Makofi kwenye kabureta: sababu zinazowezekana na suluhisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Hisia nyingi, fahamu nyingi na kukosa usingizi usiku huwapa wamiliki wa gari hali wakati kabureta hutoa sauti kubwa au milipuko ambayo inafanana kwa kiasi fulani na risasi. Wakati huo huo, gari hutetemeka sana, injini haina msimamo. Kuna sababu kadhaa kuu ambazo zinaweza kusababisha pops kwenye carburetor. Hebu tutazame baadhi yao hapa chini na kujua jinsi ya kutatua matatizo.

Hitilafu inajidhihirisha vipi kwa ujumla?

Hitilafu kama hii mara nyingi huonyeshwa katika hali fulani. Hasa mara nyingi hupiga baada ya matengenezo ya injini. Pia, malfunction inaweza kujidhihirisha baada ya ajali. Mara nyingi hii inakabiliwa na wale ambao wanashughulikia kikamilifu carburetor na injini. Kuchomoza kwenye kabureta ni kawaida sana kwa magari yenye umbali wa juu.

Pamba inaweza kusikika wakati kiongeza kasi kinapobonyezwa kwa kasi, baada ya muda mrefu wa kuegesha, kwenye injini baridi, wakati wa mizigo katika mwendo, na piaunapojaribu kuwasha kitengo cha nishati.

Kulingana na kilichosababisha milio hiyo, inaweza kutokea ghafla au inaweza kujidhihirisha polepole, kwa kila siku nguvu inaweza kuongezeka tu. Kutumia gari lenye hitilafu kama hiyo, pamoja na usumbufu, kunaweza kusababisha hitaji la ukarabati mkubwa wa injini.

waya za HV

Mojawapo ya sababu kwa nini inapiga risasi kwenye kabureta ya gari ni waya za volti ya juu. Wakati kazi yoyote ya ukarabati ilifanywa katika mfumo wa kuwasha, wamiliki wa gari waliweza, kwa kutojali, kuunganisha waya kwa njia isiyo sahihi na msambazaji wa kuwasha. Cheche itaruka sio kwenye kiharusi cha kushinikiza, lakini kwa wakati mwingine. Hii itachochea pops. Hata kama injini itaanza ghafla, jambo ambalo haliwezekani, hakutakuwa na nguvu ya kutosha kwa harakati za kawaida.

Ili kutambua hitilafu kama hiyo, unahitaji kuhakikisha kuwa nyaya kwa kisambazaji zimeunganishwa kwa mpangilio sahihi. Unapaswa kuhesabu kutoka kwa alama kwenye kofia za wasambazaji. Kuhusu mpangilio wa muunganisho, ni tofauti kwa magari tofauti.

Muundo wa mafuta

Sababu nyingine ya pops katika kabureta ya VAZ-2109 au mchanganyiko mwingine wa mafuta otomatiki. Anaweza kuwa maskini sana au, kinyume chake, tajiri sana. Katika kesi ya kwanza na ya pili, risasi zinawezekana. Kawaida hali hutokea ikiwa udanganyifu wowote ulifanyika na carburetor - kwa mfano, kurekebisha mchanganyiko. Ikiwa screw ya ubora wa mchanganyiko wa mafuta haijawekwa kwa usahihi, mchanganyiko usio sahihi utatayarishwa, ambao utawakahaifanyi kazi.

Mchanganyiko hafifu

Injini ikiwa konda sana, basi sehemu hiyo huwaka polepole zaidi kuliko mchanganyiko wa kawaida wa stoichiometric. Wakati valve ya ulaji inapoanza kufungua, mafuta kwenye silinda bado yatawaka, na hii itawasha sehemu mpya ya mchanganyiko unaowaka. Kwa kuwa baada ya kuchomwa kwa mchanganyiko hutokea katika aina nyingi za ulaji, basi dereva atasikia pops kwenye carburetor. Kando na kuwa ya kuudhi, inaweza pia kusababisha injini kupata joto kupita kiasi.

Rich Blend

Injini inapofanya kazi kwenye mchanganyiko wa mafuta mengi, koti ya masizi nyeusi huonekana kwenye elektrodi za mishumaa. Ikiwa kuna amana nyingi za kaboni, basi, chini ya hali ya joto la juu, inaweza kusababisha moto wa sehemu ya mchanganyiko kwa wakati usiofaa. Hii pia itasababisha pops na shots kwa vile vali ya ulaji bado itakuwa wazi kwa wakati huu. Utendaji mbaya unajidhihirisha tu kwenye injini ya moto. Hatua kwa hatua, injini itapiga chafya mara nyingi zaidi na zaidi. Lakini nguvu hazitapungua - hii inaweza kuzingatiwa katika hali nadra sana.

Utambuzi

Unaweza kutambua hali ya injini na uendeshaji wa mfumo wa mafuta kwa mishumaa. Ikiwa electrode ya katikati ya spark plug ni nyeupe, basi hii inaonyesha kwamba injini inaendesha mchanganyiko wa konda. Ikiwa masizi ni nyeusi na kavu, basi hii inaonyesha mchanganyiko tajiri.

Ili kutatua tatizo hili, inashauriwa kurekebisha kabureta. Ni bora kutumia analyzer ya gesi, kwani mpangilio, ambao unategemea hisia za kibinadamu, haitoi kila wakati.matokeo yaliyotarajiwa. Kwa kuongeza, unahitaji kuchagua kituo cha mafuta kabla ya kununua mafuta - wakati mwingine amana nyeusi zinaweza kuunda kutokana na ubora wa petroli.

Muda wa kuwasha injini

Kupiga makofi kwenye kabureta ya UAZ au gari lingine pia kunaweza kusababisha muda uliowekwa vibaya wa kuwasha. Ikiwa muda umechelewa, basi mchanganyiko wa mafuta huwaka wakati wa kiharusi kizima cha pistoni. Wakati valve ya kuingiza inafungua, mchanganyiko wa zamani unaowaka tayari utawaka moto kwa sehemu mpya. Injini itakuwa joto kwa kiasi kikubwa. Utambuzi ni rahisi - kwa kuwasha kwa kuchelewa, risasi hazitapigwa kwenye kabureta tu, bali pia kwenye muffler ya gari.

Unahitaji kuangalia kama muda wa kuwasha umewekwa ipasavyo. Ikiwa na shaka, ni bora kuweka UOZ sahihi kwa kutumia mwanga wa strobe au moja kwa moja kwenye barabara. Dalili nyingine ya kuwasha umechelewa itakuwa elektrodi nyeupe za plugs za cheche.

Ikiwa muda wa kuwasha ni mapema sana, basi mchanganyiko wa mafuta utawashwa kwa wakati usiofaa. Kabla ya vali za ulaji kufungwa kabisa, mchanganyiko huo utawaka ndani ya wingi wa ulaji, na kusababisha kabureta kutokea.

Wataalamu wanapendekeza kulipa kipaumbele maalum kwa muda wa kuwasha ikiwa marekebisho yoyote yamefanywa kwenye mfumo wa kuwasha. Kwa kuongeza, kugonga kwa injini kunaweza kutokea wakati wa kujaribu kukandamiza kikanyagio kwa nguvu.

Mtembezi

Mkusanyiko huu pia unaweza kusababisha uwakaji kwa wakati na usiofaa wa mchanganyiko wa mafuta kwenye mitungi ya injini. Miongoni mwa malfunctions ya wasambazajikuwasha, unaweza kuangazia mgawanyiko wa kifuniko, kuvunjika kwa kitelezi, uoksidishaji wa viunganishi vya waya za BB.

Ili kubaini ikiwa msambazaji ndiye aliyesababisha pops kwenye kabureta ya VAZ, kusanyiko linalojulikana vizuri limesakinishwa. Ikiwa maumivu ya mgongo yamepita, basi unahitaji kugundua msambazaji na usuluhishe. Hii ndiyo njia pekee ya kuondoa pops.

Badilisha

Mara nyingi, ikiwa swichi itashindwa, kimsingi haiwezekani kuwasha injini. Lakini hii ni nadharia tu. Katika mazoezi, kubadili kunaweza kushindwa "nusu". Kisha shots itakuwa wakati wa kujaribu kuanza injini na wakati wa uendeshaji wake. Ili kutambua kwa usahihi sababu za pops kwenye carburetor, utahitaji kubadili mpya. Iwapo injini itaacha kuwaka baada ya usakinishaji, basi unahitaji kubadilisha swichi.

Mara nyingi, kushindwa kwa kipengele hiki katika hatua za awali kunakaribia kutoonekana. Motor inapoteza utulivu wake, kasi inabadilika. Lakini hii inahusishwa na kushindwa kwa mishumaa. Ikiwa unasisitiza kwa kasi gesi, na kubadili ni nje ya utaratibu, basi kuongeza kasi itakuwa na kushindwa. Katika hali hii, kabureta itapiga kidogo.

Muda

Milio ya kabureta kwenye GAZelle itasikika kutoka chini ya kofia ikiwa muda wa valvu umezimwa. Kawaida gari la ukanda linaruka meno moja hadi mbili au zaidi. Katika kesi ya kwanza, motor itafanya kazi kwa kawaida, lakini nguvu itashuka kwa kiasi kikubwa. Ikiwa mabadiliko ya awamu yalikuwa muhimu zaidi, basi unaweza kupinda vali.

Miongoni mwa sababu za mabadiliko ya awamu, mtu anaweza kutaja kutojali wakati wa kuweka awamu, kuchukua nafasi ya ukanda,mvutano mdogo, ajali, uchakavu wa sehemu za kuweka muda.

Hitilafu kama hiyo lazima itambuliwe. Ili kufanya hivyo, angalia alama za ufungaji ambazo awamu zimewekwa - ziko kwenye pulley ya crankshaft na kwenye block ya injini. Unachohitaji kufanya ili kurekebisha hitilafu hii inategemea jinsi awamu zimesogea na matokeo yake ni nini.

Wakati mwingine inatosha kurekebisha kidogo utendakazi wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Lakini mara nyingi zaidi lazima utenganishe mkusanyiko mzima.

Ikiwa awamu zimesogezwa, usiwashe injini na ujaribu kuiendesha mahali fulani. Injini inaweza kuwashwa tu baada ya kuangalia kwa uangalifu uwekaji wa alama na kuondoa sababu zilizosababisha mabadiliko.

Vali za kuingiza

Iwapo vali imeharibika au kuna umeme mwingi juu yake, basi chumba cha mwako hakiwezi kutenganishwa ipasavyo na kabureta. Ikiwa sahani imesisitizwa kwa uhuru dhidi ya kiti, gesi zitavunja ndani ya aina nyingi. Wakati mwingine mchanganyiko safi huwaka, ambayo inaambatana na pops kwenye carburetor wakati unasisitiza gesi. Hii inaweza kusababisha miali ya moto kutoka kwa kabureta.

Ili kutambua hitilafu kwa usahihi, wataalam wanapendekeza uangalie mbano wa injini. Ikiwa wakati wa hundi silinda hupatikana, ambayo kuna mashaka ya ukosefu wa tightness, basi mafuta kidogo hutiwa ndani yake. Hii itaondoa kuvaa kwa kina kwa sehemu za kikundi cha silinda-pistoni na tukio la pete. Vyumba vya mwako vilivyo na vali zilizochomwa au zilizoinama zitaonyesha ukandamizaji sawa bila kujali kama mafuta yalijazwa.au la.

Ili kurekebisha na kuondoa kero kama hiyo, unahitaji kuondoa kichwa cha silinda na kubadilisha vali kwa hatua zote zinazohusiana. Ikiwa valve imeharibika, basi inafaa kuangalia awamu za wakati. Ikiwa valve imechomwa, na mileage ya injini iko chini, basi inafaa kutafuta sababu za uchovu.

Ikiwa injini ina vifaa vya kuinua majimaji, haitakuwa ngumu sana kuangalia jinsi inavyofanya kazi. Ikiwa fidia ya majimaji imekwama, basi hii itasababisha matokeo sawa na valve ya kuteketezwa. Katika kesi hii, makofi hayawezi kuwa mara kwa mara, lakini chini ya hali fulani. Wamiliki mara nyingi hulalamika kuhusu upigaji risasi wakati wa kuanza.

Mapungufu ya joto

Miongoni mwa sababu za kukatika kwa mapengo ya joto ni pamoja na ukarabati wa magari, pamoja na matengenezo yasiyotarajiwa.

Wakati wa ukarabati, umbali kati ya kisukuma na kamera ulipunguzwa kwa bahati mbaya au kimakusudi. Wakati huo huo, kabla ya kazi ya ukarabati, gari lilianza bila sauti za nje.

Ikiwa mapengo hayakurekebishwa kwa wakati, basi nyuso husinyaa, huchakaa na kuharibika. Usiporekebisha mapengo ya joto kwa wakati, basi risasi kwenye kabureta haziepukiki.

Katika toleo la kwanza, milio ya risasi inaweza kusikika wakati wa majaribio baada ya urekebishaji kufanywa. Katika chaguo la pili, kuvunjika hujidhihirisha hatua kwa hatua. Hapo awali, pops kwenye carburetor na shinikizo kali kwenye kichocheo huonekana mara chache na kwa muda mfupi. Kisha, muda baada ya muda, muda wa kupiga makofi huongezeka.

Kwakutambua mapungufu ya mafuta yasiyo sahihi, lazima yachunguzwe kwa kutumia probes. Ikiwa gari limekuwa likiendesha kwa mapungufu mabaya kwa muda mrefu, basi hakuna kitu cha kutisha kitatokea. Ikiwa gari limetumika kwa muda mrefu, basi kando ya sahani za valve huchomwa - katika kesi hii, ukarabati ni muhimu. Moto utaingia kwa wingi wa kuingiza hata kama vali zimerekebishwa ipasavyo.

Kupiga risasi kabureta kwenye gesi

Kupiga makofi kwenye kabureta kwenye gesi mara nyingi huhusishwa na mchanganyiko konda kupita kiasi. Kwa sababu ya umbali mkubwa kati ya safu ya ulaji na sanduku la gia, gesi haina wakati wa kufika kwenye mitungi. Matokeo yake ni mchanganyiko konda.

Sababu nyingine ya mchanganyiko konda ni uvujaji wa awali wa hewa. Kunaweza kuwa na sababu nyingi za hii. Inaweza kuwa ya kupumua, na ugavi wa hewa uliopangwa vibaya. Pia, wataalamu wana uhakika kwamba tatizo linaweza kuwa ni kichujio cha gesi kilichoziba.

Si kawaida kwa kurusha gesi kusababishwa na skrubu ya kurekebisha iliyopotoka. Inaweza kuonekana kuwa uchumi wa mafuta. Lakini kwa upande mwingine, mchanganyiko huo ni duni, na wakati wa kuongezeka kwa kasi kwa kasi, usambazaji mdogo wa mchanganyiko wa gesi-hewa husababisha pops.

Hitimisho

Kama unavyoona, kuna sababu nyingi za pops kwenye muffler, carburetor. Lakini sio zote hutokea mara nyingi. Kawaida risasi nzima inahusiana na kuwasha na ubora wa mchanganyiko. Hizi ndizo sababu za kawaida. Unaweza kurekebisha malfunctions vile kwa mikono yako mwenyewe. Na baada ya ukarabati, gari itaanza kawaida tena na kufanya kazi kwa utulivu chinikasi na mzigo wa injini yoyote. Wakati fulani, utahitaji usaidizi wa mtaalamu.