Hitilafu za silinda kuu ya breki, sababu zinazowezekana na suluhisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kila gari haipaswi tu kuongeza kasi vizuri, lakini pia kupunguza kasi. Kazi hii inafanywa na pedi, ngoma na vipengele vingine vingi. Utumishi wa kila mmoja wao ni dhamana ya usalama wa dereva na abiria. Kila mfumo wa breki una silinda kuu ya kuvunja. Ubovu wake, muundo na kanuni ya utendaji wake ni zaidi katika makala yetu.

Tabia

Silinda hii ni kipengele cha kati cha mfumo wa breki. Kusudi lake ni kubadilisha nguvu za mitambo kutoka kwa kanyagio cha kuvunja kuwa shinikizo. Kipengele hiki hufanya kazi kutokana na kimiminika kilicho chini ya shinikizo la juu.

Kifaa

Magari yote ya kisasa yana silinda kuu ya vipande viwili. Ikiwa ni gari la gurudumu la mbele, mzunguko wa kwanza unachanganya nguvu za kusimama za magurudumu ya mbele ya kulia na ya nyuma ya kushoto. Ya pili - kulia nyuma na mbele kushoto. Kuhusu magari ya magurudumu ya nyuma, hapa kuna mtarokazi tofauti. Ya kwanza inawajibika kwa magurudumu ya mbele, na ya pili, kwa mtiririko huo, kwa nyuma.

Silinda kuu ya breki iko wapi? Kipengele hiki kinaunganishwa na kifuniko cha utupu. Juu ya kipengele ni hifadhi ya plastiki ya sehemu mbili na maji ya kuvunja (kwa njia, pia hutiwa kwenye mfumo wa clutch, ikiwa inadhibitiwa na gari la majimaji). Chombo hutolewa kwa bypass na mashimo ya fidia. Tangi yenyewe hutumikia kulipa fidia kwa kiwango cha kioevu katika kesi ya kupoteza. Inaweza kuwa uvukizi au uvujaji. Ina alama za ngazi. Daima kumwangalia na kumweka katika kiwango cha juu. Magari mengine yana sensor ya kiwango cha maji ambayo huenda kwa silinda kuu ya kuvunja ya VAZ-2106. Makosa yanayohusiana na uvujaji wake yataonyeshwa kwenye jopo la chombo kwa namna ya taa ya dharura. Kabla ya kujua ishara za malfunction ya silinda kuu ya kuvunja, fikiria muundo wake na algorithm ya uendeshaji. Kipengele hiki kinajumuisha pistoni mbili mfululizo. Wa kwanza wao hutegemea fimbo ya amplifier, na ya pili iko katika nafasi ya bure. Kwa kuwa wanafanya kazi chini ya shinikizo la juu, mwili hutengenezwa kwa chuma, na gaskets za mpira hutumiwa kama mihuri. Pia katika muundo kuna chemchemi za kurudi ambazo hurudi na kushikilia pistoni zote mbili katika nafasi yake ya asili.

Inafanyaje kazi?

Dereva anapobonyeza kanyagio la breki, fimbo ya utupu inasukuma bastola. Wakati wa kusonga, huzuia shimo kwenye silinda (fidia). Shinikizo ndanikwanza, na kisha katika mzunguko wa pili, huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kioevu huanza kuingia ndani ya voids ambayo iliundwa kutokana na harakati ya pistoni ya kwanza na ya pili. Harakati ya mwisho hutokea hadi shinikizo la juu linalohitajika kwa uendeshaji wa diski na usafi hutolewa katika mzunguko wa mfumo wa kuvunja.

Kanyagio linapotolewa, bastola hurudi kwenye nafasi yake ya asili chini ya utendakazi wa chemchemi ya kurudi. Kupitia shimo maalum, ngazi katika mzunguko hupungua kwa shinikizo la anga. Inatokea haraka sana. Lakini hata kwa kutolewa kwa kasi kwa pedal, utupu haufanyiki katika mzunguko wa kazi, kutokana na kuwepo kwa maji ya majimaji. Inajaza nafasi nyuma ya pistoni na kiasi chake kizima. Kwa kila breki mpya, umajimaji hutiririka vizuri na kurudi kupitia shimo la kufurika hadi kwenye hifadhi ya plastiki.

Hali ya dharura

Inafaa kuzingatia uaminifu wa juu wa mfumo. Na hata ikiwa kuna malfunctions ya silinda kuu ya kuvunja (VAZ sio ubaguzi), gari litavunja vizuri. Hii hutoa mzunguko wa pili wa dharura. Ikiwa kuna uvujaji wa kwanza, pistoni itasonga kwenye silinda hadi itakapogusana na ya pili. Na kisha itaanza kusonga, kuhakikisha uendeshaji sahihi wa taratibu za kuvunja. Lakini ikiwa kuna uvujaji katika mzunguko wa sekondari, uendeshaji wa utaratibu utakuwa tofauti kidogo. Pistoni ya kwanza itasukuma ya pili mpaka itapiga juu ya nyumba ya chuma. Zaidi ya hayo, kiwango cha shinikizo katika mzunguko wa msingi huongezeka na gari huanzabreki. Na licha ya ukweli kwamba mfumo unafanya kazi katika hali ya dharura, gari litakuwa na wakati wa kupunguza kasi ikihitajika.

Kunapovuja kwenye saketi ya pili, utendakazi wa silinda kuu ya breki ni tofauti. Pistoni ya kwanza inasukuma nje ya pili, baada ya hapo inahamia juu ya nyumba ya chuma. Kiwango cha shinikizo katika mzunguko wa msingi kinaongezeka. Gari inaanza kupungua. Kwa kweli, kuwa na malfunctions kama haya ya silinda kuu ya kuvunja, ni hatari kuendesha gari bila ukarabati. Lakini unaweza kufika kwenye gereji iliyo karibu au kituo cha huduma.

Sababu na tiba

Je, kuna dalili za kushindwa kwa silinda kuu ya breki ya UAZ? Utendaji mbaya unaweza kujumuisha kushuka kwa kiwango cha kioevu. Ndio, yeye huja na kwenda kutoka hapo kila wakati. Lakini hii inaruhusiwa tu wakati mfumo unafanya kazi, yaani, wakati dereva amebonyeza na kutoa kanyagio.

Ikiwa, unaposimama kwenye eneo la maegesho au karakana, unafungua kofia na kuona kiwango cha chini zaidi, inafaa kuzingatia kwa nini hii ilitokea. Hii ni hasa kutokana na pedi zilizovaliwa - pistoni inahitaji maji zaidi ili kutoa kazi ya kukandamiza. Pia, sababu za malfunction ya silinda ya kuvunja bwana ni katika kuvunjika kwa zilizopo. Wanaweza kufanywa kutoka kwa shaba au alumini. Katika maeneo ya kupiga ni mpira. Ikiwa haya ni mambo ya chuma, basi hawezi kuinama - kumbuka hili wakati wa kufunga. Inatokea kwamba gurudumu huvunja bomba. Kwenye baadhi ya magari, ikiwa barabara kuu itapitakupitia upinde, imefunikwa na chemchemi ya kinga. Hairuhusu gurudumu kuifuta nyenzo chini. Kwa kiwango cha chini cha maji, tunaangalia kwa uangalifu ukali wa mfumo mzima, ikiwa ni pamoja na silinda ya kufanya kazi na kuu ya kuvunja. Ikiwa kuna uvujaji, bomba lazima libadilishwe.

Kiwango cha chini cha usikivu

Kuna dalili nyingine za silinda kuu ya breki mbaya. Kwa mfano, pedal ilianza kufanya kazi chini sana, karibu na sakafu. Hii hufanyika ikiwa yule anayeitwa "mchawi" amefungwa - kidhibiti cha usambazaji wa nguvu ya breki. Mpira unaweza kuwa umechakaa au shimo limeziba.

Dawa - kusafisha ndani ya silinda.

Pedali laini

Dalili nyingine inayoashiria hitilafu ya silinda kuu ya breki ni kanyagio laini sana. Hii ina maana kwamba hewa imekusanyika katika mfumo. Haiwezekani kuendesha gari na malfunction vile. Kuna hatari ya kuzidisha mfumo, kwani hewa iliyoshinikizwa hutoa kiasi kikubwa cha joto. Maji ya breki yatachemka tu. Kuondoa airiness ni rahisi sana - unahitaji "damu breki". Ili kufanya hivyo, fungua valve ya kutolewa hewa kwenye silinda na ubonyeze kanyagio hadi kioevu kinachofaa kitoke ndani yake. Haina maana ya rangi, lakini kutokuwepo kwa Bubbles ndani yake. Mwishoni mwa kazi, valve inafunga. Kioevu kilichovuja lazima kijazwe tena kwenye mfumo.

Lakini ikiwa shidahutokea kila mara, inaweza kuwa valvu ya nyongeza ya utupu yenye hitilafu au unyogovu wa mfumo.

Mazama ya kanyagio hadi sakafuni

Huu ni uchanganuzi muhimu. Katika kesi hiyo, malfunction ya silinda ya kuvunja bwana ni pistoni zisizofanya kazi ambazo haziwezi kuzalisha shinikizo la taka. Matokeo yake, usafi (hasa ikiwa ni ngoma) hauwezi kukandamiza kawaida. Gari inapunguza mwendo vibaya. Pia sababu ya kawaida ni kuvaa kwa pedi. Lakini hii inaweza kuamua na hati. Na ni bora kuweka rekodi ya uingizwaji wa matumizi. Hii inaokoa muda mwingi.

Mfadhaiko wa silinda

Iwapo gari litafunga breki vibaya na kiwango cha umajimaji kwenye tanki kikishuka kila mara, kuna uwezekano kuwa uvujaji uko kwenye silinda yenyewe. Kagua kwa uangalifu maduka ya mizunguko yote miwili na viungo vyao. Lazima hakuna kuvuja kwenye viungo. Ni rahisi sana kuitambua kwa matangazo ya mafuta karibu na silinda na kwa harufu maalum. Na ikiwa katika hali nyingine unaweza "kushuka" kwa kusukuma mfumo na kusafisha chaneli, basi mbadala pekee ndio unahitajika hapa.

Hasa ikiwa uharibifu unahusu kipochi chenyewe cha chuma. Pia, kipengele cha zamani kinabadilishwa kuwa mpya ikiwa kuna scuffs kwenye pistoni. Gharama ya kipengele kipya ni kuhusu rubles 1-1.5,000. Ikiwa uvujaji hutokea kwa njia ya gasket, kit cha kutengeneza silinda kinununuliwa. Vipengele vyote vya teknolojia vinabadilika - chemchemi, bendi elastic, cuffs.