Kwa nini gari hutetereka unapoendesha? Sababu kwa nini gari hutetemeka kwa uvivu, wakati wa kubadilisha gia, wakati wa kusimama na kwa kasi ya chini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Madereva wakati mwingine hugundua kuwa wakati wa kubadilisha utumaji kiotomatiki, gari hutetereka bila kutarajia, hali hiyo hiyo hufanyika kwenye miteremko, wakati wa kupanda na kadhalika. Ni nini sababu ya tabia hii ya gari? Kuna sababu nyingi, lakini chini ya hali yoyote, gari la kutetemeka linaweza kuwa sababu ya dharura ya dharura. Hapo chini tunaelezea hali zinazojulikana sana ambazo unaweza kukutana na tatizo hili.

Kinga ni bora kuliko ukarabati

Lakini kwanza jibu swali: "Jinsi ya kutambua kuwa gari linayumba kwenye gesi?" Ilionekana kama swali geni. Lakini ikiwa tayari unahisi wazi kutetemeka kwenye gari, basi shida imefikia kilele chake na imekuwa dhahiri sana. Na, kama unavyojua, shida yoyote ni rahisi kuzuia kuliko kurekebisha. Kwa hiyo, jaribu kulipa kipaumbele kwa mabadiliko katika harakati za gari lako mapema iwezekanavyo. Na kisha kuna hitilafu - madereva wachache wataweza kutambua.

Lazima niseme mara moja kwamba kukagua garikwa uwepo / kutokuwepo kwa harakati za kutetemeka kwa uvivu sio sahihi (isipokuwa katika hali nadra), hii inaweza tu kufanywa wakati wa kuendesha. Baada ya kuchagua sehemu salama ya barabara, badilisha gia. Kwa kila mmoja wao, bonyeza kwa kasi kanyagio cha gesi. Mashine inapaswa kujibu tu kwa kubonyeza kwako, hata kwa nyepesi zaidi. Ikiwa gari linatetemeka bila hamu yako au mitetemo inasikika wakati wa kuinua, basi unahitaji kutafuta sababu za shida hii.

Gari linatetereka huku likiongeza kasi…

Unashika kasi, na gari linaanza kuyumba, mwendo wake unaacha kuwa laini? Sababu iko katika mtiririko wa mara kwa mara wa mafuta kwenye chumba cha kuelea: hupotea kutoka hapo kwa kasi zaidi kuliko inavyoingia. Pampu ya mafuta hutoa mafuta huko, hivyo inaweza kuwa malfunction. Jinsi ya "kutibu"? Ili kufanya hivyo, ondoa kifuniko cha pampu ya mafuta na uangalie kwa makini shimo ambalo valve inapaswa kuwa. Mara nyingi o-pete iko karibu, na sio mahali, au haipo kabisa. Kwa sababu ya unyogovu, kuna usumbufu katika sindano ya mafuta, na, kwa hivyo, gari hutetemeka wakati wa kwenda. Kukarabati katika kesi hii kunajumuisha kuchukua nafasi ya valve na kurejesha ukali wa mfumo. Unaweza pia kufanya hivyo mwenyewe ikiwa una O-pete mpya ya kipenyo cha kufaa na chombo. Kazi hii itachukua nusu saa zaidi, na mtaalamu anaweza kuifanya kwa dakika 5.

Hutetemeka unapoendesha gari kwa mwendo wa chini

Ikiwa mashine inatikisika kwa kasi ya chini, basi unapaswa kuangalia utendakazi wa vipuli. Kuchunguza kwa makini kuunganisha pia - ikiwa iko moja kwa moja kwenye bomba la mafuta, inawezamkanganyiko. Hii itasababisha ukweli kwamba wakati waya hugusa bomba, wiring itafunga na nozzles za sindano zitazimwa. Kubadilisha nyaya kunapaswa kurekebisha tatizo.

Nini cha kufanya ikiwa gari linatetemeka unapobonyeza gesi?

Ikiwa gari linayumba wakati unabonyeza gesi, basi ili kuondoa kasoro hii, unapaswa kujua sababu ni nini. Kwa mfano, sababu ya gari kutetemeka kwenye gesi inaweza kuwa kidhibiti cha kuwasha utupu. Sehemu hii kawaida iko kwenye msambazaji. Kutetemeka kwa tabia hufanyika mara nyingi ikiwa kidhibiti kimevunjwa, na hapa kuchukua nafasi ya carburetor haina maana. Kisafishaji cha utupu hufanyaje kazi? Kiwango cha mwako wa mafuta daima ni mara kwa mara, na kasi ya injini huongezeka, ambayo ina maana kwamba tunahitaji kuongeza kiwango cha moto wa mchanganyiko wa mafuta wakati wa kuendesha gari. Kwa kasi ya kuanzia 1500 hadi 2000, mdhibiti wa centrifugal kwenye gari haifanyi kazi; wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, ni kidhibiti cha pembe ya utupu ambacho huchukua kazi hii. Wakati throttle ni wazi, utupu hutokea kwa njia hiyo kwenye diaphragm. Hii inavuta kuzaa pamoja, na kwa hiyo huongeza angle ya kuongoza. Ni rahisi sana kuangalia uendeshaji sahihi wa hose. Funga moja ya ncha zake kwa ulimi au kidole - hose inapaswa "kunyonya" sehemu hii ya mwili kidogo na kubaki kunyongwa, kwani kuna utupu ndani yake. Na kupata hewa huko husababisha ukweli kwamba wakati wa kuongeza kasi gari hutetemeka.

Mhalifu anayefuatatukio la kutetemeka wakati wa kuendesha gari - kinyunyiziaji cha pampu ya kuongeza kasi (madereva mara nyingi huiita "kettle", "spout" au "samovar"). Ili kuona maelezo haya na kutathmini ufanisi wa kazi yake, itabidi uondoe diffusers mbili zinazoweza kutolewa na, kwa kushinikiza lever, angalia jinsi "pua" inavyofanya kazi katika kila moja ya vyumba. Ikiwa hata mmoja wao atashindwa, basi hii ni tukio la hali mbaya ambayo gari husimama na hupiga. Urekebishaji ni kama ifuatavyo: ondoa atomizer, funga sehemu yake ya chini na koleo na uondoe mpira. Kisha safi iliyobaki, pigo nje na kuweka sehemu pamoja. Epuka deformation, hivyo hewa lazima iingie madhubuti ndani ya diffuser na ndani ya mtoza, na si kwenye ukuta. Baada ya kufunga kinyunyizio mahali pake pa asili, angalia operesheni yake tena - sehemu inayoweza kutumika inatoa mkondo mrefu na wa moja kwa moja. Diffuser inayoondolewa lazima imewekwa kwa usahihi, yaani, karibu na mwili wa carburetor. Ikiwa nafasi itaachwa kwenye makutano, ombwe lisilotakikana linaweza kutokea.

Gari inatetemeka wakati unaendesha: Kushindwa kwa diaphragm

Kuvunjika kwa diaphragm ya pampu ya kuongeza kasi ni tatizo ambalo hutambuliwa mara chache sana. Inaonyeshwa kwa ukweli kwamba chemchemi tu inabaki kwenye diaphragm, na hakuna kifungo cha kuifunga. Katika kesi hii, unaweza kuja na mwenzake wa nyumbani, lakini mara nyingi katika maduka ya kutengeneza magari hawaangalii uwepo wa sehemu hii ndogo, lakini huamua uingizwaji wa gharama kubwa wa carburetor.

Kuangalia vichungi vya mafuta

Ukosefu wa mafuta, ambayo husababisha mitetemeko wakati wa kuendesha, inaweza kusababishwa nana vichungi vya mafuta vichafu. Idadi yao inatofautiana kulingana na aina ya injini. Kwa mfano, katika injini za dizeli kuna mbili kati yao: kwa kusafisha mafuta ya awali na faini. Mara nyingi, ni ya mwisho ndiyo sababu ya gari kutetemeka wakati wa kuendesha. Kuamua hali ya chujio cha kwanza kwenye mpokeaji wa mafuta, unahitaji kukata hose ya mpira kutoka kwake na kupiga kupitia mesh. Wakati wa kufanya udanganyifu huu, usisahau kuhusu hali moja ya lazima: kofia ya tank ya mafuta lazima iondolewe. Utaratibu baada ya siku chache unapaswa kurudiwa, na sio mdogo kwa kusafisha filters za mafuta, lakini kuongeza kwa hili kusafisha kwa tank ya mafuta. Hii itasaidia kuzuia kuziba tena kwa mesh na kupanua maisha ya chujio. Ikiwa gari bado linatetemeka wakati wa kuanza, kagua kichujio kizuri. Kwa magari ya chapa ya Kijapani, inaweza kutolewa, ambayo ni, hauitaji kusafishwa, lakini unahitaji tu kuweka mpya. Ili kuhakikisha kuwa mafuta huingia kwenye chujio kwa ujasiri baada ya uingizwaji, jaza sehemu nayo kabla ya kuanzisha injini. Ili kufanya hivyo, tunabadilisha hose moja inayotoka kwenye tank ya mafuta na bomba la uwazi na kuingiza kioevu kwenye chujio kwa kinywa chetu. Baada ya hayo, unaweza kuweka tena hose ya kawaida na bonyeza pampu ya mkono mara kadhaa. Tu baada ya hayo unaweza kuanza injini na kutathmini kazi yake. Kwa njia hii unaweza kujaza kichujio kwa haraka, unaposukuma mafuta kwa pampu ya mkono pekee, itachukua muda zaidi.

Rejesha kichujio cha zamani cha mafuta, ukisafisha na kutu na uchafu, piaUnaweza, lakini hii ni kweli kwa magari yasiyo ya Kijapani. Ili kuondoa chujio, ondoa mlima wa pampu ya nyongeza, fungua kuziba ya chini ya plastiki na sehemu yenyewe kutoka kwa sehemu. Usiogope kuharibu sehemu yake ya chini kwa kuifunga sehemu na vise: sehemu ya chujio ni ya juu ndani yake, na ya tatu ya chini ni kioo cha kutulia, uchafu wote hujilimbikiza ndani yake. Mafuta ya taa ya moto yatatusaidia kusafisha chujio. Ili kufanya hivyo, mimina mafuta ya taa safi kwenye chombo chochote cha chuma (bakuli, sufuria, nk), ongeza kiasi kidogo cha maji ndani yake (takriban kijiko) na uwashe moto. Kwa kawaida, mafusho ya mafuta ya taa hayawezi kuitwa harufu, kwa hivyo ghiliba hizi zinapendekezwa kufanywa katika eneo lenye hewa safi, kutunza vifaa vya kinga ya kibinafsi mapema. Kufuatia maji chini ya sufuria, unaweza kufuatilia joto la mafuta ya taa. Wakati maji yana chemsha, unaweza kupunguza chujio kwenye chombo, baada ya kuondoa sehemu zote za plastiki kutoka kwake. Shikilia chujio na kibano na suuza kwenye kioevu moto. Ikiwa ni lazima, baada ya kuchemsha maji, baridi ya mafuta ya taa, na kisha kurudia utaratibu mzima tena. Kama tayari imekuwa wazi, maji hapa yana jukumu la kiashiria cha joto. Ni ya nini? Kwa njia hii, tunayeyusha maji kutoka kwenye kichujio na kuyasafisha na kutu.

Mafuta ya taa yanayochemka yanaweza pia kusafisha sehemu kutoka kwenye amana za mafuta ya taa zinazotua kwenye gridi ya taifa ikiwa gari linatumia mafuta yenye mafuta mengi ya taa. Mafuta ya taa huyeyusha parafini, na kichungi baada ya kusafisha vile kinaweza kukuhudumia kwa takriban kumi zaidikilomita elfu (bila shaka, ikiwa hujaza tanki na mafuta ya chini baada ya hapo). Ikiwa unaogopa kubomoa kipengee cha chujio, hatupendekezi kupuliza na hewa iliyoshinikwa. Madereva wengine hutengeneza upya mfumo mzuri wa chujio kwa ujanja, ambayo huwaruhusu kutumia mifano ya uchujaji wa ndani. Uboreshaji wa kisasa una ukweli kwamba kichujio cha msingi kilichoagizwa kinaongezewa na glasi ambayo inaweza kutenganishwa. Usindikaji kama huo ni muhimu ikiwa uko mahali ambapo haiwezekani kutengeneza gari au kubadilisha sehemu na mpya. Lakini hata hapa unaweza kupata shida. Aina za vichungi vinavyoweza kubadilishwa vya Kijapani mara nyingi huwa na kuta mbili na kichungi kati yao, kwa hivyo kulehemu kunaweza kuwa sio ngumu tu, bali pia ni hatari kwa moto, kwani kichungi kinaweza kuwaka. Pia, akizungumza juu ya filters nzuri, ni lazima izingatiwe kwamba ikiwa sehemu hii imechafuliwa, injini inaweza kufanya kazi kwa vipindi, lakini wakati huo huo haina jerk gari. Hii inaonekana sana wakati wa kuendesha gari kupanda - injini husimama kila wakati, hupiga chafya. Ukweli kwamba injini imepoteza nguvu inaweza kuamua kwa kuacha kando ya barabara na kuanza kujaza chujio cha mafuta na pampu ya mkono. Kwa kawaida, kifungo kinapaswa kurudi kwenye nafasi yake ya awali, lakini unapopiga gesi, itahifadhiwa na shinikizo kutoka kwa pampu ya kulisha kutoka kwa pampu ya sindano. Ikiwa gari linatetemeka wakati wa kusimama, basi diski za clutch zinaweza kuwa na lawama, au unahitaji kutafuta sababu katika usambazaji wa kiotomatiki.

Injini za dizeli zina mifumo sawa ya kuchuja vyema, kwa hivyo ni rahisi kulinganisha sehemu nazo -hazitegemei aina ya injini au chapa ya mashine.

Katika hali nyingine, mfumo wa mafuta unaweza kuwa na kichujio kingine. Iko kwenye mlango wa pampu ya mafuta ya shinikizo la juu, kwa mfano, iko kwenye magari yote ya Nissan. Ili kuiona na kuiondoa, ondoa bolt ambayo inashikilia bomba kwenye pampu na utaona nyumba ya plastiki ambayo sehemu hii imewekwa. Lakini katika magari ya Toyota, itawekwa tofauti kidogo: juu yake kutakuwa na valve ya umeme ya kukata mafuta (inashiriki katika kuzima injini). Kwa njia, ikiwa unamiliki gari na injini ya dizeli na unaona kwamba wakati wa kufanya kazi, kasi yake "huelea" (huongezeka, kisha huanguka, kisha kurudi kwa kawaida), angalia usafi wa vichungi - mara nyingi uwepo wa uchafu ndani. husababisha tatizo hili.

Anazungumza kuhusu injini ya kabureti…

Je ikiwa una injini ya kabureti? Mwanzoni mwa kifungu hicho, tayari tumetaja hali kadhaa ambazo gari hupunguka wakati wa kwenda kwa sababu ya kosa la carburetor. Lakini filters za faini za mafuta pia zinaweza kuwa sababu. Njia rahisi katika kesi hii, bila shaka, ni kuchukua nafasi yao, lakini hii haiwezi kufanywa kila wakati kwenye barabara. Ikiwa shida iligunduliwa kwenye safari na haiwezekani kutembelea duka la ukarabati wa gari, jambo la kwanza linaloweza kusaidia ni kusukuma chujio na petroli kinyume chake, kwani kwenye magari ya Kijapani mara nyingi huwekwa kwenye mwongozo wa moja kwa moja wa gari. pampu ya mafuta. Hii itakusaidia kufikia angalauhuduma ya gari iliyo karibu au karakana. Madereva wengine huamua kutoboa chujio hiki, lakini ushauri kama huo sio tu mbaya, lakini hata unadhuru. Kitambaa kinachotoka hakika kitaingia kwenye carburetor, ambayo itaharibu sehemu hii haraka sana, ili sehemu hii ya gharama kubwa itahitaji kubadilishwa. Ikiwa hauna kichungi cha "asili" karibu, kwa mfano, kutoka Toyota, unaweza kutumia analog yake kutoka kwa gari lingine na injini ya carburetor, katika kesi hii vifaa vile vinaweza kubadilishwa na wakati mwingine hutofautiana kwa kipenyo tu.

Baadhi ya chapa za magari (kwa mfano, Honda) zina eneo lisilo la kawaida la pampu ya mafuta, kwa hivyo, itakuwa vigumu kupata mfumo wa chujio mara ya kwanza. Lakini ikiwa gari lako linatetemeka unapoendesha na unataka kulirekebisha, hapa kuna vidokezo. Mara nyingi, pampu ya mafuta ya umeme itakuwa iko karibu na tank ya gesi, na vichungi mbele yake. Usisahau kwamba katika injini za aina hii pia kuna kipengele cha tatu cha chujio. Iko katika carburetor yenyewe, mahali ambapo petroli huingia. Ili kusafisha au angalau kuchunguza sehemu hii, mara nyingi ni muhimu kutenganisha carburetor, lakini katika baadhi ya magari (kwa mfano, katika Nissan), upatikanaji wa mesh chujio ni rahisi zaidi. Mchakato mzima wa kazi ni kama ifuatavyo:

1. Fungua bolt ya kurekebisha ya bomba la kuingiza.
2. Ondoa bomba.
3. Okoa matundu ya chujio moja kwa moja chini yake na uyasafishe.
4. Badilisha kichujio mahali pake pa asili naambatisha pua.

Ikiwa hili haliwezekani, itabidi utekeleze mfululizo ufuatao wa upotoshaji:

1. Ondoa kifuniko cha juu cha kabureta na uigeuze.
2. Vuta ekseli ya kuelea.
3. Ondoa kona ya kuelea na kufunga.
4. Ifuatayo, nenda kwenye vali ya sindano na ufunue kiti chake (kwa kusudi hili utahitaji wrench ndogo au bisibisi gorofa ya kawaida).
5. Ondoa tandiko, ligeuze, safisha kichujio cha wavu kwenye upande wake wa nyuma.

Wakati mwingine si lazima kuondoa kabisa kiti, inatosha tu kulipua shimo linalotokana na jet ya hewa iliyoshinikwa baada ya kuondoa sindano ya kufunga. Udanganyifu huu rahisi utasaidia kusafisha chujio kwa ufanisi. Lakini mfumo wa kwanza wa kuchuja ambao mafuta hupitia kwenye injini za carbureted ni chujio kwenye bomba la ulaji kwenye tanki ya gesi. Usafishaji wake ni sawa na kusafisha vichujio katika injini za dizeli, ambazo tayari tumeziandika hapo juu.

Hebu tuendelee na matatizo ya injini za petroli, ambayo pia yanaweza kukufanya uhisi gari linayumba. Kama ilivyo wazi, tutachambua kwa undani mifumo yake ya kuchuja. Ni lazima kusema mara moja kwamba idadi ya filters hapa inatofautiana kulingana na eneo la pampu ya mafuta. Ikiwa iko ndani ya tank ya gesi, basi mfumo wa filtration utakuwa na mesh ya kupokea, chujio nzuri na filters za mesh mbele ya injectors. Ikiwa pampu imetolewa, basi kwa kuongeza wale walioorodheshwa tayari, itawezekana kupata ya nne - chujio cha umbo la mesh,iko kwenye bomba mbele ya tanki la gesi. Ikiwa unataka kuiondoa na kuitakasa, kwanza ondoa hose kwa pembejeo ya pampu ya mafuta, baada ya hapo unaweza kuondoa koni kwa uangalifu na kibano. Lakini usisahau kwamba ikiwa yaliyo hapo juu hayakusaidia, na gari linatetemeka wakati wa kuendesha, injector katika hali kama hizo lazima pia ichunguzwe kwa utumishi.

Kutetemesha gari? Angalia cheche

Uendeshaji mbovu wa mfumo wa kutema cheche mara nyingi hujidhihirisha kwa ukweli kwamba gari huanza kutikisika linapotoka kwenye kilima au kwenye sehemu tambarare ya barabara. Kwa mfano, shida kama hiyo mara nyingi ilikutana na magari ya Nissan, kwani injini yao ya CA-18 ilikuwa na msambazaji asiye na mawasiliano. Kuna kubadili katika mwili wa sehemu hii, kushindwa katika uendeshaji wake husababisha harakati maalum ya gari. Njia pekee ya kurekebisha kutetereka ni kubadilisha vijenzi.

Mhusika ni kitengo cha kudhibiti

Sababu nyingine inayowezekana kwa nini gari hutetereka wakati wa kuhamisha gia ni kitengo cha kudhibiti kabureta ambacho hakifanyi kazi (katika toleo la Kiingereza, jina lake linasikika kama "kidhibiti cha utoaji"). Katika kesi hii, asili ya mshtuko itakuwa nasibu. Kuhesabu sababu halisi ya kuonekana kwao inaweza kuwa ngumu sana, kwani sio mara kwa mara, lakini mara kwa mara huonekana wakati wa kuendesha gari. Ikiwa unashuku kuwa kuna kitu kibaya na gari, tunapendekeza uwasiliane na huduma ya gari, ufanye uchunguzi wa mifumo yote kwenye msimamo. Pia juu ya kuinua ni rahisi kuona kwamba gari hupiga kwa uvivu. "Movement" ya garimagurudumu ya kunyongwa kawaida husaidia sio tu kuamua kwa nini gari linasukuma, lakini pia kufuatilia "kuogelea" kwa mapinduzi, ambayo tayari tumetaja hapo awali. Mara nyingi matatizo haya mawili yanaunganishwa, na tu kazi ya ubora wa mitambo ya auto husaidia kuamua ni sababu gani. Na mkosaji hapa ni kitengo cha kudhibiti (EPI). Kwa bahati mbaya, katika kesi hii, ili kupata sababu, ni muhimu kuunda hali fulani kwa ajili ya uendeshaji wa gari (utoaji wa mapinduzi ya thamani maalum, mzigo fulani), na ni unrealistic kutimiza masharti haya yote wakati. kuendesha gari. Kwa sababu ya kuendesha gari barabarani, uendeshaji wa injini hubadilika kila mara, na athari ya kutetemeka hutokea.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumeelezea takriban chaguo zote kwa nini gari huteleza linapoendesha. Kama unaweza kuona, kuna sababu nyingi za harakati kama hiyo, na bila kuwa mtaalam wa "kuweka vitu" vya magari, hakuna uwezekano wa kuweza kurekebisha hali hiyo. Lakini pia kuna wakati kama huo ambapo huwezi kufanya bila vifaa vya kitaalam, kwa mfano, hii inahusu utambuzi bila kazi. Kwa hali yoyote, ikiwa unaona jolts au twitches wakati wa kuendesha gari, usiiache bila tahadhari na hakikisha kutembelea huduma ya gari. Wakati huo huo, makini na sifa ya warsha, soma mapitio kuhusu hilo, tembelea tovuti ili usiingie kwa bait ya scammers. Kwa madereva wengi wa novice, vichungi vya kusafisha, kwa mfano, vinaweza kugharimu senti nzuri, kwa hivyo uulize juu ya gharama ya huduma mapema. Pia ni muhimu kuuliza marafiki. Lakini hakikisha kukumbuka: uendeshaji wa gari ambalo hupiga sio tu usumbufu, lakini pia ni hatari, kwani imejaa ajali. Kuwa mwangalifu na bahati nzuri barabarani!