwa mara na mwingi unahitajika. Kwa ajili yake, njia za mafuta zimeunganishwa na nodes muhimu zaidi, kwa njia ambayo mafuta inapita chini ya shinikizo. Usambazaji wa lubrication kwa vitengo vyote vya injini unafanywa kwa shukrani kwa pampu ya mafuta.

Kumulika "oiler": sababu

Kwa nini mwanga wa shinikizo la mafuta unang'aa? Kunaweza kuwa na sababu nyingi, lakini sio sana kwamba haziwezi kushikwa na fahamu. Lakini muhimu sanasasa hivi ni katika mlolongo gani sababu hizi zitajipanga kichwani mwako! Kasi ya utatuzi inategemea hii, na kiasi cha "kupunguza uzito" wa pochi yako.

Kwa hivyo mwanga wa shinikizo la mafuta unawaka. Kwanza kabisa, lazima uzima injini mara moja. Inua kofia. Subiri dakika kumi, ukiruhusu mafuta kumwagika kwenye crankcase. Angalia kiwango cha mafuta: kwa mujibu wa mwongozo wa injini, inapaswa kuwa katikati (lakini inaweza kuwa juu kidogo), kati ya Min. na Max. Ikiwa kiashiria cha mafuta ni cha kawaida, unahitaji kufikiria kwa utulivu juu ya sababu zinazowezekana za kuwaka kwa taa ya shinikizo la mafuta.

Sababu zinaweza kuwa nini:

• Kiwango cha mafuta.
• Ubora wa lubricant.
• Kupoteza mafuta kupitia gaskets na sili.
• Tank ya kitambuzi cha shinikizo.
• Wiring kihisishi cha shinikizo la mafuta.
• Chujio cha mafuta.
• Bomba.

Hadi sasa, hizi ndizo sababu zinazopatikana kwa urahisi zaidi, na ikiwa sio wahusika wa taa ya shinikizo la mafuta kuwaka, basi mambo yanakuwa mazito.

Kwanza, tuangalie mbinu za kujua sababu hizi na jinsi ya kuziondoa.

Njia ya kuangalia vizuri kiwango cha mafuta ya injini

Kuna sheria za kuangalia kiwango cha mafuta ya injini:

• Ufuatiliaji upo kwenye jukwaa mlalo pekee.
• Kiwango cha mafuta kimechaguliwakwa joto chini ya hali ya kawaida ya kupasha joto ya injini (iruhusu ipoe kidogo).

Kuna injini zilizotengenezwa nje ya nchi ambapo kiwango cha mafuta kinaweza kuangaliwa "moto" na "baridi". Katika hali hii, mtengenezaji hutoa lebo "baridi" na "moto", mtawalia.

Chini ya kawaida

Shinikizo la chini la mafuta katika mfumo wa injini inayoweza kutumika ni: 0.7 - 0.8 atm. kwa uvivu, na 3 - 4.5 atm. juu ya nguvu. Ikiwa wakati wa hundi ngazi iligeuka kuwa chini kuliko inapaswa kuwa, hii inaweza kuwa sababu ya kushuka kwa shinikizo kutokana na "njaa ya mafuta". Katika kesi hii, unahitaji kujua sababu ya kushuka kwa kiwango, kunaweza kuwa na kadhaa kati yao.

Unahitaji kukagua kwa uangalifu viungo vyote ikiwa mafuta yamevuja. Zingatia sana:

• kiambatisho cha kichujio cha mafuta;
• kihisi shinikizo;
• maeneo ya kukaa kwa seal za mafuta;
• viunga vya vifuniko (mbele na nyuma), kando ya mipaka ya usakinishaji wa kifuniko cha vali na crankcase ya injini.

Pia angalia sehemu ya mbele ya chini ya kisanduku cha gia kwa ajili ya kuvuja, kuvuja kwa mafuta katika eneo hili kunaonyesha kushindwa kwa muhuri wa mafuta ya crankshaft ya injini ya nyuma. Inahitajika kuongeza mafuta kwa kiwango cha wastani. Ikiwa, baada ya kuwasha injini, kufumba kwa balbu kumesimama, unaweza kuendesha gari hadi mahali pa karibu zaidi kwa uchunguzi na, ikiwa ni lazima, ukarabati.

Juu ya kawaida

Vema, vipi ikiwa kiwango cha mafuta kiko juu zaidikanuni? Hapa sababu zinapaswa kutafutwa kwa mwelekeo tofauti. Uwezekano mkubwa zaidi, mnato wa lubricant pia utakuwa chini kuliko ile iliyotolewa na uendeshaji wa injini. Kwa hivyo inaweza kuwa sababu gani?

Mojawapo ya sababu zinazowezekana ni kupenya kwa kioevu cha kupoeza kwenye mfumo wa mafuta kutokana na viruka-ruka vilivyochomwa kwenye gasket kati ya kichwa cha valve na kizuizi cha injini. Kioevu kutoka kwa mfumo wa baridi kupitia mahali pa kuchomwa huingia kwenye crankcase. Mchanganyiko wa baridi na mafuta huundwa, mnato ambao hushuka mara moja, kama matokeo ambayo pampu ya mafuta haiwezi kuunda shinikizo linalohitajika. Pia kutokana na nyufa na mipasuko midogo inayoonekana kutokana na joto la juu la injini.

Matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini yanaweza kusababisha matokeo sawa. Inawaka bila kukamilika kwenye chemba ya mwako, huingia kwenye kreta kupitia pete za pistoni zinazovuja.

Kuna uwezekano mwingine wa mafuta kuingia kwenye crankcase: kutoka kwenye matundu ya pampu ya mafuta. Sababu inaweza kuwa kushindwa kwa utando.

Uwezekano wa kwamba sili za mpira zitaanguka na kubana kwa mfumo kukiukwa ni mkubwa wakati wa kubadilisha mafuta ya madini na yali ya sanisi, au kinyume chake. Bidhaa tofauti za mafuta hutofautiana katika upinzani wa joto. Kwa mfano, kwa joto la chini, inakuwa na viscosity iliyoongezeka, kwa joto la juu, inakuwa kioevu mno. Hatupaswi kusahau kuhusu kuwepo kwa mafuta yaliyotengenezwa kwa kukiuka vipimo vya kiufundi. Wakati wa kuchagua lubricant, unahitaji kusoma kwa uangalifu sifa zake zote.

Ikiwa taa ya shinikizo la mafuta itawakakwa kutokuwa na kazi, thamani halisi ya shinikizo la mafuta inapaswa kuangaliwa.

Kuangalia shinikizo la mafuta

Kukagua shinikizo la mafuta hufanywa ili kujua thamani yake ya kweli kwenye mizani, na kwa huduma moja au kutofaulu kwa kitambuzi. Hii inahitaji kupima shinikizo na hose isiyoingilia mafuta iliyounganishwa, ambayo mwisho wake ni kufaa kwa nyuzi, kipenyo ambacho ni sawa na kipenyo cha thread ya sensor. Sensor iliyoonyeshwa haijafunuliwa na kufaa kwa hose ya kupima shinikizo huingizwa mahali pake. Kisha injini inaanza.

Kwanza, shinikizo hupimwa bila kufanya kitu, kisha kwa kasi ya wastani, kurekebisha usomaji wa kila modi. Ikiwa vigezo vya shinikizo ni vya kawaida, lakini mwanga huangaza bila kufanya kazi, unapaswa kufanya dhambi kwenye sensor. Ili kuondoa shaka, hali ya mawasiliano katika mzunguko wa umeme inachunguzwa, na, ikiwa ni lazima, sensor ya mafuta inabadilishwa.

Kuangalia kichujio cha mafuta

Inayofuata, tunaendelea na kuangalia kichujio cha mafuta. Inawezekana kwa kitu cha kigeni (chips za chuma, uchafu, nk) kupata chini ya valve ya kuangalia, kuzuia kufungwa. Kama matokeo, injini inaposimamishwa, grisi kutoka kwa chujio inapita kwenye crankcase. Wakati unaofuata, mwanga wa shinikizo la mafuta humeta bila kufanya kitu hadi kichujio kijazwe na kipya. Kichujio chenyewe pia kinaweza kuziba, na hivyo kuzuia shinikizo la kutosha kuzalishwa.

pampu ya mafuta

Kwa muda mrefuoperesheni, kuna ongezeko la pengo kati ya gia na makazi ya pampu. Pato la juu kwenye sehemu za kufanya kazi za pampu ya mafuta na kuziba zaidi kwa skrini ya kipokea mafuta kunaweza kusababisha mwanga wa shinikizo la mafuta kuwaka.

Lakini usisahau kuhusu jambo moja zaidi: muunganisho wa msururu wa kiendeshi cha mafuta na fimbo ya pampu ya mafuta. Maendeleo katika uhusiano huu yanaweza kusababisha actuator ya mafuta kuzunguka jamaa na shina chini ya mzigo. "Kuvunjika" kwa muunganisho wa spline kutakuwa matokeo ya mzunguko huu, na ishara itakuwa kumeta kwa taa ya shinikizo la mafuta kwa kasi, na mara nyingi kuwaka kwake kila siku.

Usambazaji na mkunjo wa gesi - njia za kuunganisha fimbo

Sasa kwa sababu nzito na ya kina, ambayo kichwa huanza kupiga kelele, na sababu zilizo hapo juu hazijawekwa chochote ikilinganishwa na hii.

Huu ni uvaaji wa lini kwenye shimoni la kuweka saa la vali na kwenye majarida ya crankshaft, uvaaji wa pete za kukwangua mafuta kwenye kundi la bastola, uvaaji wa kuta za silinda n.k. Kuanzia wakati huu, jambo linachukua sura ya urekebishaji mkubwa.

Yote ya hapo juu inatumika kwa ujumla kwa VAZ-classic yetu na swali la nini cha kufanya ikiwa taa ya shinikizo la mafuta inaangaza kwenye VAZ inapewa jibu kamili. Lakini kuna nyongeza moja ndogo kuhusu Priora.

Bahati mbaya ya Upepo wa Kwanza

Injini ya Kipaumbele haijatofautishwa na uvumbuzi wowote wa kimapinduzi, na "vidonda" vyote kuhusu "njaa ya mafuta" pia ni asili ndani yake. Lakini kama tunavyojuamotor iko perpendicular kwa mhimili longitudinal wa gari. Kwa sababu ya usanidi wa kijiometri wa chumba cha injini, jeti za hewa inayokuja inapita karibu na injini kwa njia ambayo wakati mwingine huunda "maumivu ya kichwa" ya ziada.

Mara nyingi unaweza kusikia taa ya mgandamizo wa mafuta inamulika kwenye Priore kwa sababu uchafu (theluji, mvua) umeingia kwenye kitambuzi. Katika hali hiyo, inatosha kusafisha uchafu na kuifuta kavu. Hapa inaleta maana kutengeneza skrini ya kinga ya kihisi.

Mwanga wa shinikizo la mafuta ya Peugeot unang'aa

Mashabiki wa "French" pia "kombe hili halijapita". Lakini viungo kadhaa zaidi vimejengwa kwenye mlolongo wa sababu: chujio cha mafuta kina kizigeu cha plastiki kwa namna ya msalaba, ambayo mara nyingi huvunja na kipande hufunga valve, na kuunda "njaa ya mafuta".

Sababu nyingine inaweza kuwa utendakazi usio sahihi wa vali ya kudhibiti shinikizo la mafuta ya solenoid (umeme). Sleeve ya kuziba, ambayo iko kwenye mlango wa nyumba ya kuzuia silinda ya wiring ya umeme inayofaa kwa valve solenoid, mara nyingi inashindwa. Kwa sababu ya kupoteza elasticity ya sehemu hii, uvujaji wa mafuta hutokea mahali pa ufungaji wake.