Injini ya kuanzia: dhana, aina, vipimo, kanuni za kuanzia na vipengele vya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Mota ya kuanza, au "starter", ni injini ya mwako ya ndani aina ya 10 horsepower carburetor inayotumika kusaidia kuwasha matrekta na mashine za dizeli. Vifaa sawia vilisakinishwa hapo awali kwenye matrekta yote, lakini leo kimekuja kianzio kuvibadilisha.

Kuwasha kifaa

Muundo wa PD una:

• Mifumo ya nguvu.
• Kipunguza kifaa cha kuwasha.
• Mchakato wa mkunjo.
• Mifupa.
• Mifumo ya kuwasha.
• Mdhibiti.

Fremu ya injini ina silinda, crankcase na kichwa cha silinda. Sehemu za crankcase zimefungwa pamoja. Pini zinaonyesha katikati ya motor inayoanza. Gia za maambukizi zinalindwa na kifuniko maalum na ziko mbele ya crankcase, silinda iko katika sehemu ya juu. Kuta zilizopigwa mara mbili huunda koti ambayo maji hutolewa kupitia bomba. Visima vilivyounganishwa na kusafisha mbilimadirisha, ruhusu mchanganyiko utiririke kwenye kasha.

Kulingana na muundo wake, injini zinazoanzia ni injini za kuanzia mipigo miwili iliyooanishwa na injini za dizeli zilizobadilishwa. Injini zina vifaa vya gavana wa centrifugal wa mode moja iliyounganishwa moja kwa moja na carburetor. Utulivu wa crankshaft, pamoja na ufunguzi na kufungwa kwa valve ya koo, umewekwa moja kwa moja. Licha ya nguvu ndogo (nguvu 10 pekee), PD inaweza kuzungusha crankshaft kwa kasi ya 3500 rpm.

Kanuni ya uendeshaji wa injini inayoanza

Kiwashi, kama injini nyingi za silinda moja za miharusi miwili, hutumia petroli. PD ina plagi za cheche, nyaya za volteji ya juu na kiangazio cha umeme.

Kanuni ya uendeshaji wa injini ni kama ifuatavyo:

• Pistoni, wakati wa mpito wa umbali kati ya sehemu ya chini na ya juu iliyokufa, kwanza hufunga dirisha la kusafisha, kisha mlango wa kuingilia.
• Mchanganyiko unaoweza kuwaka ambao umeingia kwenye chemba ya mwako wakati huu uko chini ya shinikizo.
• Ombwe linaloonekana kwa wakati huu katika utaratibu wa mkunjo huhamisha mchanganyiko unaoweza kuwaka kutoka kwa kabureta hadi kwenye chemba ya kishindo baada ya bastola kufungua dirisha la ingizo.
• Kuwasha mafuta kwa cheche hutokea wakati pistoni iko karibu na TDC. Sehemu hutiwa mafuta kwa kunyunyizia mafuta, ambayo huchanganywa kwa uwiano wa 1: 1 na mafuta.

Muundo rahisi wa injini za kuanzia (PD) huruhusu matumizi ya mafuta na mafutaubora wa chini kabisa. Kizindua huwashwa kwa kubofya kitufe kilicho kwenye mwili wake.

Miundo ya PD

Baadhi ya miundo ya vizindua bado inatumika kwenye matrekta na vifaa maalum vya chapa na modeli mbalimbali.

• PD-8. Injini moja ya silinda mbili yenye nguvu ya 5.1 kW. Kasi ya crankshaft ni 4300 rpm. Mchanganyiko wa mafuta huundwa nje kwa kutumia carburetor. Kipenyo na kiharusi cha silinda ni sawa na ni milimita 62, kiasi cha kazi ni lita 0.2. Uwiano wa mgandamizo wa mafuta ni 6, 6. Mafuta yanayotumika ni mchanganyiko wa mafuta ya dizeli na petroli kwa uwiano wa 1:15.
• PD-10. Injini ya silinda moja yenye viharusi viwili na kusafisha chumba cha crank. Uundaji wa mchanganyiko ni wa nje, kwa kutumia carburetor. Kiharusi cha silinda ni milimita 85, kipenyo ni milimita 72, na kiasi ni lita 0.346. Torque - 25 N/m, uwiano wa mgandamizo wa mafuta - 7.5.
• P-350. Injini ya kuanzia ya silinda-mbili yenye safisha ya chumba cha crank. Uundaji wa mchanganyiko ni carburetor. Kiharusi cha silinda ni milimita 85, kipenyo ni milimita 72, kiasi cha silinda ni lita 0.364. Torque 25 N/m, uwiano wa mbano 7.5.

Matatizo na suluhisho za kawaida

Ikiwa injini inayowasha itashindwa kuwasha, tambua tatizo na ujaribu kulisuluhisha. Sababu ya hii inaweza kuwa kuziba kwa taratibu kuu na sehemu za injini, ambazo huzuia mafuta kuingiakwenye chumba cha kuelea. Unaweza kurekebisha hili kwa kusafisha sehemu zote.

Kukosekana kwa cheche kwenye mwisho wa plagi inaweza kuwa sababu nyingine kwa nini injini haiwashi. Katika kesi hii, wiring kupita kupitia magneto ni checked. Marekebisho yaliyopigwa chini hurekebishwa baada ya kuanza na kuwasha injini. Muda wa kuwasha uliowekwa vibaya inaweza kuwa mojawapo ya sababu ambazo PD haianzi.

Uendeshaji usio sahihi wa injini unaweza kusababishwa na sababu kadhaa:

• Njeti isiyo na kitu iliziba.
• skrubu ya kutofanya kazi imewekwa vibaya.
• Jeti kuu chafu.
• Mpangilio usio sahihi wa pembe ya kuwasha.
• Matatizo ya kufungua koo.
• Bomba lililoziba.
• Kibabu cha kuwasha cha gari kilichofungwa.

Kupasha joto kwa haraka kwa injini huondolewa kwa kuongeza maji, lakini kunaweza kuwa na sababu kadhaa za kupasha joto - kwa mfano, kuziba kwa nafasi kati ya kichwa na silinda au chumba cha mwako na masizi. Hii inaondolewa kwa kusafisha mifumo yote ya injini iliyozimwa. Hata hivyo, sababu ya overheating launcher si mara zote ukosefu wa maji au uchafuzi: awali ni iliyoundwa kwa ajili ya upeo wa dakika 10 ya kazi kwa wakati mmoja. Utumiaji wa muda mrefu unaweza kuifanya kuchakaa haraka.

Marekebisho na upangaji wa PD

Uendeshaji thabiti na sahihi wa kizindua inawezekana tu ikiwa mbinu na sehemu zote zimesanidiwa ipasavyo. Kwanza, kabureta hupangwa kwa kuweka urefu wa fimbo,kuchanganya lever ya koo na mdhibiti. Marekebisho ya kabureta hufanywa kwa kasi ya chini.

Hatua inayofuata ni kuweka kasi ya crankshaft kwa kutumia chemchemi. Kubadilisha kiwango chake cha ukandamizaji hukuruhusu kurekebisha idadi ya mapinduzi. Mfumo wa kuwasha na utaratibu wa kutenganisha gia ya kiendeshi ndizo za mwisho kurekebishwa.

Engine PD-10

Sehemu kuu ya muundo wa PD-10 ni kamba ya chuma-kutupwa iliyokusanywa kutoka nusu mbili. Silinda ya chuma iliyopigwa imeunganishwa kwenye crankcase kwa njia ya studs nne, carburetor inaunganishwa na ukuta wa mbele ambao, na silencer imefungwa kwenye ukuta wa nyuma. Kichwa cha chuma-chuma hufunga silinda kutoka juu, plug ya cheche ya kuwasha hutiwa ndani ya shimo la kati. Shimo iliyoinamishwa, au bomba, imeundwa ili kuondoa silinda na kujaza mafuta.

Crankshaft huwekwa kwenye fani za mipira na fani za roller kwenye tundu la ndani la crankcase. Gia imewekwa kwenye mwisho wa mbele wa crankshaft, na nyuma - flywheel. Mihuri ya mafuta ya kujifungia hufunga sehemu za kutokea za crankshaft kutoka kwa crankcase. Crankshaft yenyewe ina muundo wa mchanganyiko.

Mfumo wa umeme unawakilishwa na kisafisha hewa, tanki la mafuta, kabureta, chujio cha mashapo, njia ya mafuta inayounganisha kabureta na pampu ya tanki.

Motor ya awamu moja yenye vilima vinavyoanza hutumia mchanganyiko wa mafuta ya dizeli na petroli katika uwiano wa 1:15 kama mafuta. Wakati huo huo, mchanganyiko hutumika kulainisha nyuso za sehemu za injini za kusugua.

Mfumo wa kupoeza injini ni wa kawaida kwa dizeli na ni sawathermosyfoni ya maji.

Mfumo wa kuwasha unawakilishwa na sumaku ya mzunguko wa kulia, waya na mishumaa. Gia za crankshaft zinaendeshwa na magneto.

Kiwasho cha umeme huchochea torati ya kuanzia ya injini ya PD-10. Flywheel imeunganishwa kwenye gia ya kuwasha kwa taji maalum na ina kijiti kilichoundwa ili kuwasha injini mwenyewe.

Baada ya kuanza, injini yenye vilima vinavyoanzia huunganishwa kwa njia ya njia ya upitishaji kwa injini kuu ya trekta. Utaratibu wa maambukizi hujumuisha clutch ya sahani nyingi za msuguano, kubadili moja kwa moja, clutch inayozidi na gear ya kupunguza. Wakati wa mwanzo wa motor ya asynchronous, kubadili moja kwa moja kunahusisha gear na flywheel ya toothed, kuweka clutch ya msuguano katika mwendo. Mzunguko wa mzunguko wa crankshaft ya injini kuu hupigwa hadi kuanza kufanya kazi kwa kujitegemea. Baada ya hapo, clutch na kubadili moja kwa moja ni kuanzishwa. Kizindua kitasimama baada ya kukatika kwa saketi ya umeme.

Ili kuhakikisha torati sahihi ya kuanzia ya injini isiyolingana, mchanganyiko wa mafuta hutolewa kwa silinda za injini za kabureta na mfumo wa nguvu, ambao viashirio vikuu vya injini hutegemea - ufanisi, nguvu, sumu ya gesi ya kutolea nje. Mfumo lazima uhifadhiwe katika hali bora ya kiufundi wakati wa utendakazi wa vizindua.

Manufaa ya kuanzisha injini za mwako wa ndani na mahitaji yake

Kati ya faida za injini kumbuka uwezekano wa kupasha mafuta ya injini kwenye crankcase kwa kutumiatolea nje gesi na kupasha joto mfumo wa kupoeza kwa kuzungusha kipozeo kupitia jaketi ya kupoeza.

Injini za kabureta kimsingi ni tofauti na injini nyingine katika mfumo wa nishati, ikijumuisha mfumo wa mafuta na kifaa kinachoupatia usambazaji wa hewa.

Masharti ya kimsingi ya kabureta:

• Kuwasha injini kwa haraka na kutegemewa.
• Uwekaji atomi mzuri wa mafuta.
• Hakikisha injini inayoanza kwa kasi na ya kuaminika.
• Kipimo sahihi cha mafuta kwa utendakazi bora na uchumi katika hali zote za uendeshaji wa injini.
• Uwezo wa kubadilisha kwa urahisi na haraka hali ya uendeshaji ya injini.

Matengenezo ya PD

Udumishaji wa kizindua ni pamoja na kurekebisha mianya kati ya viunga vya kikakatika magneto na elektrodi za plug ya cheche. Na pia katika utambuzi na ukaguzi wa kuanza kufanya kazi kwa vilima vya injini.

Kuangalia mapengo kati ya elektrodi

Mchoro wa cheche umetolewa, shimo limefungwa kwa kuziba. Amana kwenye mshumaa huondolewa kwa kuiweka kwenye umwagaji wa petroli kwa dakika kadhaa. Insulator ni kusafishwa kwa brashi maalum, mwili na electrodes na scraper chuma. Pengo kati ya electrodes ni kuchunguzwa na probe: thamani yake inapaswa kuwa ndani ya 0.5-0.75 mm. Pengo linarekebishwa kwa kupinda kielektroniki cha pembeni inapohitajika.

Uwezo wa kutumika wa mshumaa huangaliwa kwa kuiunganisha kwenye sumaku kwa waya na kusogezacrankshaft hadi cheche itaonekana. Baada ya ukaguzi na matengenezo, cheche za cheche hurejeshwa mahali pake na kusokotwa.

Kuangalia pengo kati ya anwani za kikatiaji

Sehemu za kuvunja hupanguswa kwa kitambaa laini kilichowekwa petroli. Soti inayoundwa juu ya uso wa mawasiliano husafishwa na faili ya sindano. Crankshaft ya injini inasonga hadi ufunguzi wa juu wa anwani. Upimaji wa pengo unafanywa na uchunguzi maalum. Ikiwa inakuwa muhimu kurekebisha pengo, basi kwa screwdriver, kuimarisha screw na fasteners rack ni huru. Utambi wa cam umelowekwa kwa matone machache ya mafuta safi ya injini.

muda wa kuwasha

Muda wa kuwasha wa mota inayowasha hurekebishwa baada ya plagi ya cheche kuondolewa. Kipimo cha kina cha caliper kinashushwa kwenye shimo la silinda. Umbali wa chini hadi chini ya pistoni unaonyeshwa na kipimo cha kina wakati crankshaft inapogeuka na pistoni inainuka hadi katikati iliyokufa. Baada ya hayo, crankshaft inazunguka kwa mwelekeo tofauti, na pistoni huanguka chini ya kituo kilichokufa kwa milimita 5.8. Mawasiliano ya mvunjaji wa magneto lazima afunguliwe na kamera ya rotor. Hili lisipofanyika, basi magneto huzungushwa hadi anwani zifunguke na iwekwe katika nafasi hii.

Marekebisho ya gia

Matengenezo ya kisanduku cha gia cha kuzindua ni pamoja na ulainishaji wake wa kawaida na urekebishaji wa utaratibu wa kuwasha. Clutch ya sanduku la gia huanza kuteleza wakati wa kurekebisha utaratibu wa ushiriki katika kesi ya kuvaa kupita kiasi kwenye diski. Dalili za hili ni joto kupita kiasi kwa clutch na mzunguko wa polepole sana wa crankshaft wakati wa kuwasha.

Taratibu za kuhusisha kisanduku cha gia hurekebishwa wakati wa kuanzisha gia kwa kugeuza lever kulia na kuondoa chemchemi. Chini ya hatua ya chemchemi, lever inarudi kwenye nafasi ya kushoto na inahusisha clutch ya gearbox. Katika hali hii, pembe kati ya wima na lever inapaswa kuwa digrii 15-20.

Lever imepangwa upya kwenye nafasi za rola iwapo pembe hailingani na kawaida iliyobainishwa. Inasonga kutoka upande wa kushoto hadi uliokithiri wa nafasi ya kulia chini ya hatua ya chemchemi ya kutolewa. Msimamo wa lever hurekebishwa na uma za traction ili iwe katika nafasi ya usawa, baada ya hapo chemchemi imewekwa. Mwisho wa kushoto wa slot ya pete, unaporekebishwa vizuri, unapaswa kuwasiliana na pini ya lever, na kidole yenyewe kinapaswa kuwasiliana na mwisho wa kulia wa slot ya pete na pengo ndogo. Kwenye hereni, alama hizo huweka kikomo eneo ambalo kidole cha lever kinapaswa kuwepo wakati clutch ya kisanduku cha gia imeunganishwa.

Hifadhi iliyorekebishwa ipasavyo huhakikisha kuwa gia ya kuanzia imewashwa wakati lever imeinuliwa hadi sehemu ya juu inayoruhusiwa na clutch ya kisanduku cha gia inashirikishwa inaposogezwa hadi sehemu ya chini zaidi ya kikomo. Wakati gia imewashwa, clutch ya kisanduku cha gia lazima ishirikishwe, ambalo ni sharti.

Kurekebisha utaratibu wa kushirikisha kisanduku cha gia

Mbinu ya kushirikisha kisanduku cha gia hurekebishwa kwa kuhamisha lever ya kidhibiti cha clutch hadi mahali ilipo kwa kuiwasha kinyume cha saa kadiri itakavyoenda. Mkengeuko wa lever kutoka kwa wima haupaswi kuzidi digrii 45-55.

Ili kurekebisha angle bila kubadilisha roller, fungua bolts, ondoa lever kutoka kwa splines na kuiweka katika nafasi inayotaka, baada ya hapo bolts zimeimarishwa. Gia ya kuanzia, au bendiksi, lazima iwe katika hali ya kuzima, ambayo lever inageuzwa kinyume cha saa bila kusogezwa.

Urefu wa fimbo hurekebishwa kwa uma yenye uzi ili iwekwe kwenye viunga. Katika kesi hiyo, kidole cha lever ya gear ya kuanzia lazima iwe na nafasi ya kushoto ya slot. Pengo la juu kati ya pini na slot haipaswi kuzidi milimita 2. Vidole vinapigwa baada ya kufunga fimbo, kisha locknuts ya uma huimarishwa. Lever inarudi kwenye nafasi ya wima na kushikamana na fimbo. Klachi hurekebisha urefu wa fimbo.

Baada ya kurekebisha utaratibu, hakikisha kwamba lever inasonga bila kukwama. Uendeshaji wa utaratibu huangaliwa wakati wa kuanza. Gia ya kuanzia lazima isisage wakati jiko la kuanzia linafanya kazi.

Kwa marekebisho yanayofaa na upangaji wa mitambo na sehemu zote, utendakazi thabiti wa injini utahakikishwa.