Injini ya silinda 12: aina, vipimo, utaratibu wa uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Kwenye magari ya kisasa, miundo ya silinda nyingi hupatikana mara nyingi. Wanasaidia kufikia magari yenye nguvu ya juu. Motors vile hutumiwa wote katika vifaa vya kijeshi na katika magari ya abiria. Na ingawa injini nzito za silinda 12 zimebadilishwa hivi majuzi na mitambo nyepesi yenye silinda 6-8 kila moja, bado zinahitajika katika tasnia ya magari.

Maelezo ya Kifaa

Kulingana na sifa za kiufundi, injini ya dizeli yenye silinda 12 ni mchanganyiko wa vitalu kadhaa na silinda moja. Taratibu hizi zina crankshaft ya kawaida. Idadi ya mipigo inayofanya kazi ambayo hufanywa wakati wa mizunguko 2 kamili ya crankshaft kwenye mtambo kama huo wa umeme ni sawa na idadi ya mitungi.

Aina

Kuna aina kadhaa za injini za silinda 12. Wanatofautiana tu katika chaguzi za mpangilio. Hizi ni pamoja naspishi ndogo zifuatazo:

1. V12 - ina muundo wa v na vifaa ambavyo vimewekwa kinyume. Wakati huo huo, pembe ya digrii 60 huzingatiwa wakati wa usakinishaji.
2. L12 - ina mpangilio wa ndani wa vitalu vya silinda. Crankshaft ya kawaida huzungushwa na pistoni. Tofauti hii ni usanidi wa pamoja wa kiharusi mbili na motor nne. Injini hii ya dizeli yenye silinda 12 ina upana mdogo na urefu wa kutosha. Hazitumiwi katika uhandisi wa mitambo, lakini kwa meli pekee.
3. X12 ni mtambo wa kuzalisha umeme wenye mpangilio maalum wa silinda. Wamewekwa katika safu 3 za nne. Hapa bastola pia huzungusha kishindo kinachoziunganisha.
4. F12 - pia inaitwa "kinyume" kwa sababu ya usanidi wake usio wa kawaida. Pembe kati ya vitalu ni digrii 180. Ni kompakt na ina kituo cha chini cha mvuto. Kitengo cha nguvu kama hicho haipatikani sana katika magari ya uzalishaji. Lakini inaweza kuonekana mara nyingi kwenye magari ya michezo.

Aina kama hizi huwasaidia wabunifu kujaribu utendakazi na sifa za uendeshaji wa magari, wakiyapa injini moja au nyingine.

Historia

Mwanzilishi katika uwanja wa injini za silinda 12 anatambulika Daimler Gottlieb, ambaye alichukua fursa ya mradi wa Leon Levavassor. Mwishoni mwa 1903, injini kama hizo ziliwekwa kwenye boti nzito na boti kutoka kwa kampuni ya Société Antoinette. Hapo awali, magari ya maji yalikuwa na injini za silinda nne, kwa hivyo uvumbuzi ulikuwa mkubwa sana.mafanikio kupitia utendakazi.

Ikizingatia maendeleo ya watangulizi wake, Putney Motor Works ilizalisha injini ya v-engine yenye silinda 12 mwaka wa 1904. Baadaye, imepokea matumizi mbalimbali.

Mnamo 1909, injini ya sekta ya usafiri wa anga ilianzishwa kwa mara ya kwanza. Ilitolewa na Renault. Ilikuwa ya kwanza kutumia kupoeza hewa na mpangilio wa mitungi ambayo ilikuwa na pembe ya digrii 60. Kiasi cha kazi cha injini kilikuwa lita 12.3 tu na kipenyo cha silinda ya 96 na kiharusi cha pistoni cha 140 mm. Mwaka mmoja baadaye, mtengenezaji alianzisha injini kama hiyo katika toleo jepesi, ambalo lilikusudiwa kwa boti za injini.

Mwanzoni mwa 1912, kitengo cha nguvu kilichoboreshwa cha lita 17.5 kilitolewa, chenye ubaridi wa maji kwa nguvu. Utendaji wa kifaa hiki ulikuwa 130 kW. Kwa dakika moja, angeweza kuendeleza mapinduzi 1400. Baada ya hapo, wabunifu waliendelea kufanya majaribio ya ujazo na nguvu ya injini.

Kwa hivyo mnamo 1913, mbunifu mkuu wa Kampuni ya Sunbeam Motor Car alivumbua injini yenye usanidi sawa wa gari la abiria. Kiharusi cha pistoni na kipenyo cha silinda kilikuwa 150 x 80 mm. Kwa mara ya kwanza, injini kama hiyo, yenye uwezo wa kW 150, iliwekwa kwenye gari inayoitwa Toodles V. Baadaye, gari liliweza kuweka rekodi kadhaa za kasi.

Kabla ya Vita vya Pili vya Ulimwengu, injini za silinda 12 zilitumika katika utengenezaji wa zana za kijeshi. Baada ya muda mrefukipindi cha baada ya vita, wakati vifaa vingi vya uzalishaji vilipaswa kuendelezwa upya, muundo huu ulisahaulika bila kustahili. Walakini, tayari mnamo 1972, wasiwasi wa gari la Jaguar ulionyesha kwa umma injini ya X12. Utaratibu huo ulikuwa na uhamishaji wa 5.3 na ukawa maarufu katika nchi nyingi. Uzalishaji wake haukuacha hadi 1996. Licha ya ukweli kwamba mitambo ya hali ya juu zaidi imetolewa, vifaa hivi vinajulikana sana na wabunifu.

Agizo la kazi

Kwenye injini ya silinda 12, "mpangilio wa uendeshaji" unamaanisha mlolongo mahususi wa kuanzia. Utaratibu huu unawajibika kwa jinsi mizunguko ya jina moja hubadilishana, ambayo huunganishwa na crankshaft moja. Sababu kadhaa tofauti huathiri utaratibu wa kazi. Hizi ni pamoja na vipengele kama vile:

• muundo wa camshaft;
• eneo la mitungi ndani ya mtambo wa kuzalisha umeme;
• aina ya crankshaft.

Uendeshaji wa injini ya silinda 12 kwa kiasi kikubwa unategemea awamu za usambazaji wa gesi zinazounda mchakato huu. Mlolongo wao unapaswa kusambazwa kwa uwiano wa nguvu ya ushawishi kwenye crankshaft. Kwa mujibu wa mpango huo, mitungi inayofanya kazi kwa mfululizo haipaswi kuwa katika maeneo ya karibu. Bila kujali aina ya motor ambayo inatofautiana katika aina ya mpangilio wa silinda, kazi huanza na kifaa kikuu kilicho na nambari 1.

Kwa mfano, mzunguko wa wajibu huanza kutoka silinda ya kwanza. Baada ya crankshaft kufanya zamu sawa na digrii 90, kazi ya utaratibu wa 5 huanza,mzunguko basi unaendeshwa kwa mpangilio katika vizuizi vingine. Injini ikiwekwa kwa usahihi, itafanya kazi kwa urahisi na kiulaini kuliko silinda sita au nane.

Mahali iliposakinishwa

Mbali na usafiri wa maji na anga, kitengo cha nguvu cha silinda kumi na mbili kimesakinishwa kwenye magari ya kisasa ya kigeni - Lamborghini na Ferrari. Katika Urusi, injini za W12 kutoka kwa wasiwasi wa Volkswagen ni za kawaida zaidi. Hivi majuzi, mitambo kama hiyo ya nguvu ilianza kuzalishwa kwenye kiwanda cha jiji la Barnaul. Walichukua injini ya dizeli ya V12 kabla ya vita kama msingi. Wanaweka motors vile kwenye aina tofauti za injini za dizeli. Eneo lingine la matumizi ni kiendeshi cha compressor na vitengo vya kusukuma maji, mitambo ya kuchimba visima.

Sasa katika utengenezaji wa magari, injini zenye silinda 12 zinazalishwa na kampuni kubwa za kimataifa kama vile Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili na zingine. Wanatumia aina ya V12 kwa kuwa yanafaa zaidi kwa magari mepesi.

Vipengele vya Huduma

Wamiliki wa magari ambayo yamesakinishwa injini ya silinda 12 wanafahamu nuances ya kuhudumia vifaa hivi. Wana sifa ya kutokuwa na adabu na maisha marefu ya huduma.

Ikiwa marekebisho yamefanywa kwa usahihi, basi uingiliaji wa mtaalamu wa kutengeneza magari hautahitajika hadi kilomita 15-20 elfu kukamilika. Baada ya ukarabati mkubwa, injini inapowekwa tena, ni muhimu kurekebisha vizuri utaratibu.ikibidi, kwa kutumia usaidizi wa wataalamu.

Maoni

Kwa kuzingatia maelezo yaliyoachwa kwenye vikao vya magari, madereva wameridhika kabisa na magari yenye injini za silinda 12. Maoni yaliyotumwa kwenye tovuti hizi mara nyingi ni chanya. Kuna asilimia ndogo ya majibu hasi. Ndani yao, wamiliki wanalalamika juu ya marekebisho magumu ya mifumo na wanapendekeza kuwasiliana na mafundi wenye uzoefu ili kusiwe na matatizo baadaye.

Hitimisho

Haiwezekani kwamba kila dereva ataanza kuzama katika kanuni na sifa za injini ya silinda 12, ili kujifunza aina zake, lakini kufahamiana na habari hii kutasaidia sana. Kwa msaada wa ujuzi huu, dereva ataweza kujitegemea kufanya matengenezo na marekebisho ya mitambo.