Kwa nini turbine huendesha mafuta? Sababu na Suluhu Zinazowezekana

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Takwimu zinaripoti kuwa injini za turbocharged zinakuwa zaidi na zaidi. Na hii ni kawaida kabisa. Kitengo cha nguvu cha turbocharged hubeba bonuses nyingi za moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja kwa mmiliki wake. Uwepo wa compressor hufanya iwezekanavyo kutumia mafuta zaidi kwa busara. Kwa msaada wa turbine, unaweza kuongeza sifa za nguvu za injini bila hitaji la kuongeza kiasi cha gari. Hii inafanikiwa kwa kusambaza hewa iliyoshinikizwa kulazimishwa na impela. Lakini kuna shida moja hapa - turbine inaendesha mafuta, ambayo husababisha usumbufu mwingi na pesa nyingi. Hebu jaribu kuelewa sababu za utendakazi na jinsi ya kutatua tatizo hili.

Kifaa cha Turbocharger

Tukizungumza kuhusu mambo changamano kwa maneno rahisi, basi compressor ina muundo wa zamani sana. Turbine ni mwili katika mfumo wa konokono. Ndani ya nyumba kuna shimoni yenye gia mbili za paddle. Gia moja kama hiyo inazunguka kwaakaunti ya gesi taka. Mwingine pia huzunguka, kwani hupandwa kwenye shimoni moja. Kasi ya shimoni inaweza kuwa ya kukataza - hadi mapinduzi elfu 250 kwa dakika. Kwa hiyo, shimoni lazima ifanye kazi kwenye fani za ubora wa juu. Kwa kawaida kuna fani mbili kama hizo.

Mazoezi yanaonyesha kuwa kwa kasi ya uendeshaji ya turbine, hakuna fani kavu iliyopo inayoweza kuhimili mzigo katika hali kama hizo. Jamu za kuzaa, na turbine hutumwa kwa ukarabati. Wahandisi walifikiri kwa muda mrefu jinsi ya kuondoa joto la ziada na kuboresha glide. Mafuta hukabiliana vizuri na haya yote - njia za lubrication kwa kila kuzaa kutoka kwa crankcase ya injini zimeunganishwa kwenye shimoni la turbine. Kwa hivyo, kifaa kinaweza kufanya kazi kwa kasi ya juu, na kuongeza utendakazi wake na kutegemewa.

Hata turbine inayoweza kutumika kikamilifu itatumia kiasi fulani cha mafuta. Kadiri dereva anavyobonyeza gesi, ndivyo matumizi yanavyozidi kuongezeka. Matumizi ya kawaida ni hadi lita 2.5 kwa kilomita 10 elfu. Je, turbine inaweza kuendesha mafuta kwa wingi? Inategemea hali ya injini ya mwako wa ndani.

Kuna sehemu mbili za turbocharger, moto na baridi. Njia za mafuta zimeunganishwa kutoka juu hadi fani za compressor. Moja inahitajika kwa sehemu ya moto, nyingine kwa baridi. Zaidi ya hayo, mafuta, baada ya kulainisha fani, inarudi kwenye crankcase. Lakini je, fani zimefungwa?

Kuzaa haipaswi kamwe na chini ya hali yoyote kugusa vile, vinginevyo, katika kesi hii, turbine huendesha mafuta kutoka upande mmoja hadi kwenye manifold au intercooler, na kutoka upande mwingine ndani ya muffler. Kati yapete za kufunga zimewekwa kwenye kuzaa na impela. Shinikizo huhimili pete hizi na mafuta hayaondoki kwa wingi.

Hasara kuu ya turbine

Uzoefu uliopo wa injini za turbine unaonyesha kuwa vitengo hivi vya nishati vina matatizo kadhaa. Tatizo kuu linahusishwa na uvujaji wa mafuta kutoka kwa compressor. Na ikiwa turbine inaendesha mafuta kwenye injini fulani, kisha kuibadilisha haisaidii kutatua tatizo hili kabisa.

Mafuta hutoka kwenye compressor wakati tu shinikizo liko juu. Ili turbine kusukuma hewa, unahitaji kutumia nguvu kubwa sana. Nguvu hii husababisha mafuta kupita kwenye fani tambarare.

Jinsi ya kurekebisha shinikizo la damu?

Ili kurekebisha shinikizo, hata wakati wa kusakinisha turbocharger, ni muhimu kwamba masharti fulani yatimizwe na vitendo vitekelezwe.

Kwa hivyo, unahitaji kujua kichujio cha hewa kiko katika hali gani. Ikiwa ni chafu na imefungwa, mpya inapaswa kuwekwa. Pia angalia usafi wa nyumba ya chujio cha hewa na bomba. Ifuatayo, unahitaji kuhakikisha kuwa nyumba ya chujio na kifuniko chake ni tight. Ikiwa sio hivyo, basi vumbi na uchafu vinaweza kuingia kwa urahisi ndani ya turbocharger, ambayo hivi karibuni itasababisha kushindwa kwa kitengo. Wakati huo huo, husafisha mabomba yote, na wakati wa kuunganisha huhakikisha kuwa uchafu na chembe za kigeni haziingii ndani.

Ni bora pia kubadilisha mafuta ya injini. Uchafu, ambao huwa kwenye mafuta kila wakati, hakika utatua juu ya uso wa fani na baada ya muda fulani.compressor imekwama.

Sio mafundi na wapenzi wote wa magari wanaojua na kutekeleza shughuli hizi zote kikamilifu, kwa sababu hiyo, turbine huendesha mafuta. Wakati wa kufunga compressor, unahitaji kujifunza wazi maelekezo. Kimsingi matatizo yote yanatokana na uchakavu wakati wa usakinishaji.

Sababu zingine za uvujaji wa mafuta

Kuvuja kwa mafuta ya compressor ni tatizo la kawaida. Karibu kila mmiliki amepata uzoefu huu. Sababu zifuatazo za jambo hili zinaweza kutambuliwa:

• Kwa hivyo, shida hutokea kutokana na kuongezeka kwa kiwango cha mafuta kwenye mfumo, kutokana na kuziba kwa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Wamiliki wa injini na kuvaa kali kwa kundi la pistoni wanaweza kukutana na tatizo - kuna shinikizo la juu ndani ya motor. Ikiwa kibadilishaji cha kichocheo kimefungwa, basi turbine inaendesha mafuta, na hii ni ya kawaida. Iwapo mfereji wa kutolea mafuta wa turbine utaziba, dalili zitakuwa sawa.
• Sababu nyingi hutokana na tatizo la mfumo wa kukimbia mafuta. Inatolewa chini ya shinikizo kwa mwili. Mafuta hupitia mstari wa usambazaji, kisha huchanganya na bidhaa za hewa na mwako huko. Matokeo yake, povu huundwa, ambayo kisha inapita chini ya mwili wa "konokono". Na kisha tu inaingia kwenye mstari wa kukimbia mafuta na kisha kwenye crankcase. Ikiwa mfereji wa maji si wa upana wa kutosha au kuna mafuta mengi kwenye injini, yatasalia kwenye nyumba ya turbine na kutiririka kupitia vipengele vya kuziba.

Mihuri

Watu wengi hufikiri bila mafanikio kuwa sehemu za kuziba kwenye compressor zinahitajika tu ili kuzuia mafuta kuingia kwenye nyumba ya turbine. Hii ni kweli, lakini kazi kuumihuri - hii ni kuruhusu gesi chini ya shinikizo la juu kuingia kwenye crankcase. Wazalishaji wengine huzalisha compressors bila O-pete kabisa kutoka kwa njia ya ulaji, lakini katika kesi hii mafuta hayatiririki.

Kuvuja kwa sababu ya kichujio cha hewa kuziba

Wakati wa uendeshaji wa gari, kichujio cha hewa huziba hatua kwa hatua. Abrasive hujilimbikiza ndani yake. Upinzani wa kifungu cha mtiririko wa hewa huongezeka na utupu huundwa kwenye pembejeo ya turbine. Kwa kasi ya juu na ya kati, injini inaendesha kawaida. Kuna shinikizo la ziada nyuma ya gurudumu la turbine, ili mafuta yasitiririke.

Lakini katika hali ya uvivu na ya muda mfupi, ombwe tayari liko kwenye ghuba na lango. Kwa mizigo ya chini, mafuta huinuka kutoka chini ya nyumba ya turbine kutokana na utupu na kisha huingia ndani ya ulaji. Hiki ndicho kisa kile kile turbine inapoingiza mafuta kwenye kipoza baridi.

Na kidogo sana kinahitajika ili kurekebisha tatizo - badilisha tu kichujio cha hewa na kipya. Wakati mwingine inatosha kulipua kichujio cha zamani vizuri.

Kichocheo na turbine iliyofungwa

Kigeuzi cha kichocheo kinapoziba, pia kuna ukinzani kwenye sehemu ya gesi ya kutolea moshi. Hii inasababisha mzigo ulioongezeka kwenye rotor ya compressor. Ikiwa utaendelea kuendesha gari, hii itaathiri kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupungua kwa mienendo na nguvu. Pia husababisha kuvaa kwa fani kwenye turbine. Ndio maana turbine huendesha mafuta.

Intercooler

Wakati wa utendakazi wa kishinikiza, joto nyingi hutolewa. Hii inaongoza kwa fulanimatokeo. Kwa hivyo, ufanisi wa kazi hupungua, kwani ni ngumu zaidi kwa turbine kushinikiza hewa ya moto. Na bado, kwa sababu ya mizigo iliyoongezeka, sehemu na vifaa vya muundo vimechoka sana. Yote hii ilikuwa sababu kuu ya kutofaulu kwa turbocharger. Ili kutatua tatizo hili, intercooler iliundwa. Inahitajika kupunguza joto la hewa kwa thamani bora. Sekta ya magari hutumia bomba la hewa na kioevu.

Turbine and intercooler oil

Hebu tuzingatie hali ambapo turbine huingiza mafuta kwenye kipozezi. Sababu za shida hii zote ni njia zile zile zenye kasoro za mafuta, uchafu, mifereji ya hewa iliyoharibika na vichungi.

Laini ya mafuta ina hitilafu

Laini ya mafuta inapaswa kutathminiwa kwa macho. Iko katika hali nyingi kati ya turbine na crater ya injini. Ni kwa njia hiyo kwamba mafuta hutolewa kwa compressor. Bomba hili linafanywa kwa chuma, lina sura tata. Kuiharibu ni ngumu sana, lakini inawezekana. Ikiwa sura ya bomba la mafuta inabadilika, operesheni ya kawaida ya turbine inasumbuliwa. Matone ya mtiririko na kiasi cha mafuta kwa ajili ya uendeshaji wa kawaida na ufanisi wa compressor haitoshi. Hii husababisha kuongezeka kwa shinikizo la mafuta, hutiririka hadi kwenye kipozaji baridi.

Laini ya mafuta chafu

Kadri gari linavyozeeka ndivyo linavyozidi kuwa na kasoro na ubovu zaidi. Hizi ni pamoja na hali wakati turbine ya dizeli inaendesha mafuta. Baada ya muda, amana huunda kwenye cavity ya ndani ya bomba la mafuta, kupunguza kipenyo cha chaneli. Hii tena husababisha kuongezeka kwa shinikizo kwenye kipozaji cha aina nyingi au kiingilizi.

Kichujio kilichofungwa

Mara nyingi, wamiliki wa magari husahau kuhusu vichungi vya hewa - hawavibadilishi au kuvisafisha. Lakini ana jukumu muhimu katika operesheni ya kuongeza nguvu. Hewa chafu husababisha usumbufu katika uendeshaji wa turbine. Ikiwa chujio hakisafisha hewa inayoingia vizuri, haitoi hewa ya kutosha. Kwa hivyo, hupitisha mafuta kupitia turbine moja kwa moja hadi kwenye mfumo wa kupoeza.

Mrija ulioharibika

Nyufa zinaweza kuunda katika nyumba ya mifereji. Wanachangia uundaji wa ukanda na utupu. Hii itasababisha mtiririko wa mafuta kutoka eneo la shinikizo la juu hadi eneo la shinikizo la chini. Kisha mafuta yatasababisha uharibifu wa vipengele vya kuziba na gaskets. Eneo la utiririshaji maji litapanuka, ambapo mafuta yatatiririka kama maporomoko ya theluji au tsunami.

Uharibifu usio muhimu unaweza kurekebishwa. Na ikiwa haiwezekani kurekebisha, basi unahitaji kubadilisha haraka, kwani operesheni katika hali hii itasababisha hitaji la kusafisha compressor.

Siagi

Tumezingatia kesi wakati turbine inaendesha mafuta. Hizi ndizo sababu kuu. Lakini mkosaji anaweza kuwa mafuta yenyewe, haswa ubora duni. Lazima iwe sugu kwa mwako kwa injini za turbocharged. Kuna mafuta maalum yanayostahimili joto kwa turbocharger. Haipaswi kuwaka. Mafuta ya kawaida yatasababisha coking ya njia zote za kulainisha fani za turbine. Kwa hivyo, ni muhimu kuchagua vilainishi kwa usahihi.

mafuta yoyote yale, huchakaa na kupoteza sifa zake. Amana ya kaboni na coking ya njia huundwa. Hii pia husababisha compressor kusukuma mafuta.

Kiingilizi chafu na matokeo

Ikiwa kuna mafuta kwenye kipoza sauti, ubora wa hewa ya kupoeza kwa ajili ya kuongeza hewa utapungua. Hii itasababisha turbine kupata joto kupita kiasi.

Hitimisho

Hii si sentensi ikiwa turbine ya dizeli inaendesha mafuta. Sababu za tatizo zinaweza kuondolewa kwa gharama nafuu na kwa urahisi. Jambo kuu ni kufanya hivyo kwa wakati. Na kisha gari itapendeza na kutoa hisia.