Injini ya silinda nane (V8): vipimo, vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Maendeleo ya sekta ya magari hayajawahi kusimama. Sehemu zimebadilishwa kila wakati hadi zilizoboreshwa zaidi na zilizoboreshwa. Injini za V8 zilikuja ulimwenguni shukrani kwa zingine zenye nguvu ya chini na kuchukua nafasi yao ya heshima katika msururu wa magari.

Kwa sasa, injini hizi zinajivunia nafasi katika safu ya mfano inayotolewa na watengenezaji, na hazitaondoka kwenye niche hii. Jina V8 linajieleza lenyewe: ni jinsi silinda zinavyopangwa kwenye kizuizi.

Historia ya V-injini

Kuonekana kwa injini za V8 kulitanguliwa na ukweli kwamba kabla yao kulikuwa na injini za mstari ambazo hazikutofautiana katika nguvu ya juu ya kuvuta. Injini ya kwanza ya V8 ilitengenezwa na iliyoundwa mnamo 1902 na mbuni Levassard, ambaye alitengeneza na kutengeneza injini za meli na meli. Lakini tayari mnamo 1905 ulimwengu uliona injini za mwako za ndani za Rolls-Royce, ambazo ziliwekwa kwenye magari.

Zaidi ya hayo, teknolojia hii ilichukuliwa na watengenezaji maarufu kama vile Oldsmobile, GM, Chevrolet na Cadillac. Teknolojia hii ilifurika Marekani na ikawa enzi nzima. Watengenezaji wa Uropa wamejaribu kila wakati kubadili chaguzi zaidi za kiuchumi,ambayo ilifanya injini ya V8 kuwa ya utaalam sana.

Katika USSR, kuanzia miaka ya 50, injini zilizorekebishwa na kuboreshwa za darasa hili zilianza kutumika kwenye lori, na baadaye kwenye magari. Hata sasa nchini Urusi, wawakilishi wengi wa magari ya ndani wana usanidi wa V8.

V8 ya Marekani

Teknolojia ya injini ya V8 ilipata umaarufu mpana uliodumu kwa muda mrefu, kuanzia 1910 hadi mwanzoni mwa miaka ya tisini. Mota hizi zimekuwa bora kwa usakinishaji kwenye magari yenye misuli na magari ya kawaida ambayo mtumiaji wa kawaida amependa.

Bila shaka, kulikuwa na uboreshaji fulani. Katikati ya miaka ya 70, GMC ilizindua mistari kadhaa ya injini za V8 zenye nguvu zaidi mara moja kwenye mifano kadhaa ambayo imekuwa ya kitamaduni ya tasnia ya magari ya Amerika. Wakati huo huo, Ford ya hadithi, pamoja na Shelby, inatoa ubunifu wawili wa ajabu - GT350 na GT500. Wanamitindo hawa hadi leo wanazingatiwa kati ya bora zaidi duniani, kulingana na madereva na wataalam.

Magari yenye injini ya V8 kama vile Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda na Oldsmobile Toronado yamejulikana sana duniani. Miundo hii yote inajulikana sana Marekani na pia katika CIS.

V8 inatoka Ujerumani

Injini za BMW V8 na Audi V8 zimekuwa wawakilishi mashuhuri wa toleo hili. Kila mtu amesikia tangu utoto kwamba haya ni magari ya michezo ya Ujerumani ya kawaida.uzalishaji ambao ulivutia na kushangazwa na nguvu zao. Sifa nyingine ya kutofautisha ilikuwa sauti ya injini ya V8, ambayo wengi bado wanaitambua leo.

Wakati wa genge la miaka ya 90 katika Shirikisho la Urusi, wanachama wengi wa magenge waliendesha magari ya chapa hizi. Walikuwa na faida zaidi ya wengine, shukrani kwa motor yao kali, ambayo walitoroka kutoka kwa harakati. Injini ya Audi V8 ilikuwa na rasilimali ndefu, takriban kilomita 700-800 elfu, madereva wengi ambao bado wanaiendesha walipenda.

Uendelezaji wa injini ya ndani ya silinda nane

Bila shaka, teknolojia zote zilifika Umoja wa Kisovieti zimechelewa. Karibu magari yote yaliyotengenezwa na injini zilinakiliwa kivitendo kutoka kwa analogi za kigeni. Kwa hivyo, injini ya kwanza ya GAZ V8 iliwekwa kwenye modeli ya 13, ambayo watu wengi wanaijua kama "Seagull".

Injini hii ilipata umaarufu maalum kutokana na magari mawili - GAZ-53 na ZIL-130. Walizingatiwa kuwa wa kuaminika zaidi na rahisi kudumisha. Ukarabati wa injini zao za mwako wa ndani ulikuwa rahisi na haukusababisha usumbufu. Bila shaka, kwa miaka mingi wamepoteza mamlaka yao ya zamani na kuwa watu wa kawaida, hivi kwamba hakuna kitu cha kushangaza.

Sekta ya kisasa ya magari ya ndani inaweza kujivunia injini chache pekee. Injini za ZMZ V8, ambazo zimewekwa kwenye Volga na Gazelle, ni kati yao. Zilionyesha sifa za juu za kiufundi na zilitambuliwa kuwa mojawapo ya injini bora zaidi ambazo zilitolewa katika anga ya baada ya Sovieti.

Kiufundivipimo na vipengele vya V8

V8 (injini) - injini ya mwako wa ndani, ambayo, kwa kiasi kikubwa, imekusanywa kutoka kwa safu mbili za safu nne ambazo zilisimamishwa kwenye crankshaft moja. Katika kesi hiyo, vijiti vya kuunganisha, vilivyowekwa kinyume, viliwekwa kwenye shingo moja ya kuunganisha ya crankshaft. Katika usanidi wa V8 (injini) haina usawa kwa suala la inertia ya pistoni na juu ya fimbo ya kuunganisha kwenye mlima wa pini. Hii inaambatana na mtetemo unaoweza kusikika kwenye kabati.

Ili kusawazisha nguvu hii, vihimili viwili vya ziada vinahitajika, ambavyo vitazunguka mara 2 zaidi ya kishindo na wakati huo huo katika mwelekeo tofauti. Teknolojia hii inatumika kwenye Ferrari au injini nyingine za mwako wa ndani za kasi ya juu.

Katika ulimwengu wa kisasa, pembe kadhaa za silinda hutumiwa kuhusiana: digrii 60, 90 na 180. Bila shaka, ya kwanza ni ya kawaida zaidi. Juu ya matoleo ya kasi ya magari na magari ya misuli, kuna digrii 90. Na ni mtengenezaji pekee "Subaru" aliyejipambanua: kwenye lahaja za magari ya michezo, modeli ya injini ya V8 ina angle ya kugeuza silinda ya digrii 180.

Cargo V8 kama hali muhimu ya nishati

Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wakati kulikuwa na hitaji la dharura la kuongeza nguvu za lori na kuongeza uwezo wao wa kuvuka nchi, iliamuliwa kusakinisha injini za daraja la V8 juu yake. Hili lilifanya iwezekane kubeba risasi zaidi, na pia kusafiri kupitia maeneo ambayo nishati ya kuvuta ilikuwa haipo hapo awali.

Katika miaka ya 60, lori zote za Marekani zilikuwa na vifaamotors vile. Huko Ulaya, injini ya Scania V8 ilistahili umaarufu maalum, ambayo, kulingana na data yake ya kiufundi, inaweza kuvuta hadi tani 40 za shehena, na urahisi wa matengenezo na kuegemea ulipata upendo wa madereva wa lori.

Bila shaka, leo V8 imewekwa kwenye magari yenye uwezo wa kubeba hadi tani 10, kwani haina maana kuweka ya juu zaidi kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi. Kwa hiyo, kwenye barabara za kisasa unaweza kukutana na wawakilishi wafuatayo wa sekta ya magari na injini ya V8 iliyowekwa: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW na wengine. Usanidi maarufu wa lori ni injini ya V8 ya lita 4.2.

Matengenezo ya V-8

Injini ya gari lolote lazima itiwe huduma mara kwa mara ili kufanya kazi vizuri na kwa muda mrefu. Ni nini kinachojumuishwa katika mchakato huu? Hebu tuangalie kwa karibu:

1. Badilisha mafuta na vipengele vya chujio.
2. Kusafisha mfumo wa mafuta na kukarabati pampu ya sindano.
3. Kubadilisha plugs na plugs zinazowaka.
4. Marekebisho ya vali.
5. Kubadilisha gasket ya kifuniko cha vali na sufuria.
6. Marekebisho ya kuwasha.
7. Ubadilishaji wa ndani wa sehemu ambao haukufaulu.

Matengenezo ya injini ya V8 kwa kila gari ina masharti yake, lakini hupaswi kuahirisha, kwa sababu uingizwaji au ukarabati usiofaa unaweza kusababisha matokeo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na uingizwaji kamili wa kikundi cha pistoni au kusanyiko la injini.

Dhana za jumla za kutengeneza injini za silinda 8

Kila injini ina rasilimali yake ya matumizi, na inapoisha,inabidi kuitengeneza. Ukarabati wa injini hizo unapaswa kufanyika katika vituo maalum, kwa kuwa tu wana vifaa ambavyo vitaruhusu hili kufanyika. Kila mtu anaweza kuwa na zana, lakini si kifaa maalum.

Kuna aina kadhaa za urekebishaji wa V8: kwenye mstari, ulioratibiwa na urekebishaji. Mbili za kwanza hupangwa kila wakati, kwa sababu tayari ni wazi kuwa sehemu za kitengo cha nguvu hazifanyi kazi, lakini ya mwisho inaweza kuonekana ghafla.

Urekebishaji wa kichwa

Moja ya aina za shughuli za ukarabati, ambazo hufanywa hasa na uvaaji wa kitengo kikuu cha nguvu - block ya silinda. Fikiria shughuli kuu na vipuri kwa kutumia injini ya ZMZ V8 kama mfano:

1. Bila shaka, hatua ya kwanza ni kuvunja kichwa kizima cha silinda. Ili kufanya hivyo, kata kila kitu kilicho karibu nayo. Maagizo ya kina zaidi yanaweza kupatikana kwa kila modeli ya mtengenezaji kivyake.
2. Kutenganisha kichwa cha silinda.
3. Ukaguzi na vipimo vya sehemu zilizokamatwa. Maamuzi ya kufaa kwa matumizi zaidi.
4. Kikataji, kung'arisha, kusaga na kuandaa mkusanyiko.
5. Mchakato wa kuunganisha moja kwa moja.
6. Usakinishaji kwenye gari na muunganisho.

Inafaa kukumbuka kuwa shughuli hizi lazima zifanywe katika huduma ya gari, kwa kuwa nyingi haziwezi kufanywa nyumbani. Injini za ZMZ V8 ni rahisi sana kukarabati, ikilinganishwa na lori, ambazo ndani yake kuna nuances nyingi.

Orodha ya sehemu kuu ambazo hazifanyi kazi kwenye kichwa cha silinda:

1. Vali za kuingiza na kutolea nje.
2. Viti na mihuri ya valve.
3. Camshafts katika baadhi ya matukio.
4. Miguu ya vali.

Chemchemi za vali na sehemu za vichwa vya silinda karibu zisivunjike.

Urekebishaji wa Vitalu vya Silinda

Urekebishaji wa Powertrain ni mojawapo ya tata zaidi katika gari zima. Ina idadi kubwa ya nodes, bila ambayo kazi ya gari haiwezekani. Kwa hivyo, zingatia mchakato wa jumla wa kiteknolojia wa kutengeneza sehemu hii:

1. Njia inayotumia muda mwingi na salama zaidi ni kuvunjwa kwa block ya silinda. Inastahili kukata nodi zote zinazohusiana nayo, na pia kutenganisha baadhi ya zile za msaidizi. Kulingana na aina ya V8 na gari, mchakato unaweza kuchukua saa 8-16.
2. Mtengano wa kitengo cha nguvu unafanywa kwenye stendi maalum, ambayo hukuruhusu kuifunga kuzunguka mhimili wa digrii 360.
3. Uchunguzi wa sehemu zilizotenganishwa. Ukaguzi na vipimo. Hupima hasa unene wa majarida ya crankshaft na ukubwa wa chaneli ya pistoni.
4. Uteuzi wa vipuri hufanywa na mtaalamu katika duka au msimamizi wa vipuri kulingana na data ya msingi ya injini, pamoja na vipimo.
5. Hatua inayofuata katika ukarabati ni kusaga crankshaft kwenye mashine maalum. Kipande cha silinda kimechoshwa na mashine ya kupigia debe.
6. Kuoshwa kwa sehemu hufanywa baada ya kila operesheni. Kabla ya kuunganisha, sehemu zote husafishwa vizuri kutoka kwa chips, uchafu na chembe zingine za kigeni.
7. Mchakato wa kuunganisha unaweza kuchukua kutoka saa 16 hadi 48, kulingana na toleo la injini.
8. Mwisho wa yotehila hujaribiwa, kwanza kwenye stendi maalum, na kisha kwenye gari.

Vipuri kuu vinavyotumika katika ukarabati wa silinda:

1. Jeshi la pistoni au sare ya mikono. Inaweza kununuliwa pamoja au kando.
2. Bei za fimbo za ndani na zinazounganisha.
3. Kiti cha Gasket.
4. pampu ya mafuta.
5. Tezi kwa/shimoni.
6. Endesha gia.

Inafaa kukumbuka kuwa ukarabati wa kitengo cha nguvu cha aina ya V8 ni ghali sana. Katika baadhi ya matukio, hata sana. Waundaji injini wengi wanapendekeza gari lako lihudumiwe kwa wakati kwa kuwa ni nafuu zaidi kuliko ukarabati mkubwa.

Kuboresha "nane"

Kwa ujumla, hakuna mtu aliyegundua urekebishaji maalum wa injini hizi. Bila shaka, katika miaka ya 70 na 80, walijaribu kufanya upya kitu kwenye magari ya misuli ili kuongeza nguvu, lakini haikufanya kazi. Wahandisi wa kisasa wamefanya uboreshaji pekee - usakinishaji wa turbocharger, ambayo iliongeza uvutano.

Kama msanidi programu wa Dodge Challenger alivyokiri: "kwa nini uboreshe kitu ambacho tayari ni kamilifu?". Hakuna mtengenezaji, haswa "wanyama" wa zamani wa Amerika, anaamini kwamba ni muhimu kurekebisha injini za uzalishaji wao, kwani kila kitu ambacho kinaweza kusakinishwa tayari na kurekebishwa kwa nguvu ya juu zaidi.

V8 injini za dizeli

V8 injini za dizeli zimebadilisha injini za petroli zisizo za kiuchumi. Wawakilishi mkali katika nafasi ya CIS ni YaMZ-238. Kwa miaka mingi amethibitisha yakekutegemewa. Imewekwa hasa kwenye magari ya MAZ na baadhi ya mashine za kilimo. Rahisi kutengeneza, na wingi wa vipuri hukuruhusu kuchagua chaguo bora zaidi kwa ununuzi.

Injini ya dizeli ya V8 ina nguvu nyingi kuliko injini ya petroli, kwa hivyo watengenezaji wengi wa magari wamebadili kuitumia. Pia faida kubwa ni matumizi ya chini ya mafuta, na rasilimali ya matumizi huongezeka kwa 40%.

Mafanikio muhimu zaidi katika uundaji wa injini za aina hii ni uvumbuzi wa usambazaji wa mafuta ya kielektroniki na mitungi iliyozimwa. Ilitumiwa kwanza kwenye Dodge Challenger. Sasa watengenezaji magari wengi wanaojulikana hutumia teknolojia hii kwenye G8.