Amphibious vehicle VAZ-2122. VAZ-2122: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Hadithi ya mfano mzuri kama 2122 VAZ inapaswa kuanza na ukweli kwamba inastahili kuzingatiwa maalum. Katika enzi ya tasnia inayoendelea ya magari ya USSR, miradi mingi ya burudani iliundwa ambayo ilizua fikira. Idadi kubwa ya sampuli za majaribio zilizo na sifa na utendaji usiofikirika zilitoa matumaini ya mafanikio makubwa. Mfano unaokaguliwa sio ubaguzi. Magari ya amphibious yalipata umakini mwingi. Na gari la VAZ-2122 (picha yake imewasilishwa katika makala yetu) iliundwa tu kushinda kila aina ya vikwazo vya ardhi na maji.

Sekta ya magari ya Urusi haina maana na haina huruma

Hii ni msemo ambao unaweza kusikia mara nyingi sio tu kutoka kwa midomo ya madereva, lakini pia kutoka kwa wale ambao hawajawahi kupata uzoefu wa kuendesha gari. Taarifa nyingi hizi zimeunganishwa kwa usahihi na ubunifu wa AvtoVAZ. Juu ya mantiki"kwanini?" kuna matoleo mengi tofauti ya majibu.

Baadhi ya watu hawapendi mwonekano, wengine hawapendi utendakazi unaohitajika au usio wa lazima. Wengi wanalalamika juu ya kuegemea chini, na hata tamaduni za kisasa za "BPAN", Sauti ya Sauti na kadhalika kwa ujumla husababisha dhoruba ya hisia, wakati mwingine chanya, na mara nyingi hasi sana. Watu wangapi - maoni mengi. Lakini usisahau kwamba Kiwanda cha Magari cha Volga hakikuwa cha kuchosha kila wakati na cha aina ile ile, na magari yanayotengenezwa hapa kwa vipindi fulani yanaendelea kufurahisha hadi leo.

Jinsi yote yalivyoanza

Wakati wa ufunguzi wa Kiwanda cha Magari cha Volga, wanajeshi walionyesha shauku kubwa ya kuunda gari la jeshi la nje ya barabara kwa matumizi katika hali mbaya. Hapo awali, wazo la kuunda muundo wa 2122 VAZ halikuungwa mkono na usimamizi wa mmea.

Harakati za kwanza kuelekea upangaji wa mfano kama huu zilianzishwa mwishoni mwa 1970. Kisha wabunifu na wapangaji waliagizwa kuchunguza matarajio ya soko la magari ya jeshi na jeeps, pamoja na matokeo ya matumizi ya mwisho wakati wa migogoro ya kijeshi katika Mashariki ya Kati na Vietnam. Kati ya mifano yote inayopatikana, Scout ya Kimataifa, Ford M151, pamoja na UAZ za ndani zilichaguliwa, sio tu mfululizo, bali pia kuahidi.

Maendeleo ya kwanza

Majaribio ya magari ya ardhini-amphibian VAZ-2122 "Mto" hapo awali ilitengenezwa kwa mpango wa kiwanda, na Peter Prusov ndiye aliyekuwa msimamizi wa mradi huo. Mpango mkuu ulikuwa kuunda jeep ya jeshi la matumizi. Licha ya hayo, jeshi lilitoa ombi hivi karibuni, ambalo lilionyeshauwezo wa kuvuka vikwazo vya maji sio tu kwenye magurudumu, bali pia kuelea.

Mapema mwaka wa 1971, Yuri Danilov aliwasilisha mchoro wa kwanza wa kina wa gari la amphibious. Wakati mwaka wa 1972 A. Eremeev aliteuliwa kwa nafasi ya mbuni wa mradi, alianza kujenga mtindo kamili. Vile viliwasilishwa kwa baraza la kisanii mnamo 1974 na kupitishwa mara moja. Kwa nje, VAZ-2122 ya kwanza, picha ambayo inaweza kuonekana katika kifungu hicho, haikusaliti tabia yake ya ndege wa maji. Ukweli ni kwamba gari lilionekana kama SUV ya kawaida kabisa, isiyoweza kujiendesha juu ya maji.

Kufanana na VAZ-2121 Niva

Kwa kuwa mtindo wa 2122 ulijengwa kwa msingi wa Niva mashuhuri, tofauti za nje kutoka kwa mtangulizi wake katika amfibia hazikuwa mbaya sana. Bila shaka, vipimo vimeongezeka kidogo kutokana na sura maalum ya mwili. Lakini ujazo wa kiufundi ulibaki bila kubadilika - injini sawa ya lita 1.58 na sanduku la gia na uwiano wa gia ulioongezeka kidogo wa jozi kuu, ambayo ikawa sawa na 4.78.

Bila shaka, mwili ulikuwa wa kisasa kidogo, ambao ulionekana hasa kutoka chini ya gari. Ili kulinda dhidi ya ingress ya unyevu usiohitajika kwenye vipengele muhimu vya chasisi, maambukizi na motor, pamoja na kukimbia laini juu ya maji, chini ya mfano wa 2122 VAZ ilifanywa gorofa na imefungwa kabisa. Bila shaka, hili halikupita bila kutambuliwa kwa baadhi ya matatizo yanayohusiana na kuongezeka kwa joto kwa vitengo.

E2122 - sampuli za kwanza

Kwa hivyo, mnamo 1976, mifano miwili ya kwanza ilitengenezwa. Baada yamaandalizi yote muhimu, majaribio yao ya shamba yalianza. Jambo la kwanza ambalo lilikuwa la kushangaza lilikuwa patency. Hata baada ya kuongeza vipimo na uzito wa jumla, gari lilishinda kwa urahisi vikwazo vyovyote vya ardhi kwa kiwango cha jeep kama, kwa mfano, UAZ.

Vizuizi vya maji pia havikuwa kikwazo, ambacho hakingeweza ila kufurahi. VAZ-2122 (gari la ardhi ya anga ya safu ya kwanza) ilifanikiwa kabisa, isipokuwa moja. Kwa sababu ya chini iliyofungwa, upungufu katika baridi ya injini na vitengo vya maambukizi vilianza kuonekana. Matokeo yake - overheating na kuvunjika zisizotarajiwa. Maendeleo mapya yalikuwa yakitayarishwa, na hivi karibuni mfululizo wa pili wa kifaa ukaona mwanga.

2E2122 - fanyia kazi hitilafu

1978 ilionyesha matokeo ya kazi makini kwenye mradi. Prototypes mbili zilitolewa tena, ambazo kwa nje zilibaki bila kubadilika. Kipengele kikuu kilikuwa vioo vya nyuma vilivyokopwa kutoka KamAZ. Majaribio yaliyoanza mwaka 1979, kwa bahati mbaya, yalionyesha kuwa tatizo la kuongezeka kwa joto kwa vitengo vilibakia katika kiwango sawa.

Mbali na hilo, uwasilishaji wa mfano wa 2122 VAZ haukuweza kuhimili mizigo ambayo jeshi liliiundia. Sababu kuu ya kuvunjika ni mabadiliko katika uwiano wa jozi ya gurudumu la gearbox. Kwa hivyo, mradi umefikia mwisho wa kina.

Ili kuzuia utendakazi, urekebishaji wa kina wa kisanduku cha gia ulikuwa hatua ya lazima, ambayo inaweza kumaanisha kutofautiana na mwendo wa kuunganishwa na Niva. Hii ilihitaji matumizi makubwa, na ingekuwa muhimu kuwezesha nzimakubuni ili kupunguza mzigo kwenye vipengele kuu na makusanyiko. Mabadiliko haya yalikuwa kinyume sana na mahitaji ya wateja. Lakini mnamo Agosti 27, 1981, maendeleo kama hayo yaliidhinishwa ili kufanya mradi kuwa hai.

3E2122 - ujenzi upya wa kimataifa

Kabla ya kutolewa kwa sampuli ya tatu, mabadiliko ya kimataifa yalifanywa, shukrani ambayo gari la VAZ-2122 lilipata haki ya maendeleo zaidi. Marekebisho yaliundwa ili kuongeza uthabiti wa muundo mzima wa gari la eneo lote la amphibious. Mnamo 1982, prototypes za kwanza zilitoka, ambazo zilikuwa ndogo kuliko za awali kwa saizi.

Mwanga wa nyuma umepunguzwa kwa 100mm. Kwa kweli, vipimo vililinganishwa na VAZ-2121 Niva, na matairi yaliwekwa kutoka "ishara isiyoweza kufa ya tasnia ya magari ya Urusi." Jozi kuu pia ilibadilishwa, ikitoa uwiano wa gear sawa na 4.44. Aidha, kupunguzwa kwa mzigo wa malipo hadi kilo 360 kutoka kilo 400 ilikubaliwa na mteja, na jumla ya kiasi cha matanki ya mafuta kilipungua hadi lita 80 badala ya 120 ya awali. Kupungua kwa unene na urefu wa chuma ambayo bampa ilitengenezwa kuwa nzuri.

3E2122: matokeo ya mtihani

Marekebisho ya tatu yamefaulu zaidi. Uingizwaji wa injini na yenye nguvu kidogo (VAZ-21011), yenye kiasi cha lita 1.3, iliyokubaliwa na mteja, ilifanya iwezekanavyo kufikia kuegemea zaidi kwa kitengo. Sanduku la gia la mbele liligeuka kuwekwa nje ya mwili kuu, ambao bado ulikuwa mkali iwezekanavyo. Na shukrani kwa ongezeko la radiator ya baridi na kuongeza yafeni ya pili iliongeza kasi ya kupoeza kwa kesi ya uhamishaji.

Uvumbuzi huu wote ulisaidia kuondokana na mapungufu ya awali, na wakati wa majaribio gari la VAZ-2122, sifa za kiufundi ambazo wakati huo zilizidi matarajio yote, zimeonekana kuwa bora.

Upenyezaji kwenye ardhi na maji haujaharibika, hata licha ya kupunguzwa kwa ukubwa wa injini na magurudumu madogo ya kipenyo. Mpango kamili wa mtihani ulifanyika katika jangwa la Turkmenistan na kupita katika Pamirs. Na gari hili lote la ardhini lilistahimili kikamilifu.

Series 400 - hatua ya nne ya maendeleo

Mnamo 1983, kwa msingi wa kizazi cha tatu cha safu ya 2122, sampuli tatu ziliundwa na nambari PT-401, 402 na 403 zilizopewa, mtawaliwa. Zilitayarishwa mahususi kwa majaribio katika ngazi ya jimbo.

Katika zaidi ya nusu mwaka ya kila aina ya hundi, sampuli zilichukua umbali wa kilomita 30,000, zikielea kwa zaidi ya saa 50. Baada ya kukamilika, tume ya serikali ilihitimisha kuwa gari la VAZ-2122 (Niva inayoelea) inajaribiwa kulingana na mahitaji ya msingi, na pia inakidhi mahitaji ya viwango vya serikali na sekta, TTZ na NTD nyingine.

Kwa kuongezea, kulikuwa na kifungu kulingana na ambacho jeep ilipendekezwa kwa utengenezaji wa watu wengi na kupitishwa. Ilikuwa ni lazima tu kusahihisha kuegemea kwa breki katika hali ya juu, kwani kwa mwinuko wa juu (m 4000 juu ya usawa wa bahari na zaidi) breki.kioevu kilikuwa kinachemka kutokana na shinikizo la chini.

500 na 600 mfululizo - ubunifu mdogo

1985 iliashiria kutolewa kwa toleo la 5 la vipande vya majaribio. Maoni yote juu ya mfululizo wa 4 yalizingatiwa, na nakala nyingine 10 za VAZ-2122 ziliona mwanga, sifa za kiufundi ambazo ziliwezekana kutekeleza katika hali ya hewa yoyote na hali ya asili.

Kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, magari 5 (au 6) kati ya haya yalikuwa yanahudumu katika vitengo mbalimbali vya kijeshi na yalitumika kwa mahitaji ya jeshi. Mashine 4 zilizosalia zilibaki kiwandani kwa majaribio yao wenyewe.

Matokeo yake, hakiki chanya tu za jeshi, pamoja na shauku kubwa ya wawindaji na wavuvi katika muujiza huu wa teknolojia ya uhandisi, ilitoa tumaini la utengenezaji wa serial wa modeli. Mpango kamili wa majaribio ulisababisha tume ya serikali kupendekeza tena gari la ardhini la amphibious kwa uzalishaji wa wingi mnamo 1986. Na 1987 iliwekwa alama kwa kutolewa kwa nakala tatu za mfululizo wa sita, ambapo baadhi ya ubunifu kutoka kwa wahandisi wa kiwanda hicho ulitekelezwa.

Ghost gari

Licha ya mafanikio makubwa ya modeli na hakiki nzuri tu, kwa ujumla, uzalishaji mdogo uliopangwa haukuanza. Ukweli ni kwamba mwisho wa majaribio ya uwanja wa safu ya 6, wanajeshi hawakuhitaji tena gari la kuelea la kamanda wa kampuni, na rubles milioni 6 muhimu kuanza uzalishaji ziligeuka kuwa kiasi kisichoweza kuvumilika kwa serikali na AvtoVAZ. kuongeza.

Mradi ulifungwa, na gari likageuka kuwa mzimu. Hata hivyomifano ya mwisho bado ipo, lakini iko katika makumbusho mbalimbali. VAZ-2122, ambayo picha yake sasa ni mojawapo ya vikumbusho vyake vya mwisho, imekuwa ndoto isiyotimizwa ya mashabiki wengi wa mradi huo.

Mikononi mwa mmiliki wa kisasa

Moja ya sampuli za mfululizo wa 6, baada ya mradi kupunguzwa, iliishia mikononi mwa mmoja wa viongozi wa uundaji na utengenezaji wa Reka. Shukrani kwa uzoefu uliopatikana kwa miaka mingi ya maendeleo, Valery Domansky alirejesha VAZ-2122 "Floating Niva".

Maelezo ya tukio hili yanaweza kuchukua kurasa nyingi zilizochapishwa. Walakini, kutokana na haya yote, inafaa kuangazia wakati ambapo amphibian bado ni mali ya Valery Ivanovich (sasa iko kwenye Jumba la kumbukumbu la vifaa vya AvtoVAZ). Kabla ya uhamishaji wa moja kwa moja wa gari kwenye maonyesho, waandishi wa habari kutoka Autoreview waliweza kupanda, ambao walifurahiya sana na ubora wa ujenzi na uwezo wa kifaa. Kutoka kwa hakiki, unaweza kugundua kuwa kwenye ardhi gari hufanya kama Niva wa kawaida, lakini VAZ-2122 inapoanza "kuogelea" kwake, haina sawa. Gari la eneo lote la amphibious linashinda kikamilifu sio tu hifadhi na maji yaliyotuama, lakini pia mikondo ya mito. Baada ya kutoka "kavu nje ya maji", harakati kwenye ardhi pia inaendelea bila shida yoyote. Kwa neno moja, sio gari - ndoto!

Huzuni kidogo

Kwa bahati mbaya, sehemu hii ya sekta ya magari haiwezi kuzingatiwa kutoka kwa mtazamo wa niche ya watumiaji. Ilifungwa katika hatua ya kuanzishwa kwa uzalishaji, kifaa hicho kilikuwa matarajio makubwa na matumaini kwa wawindaji wengi wenye bidii na wavuvi. Licha ya nguvu ndogo, lakiniuwezo mzuri wa kuvuka nchi juu ya aina yoyote ya udongo na uso wa maji, "Mto" haukuwekwa kamwe kujikuta mikononi mwa mashabiki wa kweli.

Inafaa kumbuka kuwa kipindi ambacho uzalishaji wa serial wa amfibia ulipangwa ulikua mgumu sana katika historia ya nchi za USSR. Labda ndio maana maendeleo makubwa kama haya yamesahaulika. Tayari katika ulimwengu wa kisasa, haja yao imetoweka, na wamebadilishwa na hovercraft na ubunifu mwingine katika sekta ya magari. Kwa hivyo, moja ya miradi ya kuahidi na isiyo ya kawaida ya tasnia nzima ya magari ya ndani imekuwa mwisho usiojulikana wa taji ya uhandisi.