Kwa nini injini inakula mafuta: sababu zinazowezekana

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Hivi karibuni au baadaye, wamiliki wa magari wanakabiliwa na ongezeko la matumizi ya mafuta kwenye injini. Kuna sababu nyingi za "hamu" hii ya kuongezeka. Ni lazima kusema mara moja kwamba kwa magari mengi ya kisasa, baadhi ya matumizi bado ni ya kawaida. Lakini ikiwa ni kubwa sana, unapaswa kuanza kuchunguza motor. Zingatia sababu za kawaida zinazofanya injini kula mafuta.

Sababu kuu za kuongezeka kwa matumizi

Kama ilivyobainishwa tayari, kuna matumizi yanayoruhusiwa - haya ni mafuta ya taka. Kuweka tu, bila kujali aina ya injini ya mwako ndani, sehemu ndogo ya lubricant huchomwa ndani yake wakati wa operesheni. Ukweli ni kwamba maji ya kulainisha huzunguka kwenye mfumo na kuingia katika kila kipengele cha motor, ikiwa ni pamoja na kuta za silinda.

Kila pistoni ina pete maalum ambazo hukusanya mabaki ya vilainishi kutoka kwa kuta za chemba ya mwako hadi kwenye crankcase. Hata hivyo, sehemu ndogo bado inabakia kwenye kuta za silinda na huwaka pamoja.na mchanganyiko wa petroli na hewa. Kwa hivyo, gharama ya maji ya kulainisha inapaswa kuwa kutoka 0.05% hadi 0.25% ya kiasi cha mafuta yaliyochomwa. Kwa mfano, ikiwa motor ilitumia 100 hp. petroli, basi matumizi ya kuruhusiwa ya mafuta haipaswi kuwa zaidi ya g 25. Hata hivyo, hii ni takwimu ya juu. Kiwango cha chini cha matumizi ni hadi g 5. Hii yote ni kikomo kinachokubalika. Ikiwa mikengeuko itazingatiwa, basi inafaa kuzingatia kwa nini injini ya dizeli hula mafuta.

Kwenye vitengo vipya, maji ya kulainisha yanaweza yasinywe kabisa. Lakini hii hutokea wakati injini ni mpya kabisa. Kadiri mifumo kuu inavyochakaa, takwimu hii itaongezeka. Ikiwa gharama ni ya kutisha, unapaswa kutafuta sababu. Na ili kuiondoa, lazima utenganishe gari nzima. Pia, sababu inaweza kuwa rahisi, ambayo ni rahisi kurekebisha. Inayofuata - kuhusu hitilafu kuu zinazosababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Kuvaa kwa nguvu pete za kukwangua mafuta

Kwenye pistoni za injini yoyote ya mwako wa ndani kuna pete maalum za kukwarua mafuta - moja kwa kila pistoni. Wao, kama ilivyoonyeshwa tayari, inahitajika kulinda mitungi kutoka kwa ingress ya lubricant ndani yao. Kwa kuwa pete zinawasiliana kwa karibu na kuta za chumba cha mwako, na wakati huo huo unahusishwa na msuguano wa mara kwa mara, huwa na kuvaa. Ikiwa kuna kuvaa, basi mapengo ambayo maji ya kulainisha yataingia kwenye chumba cha mwako yataongezeka. Huko, mafuta yatawaka kwa usalama pamoja na mchanganyiko wa mafuta, na kisha kutoka kwenye mfumo wa kutolea nje kwa namna ya moshi. Hili ndilo jibu la swali kwa nini injini inakula mafuta na kuvuta sigara.

Pia endapo injini itapakiwa na joto kali kupita kiasi, pete zinaweza kusema uwongo - zinapoteza unyumbufu na kubanwa dhidi ya bastola kwenye viti vyao. Tambua tatizo kwa tabia ya moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje. Unaweza kurekebisha uchanganuzi kwa kubadilisha pete hizi.

Kuta za silinda zilizochakaa

Hii ni sababu nyingine maarufu kwa nini mafuta ya injini hula sana. Hapa kwa uhuru kwa kiasi kikubwa huingia kwenye vyumba vya mwako kupitia mapengo, ambapo huwaka. Unaweza pia kugundua kwa kuvuta sigara. Ili kuondokana na kuvunjika, urekebishaji mkubwa na boring ya block ya silinda ni muhimu. Lakini kuna suluhisho mbadala kwa suala hilo - kununua kitengo kipya. Lakini hili ni chaguo ghali zaidi.

Vuja kupitia mihuri ya shina

Muhuri wa shina la valvu ni muhuri maalum katika injini. Inafanywa kwa nyenzo maalum ambazo zinaweza kukabiliana na joto la juu kwa urahisi. Kutokana na kuvaa kali, muhuri wa mafuta hupoteza sifa zake za elasticity. Matokeo yake ni kuvuja na matumizi makubwa ya mafuta.

Ili kubadilisha kofia, unahitaji tu kuvunja kichwa cha silinda. Sio lazima kutenganisha injini nzima. Hii ndiyo sababu ya gharama nafuu zaidi kwa nini injini inakula mafuta. Injini za Subaru mara nyingi zinakabiliwa na shida hii. Wamiliki wengi wa magari haya wanalalamika juu ya matumizi ya juu. Wengine wanaandika kuwa hii ni jambo la kawaida na injini hizi kwa kweli zina muundo kama huo (kinyume chake). Walakini, sababu ya kawaidamafuta ya injini kwenye Subaru ej20 - hizi ni valves stem seals.

kuvuja kwa gasket ya kichwa cha silinda

Kasoro kama hiyo mara nyingi huonekana kwenye magari yaliyotumika. Kwa mpya, hii haifanyiki kabisa - chini ya hali ya uzalishaji, bolts zimeimarishwa vizuri sana. Kwenye mashine zilizo na mileage ya juu, ambapo kuvaa kwa injini tayari iko juu vya kutosha, gasket huwaka tu. Hutokea mara kwa mara.

Gasket inahitaji kubadilishwa ili kurekebisha tatizo. Ili kufanya hivyo, ondoa tu kichwa cha silinda. Baada ya mpya kusakinishwa, inashauriwa kukaza bolts sawasawa ili uvujaji usifanye tena.

Mihuri ya mafuta ya Crankshaft

Katika kesi ya uchakavu mkali, halijoto ya chini au mafuta yenye ubora wa chini yakimiminwa kwenye injini, sili mara nyingi hukamuliwa, ambayo husababisha matumizi ya juu. Gharama ya muhuri mpya wa mafuta ni ndogo, lakini kazi ya kuibadilisha ni kubwa sana.

Turbine rota kwenye injini zenye chaji nyingi

Ikiwa gari lina turbocharger, uvujaji unaweza kuongezeka sana. Inawezekana kukausha mfumo wa mafuta kwa muda mfupi sana ikiwa kuvaa huzingatiwa kwenye bushing kwenye rotor ya turbine. Wakati injini ilianza kufanya kazi tofauti, hatua ya kwanza inapaswa kuwa kuangalia utendakazi sahihi wa rota.

Makosa ya mara kwa mara

Grisi inavuja kupitia kichujio cha mafuta. Moja ya ishara za tabia ni smudges na stains chini ya gari baada ya maegesho. Sababu ya uvujaji ni kuimarisha huru ya nyumba ya chujio. Unaweza kutoka kwa hali hii kwa urahisi - kaza kichujio kwa ukali zaidi. Hii itarekebisha uvujaji mara moja.

Pia, madereva wanakabiliwa na uvujaji kupitia kifuniko cha kichwa cha silinda. Katika mifano mingi ya gari, imewekwa kwenye bolts 6-12. Baadhi yao inaweza tu kuwa haitoshi. Mafuta ya ubora wa chini pia husababisha kuongezeka kwa matumizi. Ukweli ni kwamba wakati mafuta yanapoingia kwenye pistoni, huwaka mara moja. Inapendekezwa kujaza bidhaa bora zaidi kisha kiwango cha mtiririko kitarudi kuwa cha kawaida.

Mtindo wa kupanda

Si kila mtu anaendesha gari kwa utulivu. Kwa mitindo ya kuendesha gari kwa ukali zaidi, wakati injini inarudi hadi kukatika, usisahau kuwa hii ni hali mbaya na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Katika hali hiyo, ni biashara kama kawaida.

Msimu

Msimu pia huathiri matumizi.

Kwa hivyo, wakati wa majira ya baridi, matumizi huwa juu, kwani gari hufanya kazi kwenye barafu kali. Wataalamu wa ufundi wa magari wanapendekeza kutumia mafuta ya ubora wa juu na mnato wa chini kwa msimu wa baridi kali - basi kila kitu kitakuwa sawa na matumizi.

injini za dizeli

Tuliangalia injini za petroli, na sasa tutachanganua kwa nini injini ya dizeli inakula mafuta. Matumizi ya juu ikiwa lita 1 ya mafuta inatumiwa kwa kilomita 10,000. Sababu za matumizi ya mafuta katika injini za dizeli kwa ujumla ni sawa na katika kesi ya injini za petroli. Grisi inaweza kuvuja kupitia muhuri wa mafuta ya crankshaft. Pia, uvujaji hupitia gasket ya kichwa cha silinda au mihuri ya mafuta. Inashauriwa kuangalia pampu ya sindano. Katika 25% ya vilekesi, shida iko ndani yake haswa. Kushindwa kwa HPF ni tofauti. Katika kesi moja, unaweza kupata na matengenezo, kwa upande mwingine, utahitaji uingizwaji. Miongoni mwa sababu kwa nini injini kwenye KamAZ inakula mafuta, mtu anaweza kutofautisha muda mrefu. Uvujaji kupitia mfumo wa lubrication ya turbocharger pia huzingatiwa mara nyingi - kuondokana nao, kaza viunganisho katika mfumo wa turbocharger au kubadilisha gaskets. Kisafishaji hewa kilichoziba na ulaji wa hewa husababisha matumizi ya juu. Hii inaweza kurekebishwa kwa urahisi kwa kuisafisha.

Motor pinzani

Miundo ya injini za kisasa za boxer ni kwamba hata zikiwa katika hali mpya zitatumia vilainishi vingi kuliko za kawaida. Watengenezaji wenyewe, kama vile Subaru, wanadai kuwa matumizi ya kawaida ya injini ya ndondi ni lita 1 kwa kilomita 2000-2500. Miongoni mwa sababu kwa nini injini ya boxer inakula mafuta, kunaweza pia kuwa na pete, kofia, uvujaji. Inahitaji uchunguzi wa injini.

Kuongezeka kwa hamu ya kula baada ya kufanyiwa marekebisho

Pia hutokea kwamba injini iliyofanyiwa ukarabati kabisa haimpendezi mmiliki wake. Ili kuelewa sababu, ni muhimu kuelewa ni aina gani ya ukarabati ulifanyika. Inawezekana kwamba pistoni hazikubadilika, lakini pete pekee zilibadilishwa - zitachukua muda mrefu kuingia kwenye pistoni za mviringo.

Kwa kweli, kuna sababu nyingi kwa nini injini hula mafuta baada ya ukarabati. Na ili kupata malfunction, ni bora kutenganisha motor na kukagua. Lakini hii inapendekezwa tuwataalamu.

Hitimisho

Tuliangalia sababu kuu zinazofanya injini kula mafuta. Maelezo haya yanapaswa kuwasaidia wapenda gari wapya katika kutambua magari yao.