Injini za pikipiki: kifaa, kanuni ya uendeshaji, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Madereva wanaoanza wakati fulani hufikiri kwamba ubora muhimu zaidi ambao injini za pikipiki zinazo ni kiasi cha nguvu za farasi, na wanafikiri kwamba gari litafanya kazi vizuri ikiwa lina zaidi ya nguvu mia moja ya farasi. Hata hivyo, pamoja na kiashiria hiki, kuna sifa nyingi zinazoathiri ubora wa motor.

Aina za injini za pikipiki

Kuna injini za viharusi viwili na nne, kanuni ya uendeshaji ambayo ni tofauti kwa kiasi fulani.

Pikipiki pia zina nambari tofauti za mitungi.

Kando na injini asili ya kabureta, mara nyingi unaweza kupata vitengo vya kudunga. Na ikiwa wapanda pikipiki hutumiwa kurekebisha aina ya kwanza peke yao, basi kurekebisha injini ya sindano na mfumo wa sindano ya moja kwa moja kwa mikono yao wenyewe tayari ni shida. Pikipiki za dizeli zimezalishwa kwa muda mrefu na hata kwa motor ya umeme. Makala yatazingatia sifa za injini ya pikipiki aina ya kabureta.

Jinsi injini inavyofanya kazi

Katika mitungi ya injini, nishati ya joto ya mafuta inayowaka hubadilishwa kuwa kazi ya kiufundi. KatikaKatika kesi hii, pistoni inayotembea kwa sababu ya shinikizo la gesi husababisha crankshaft kuzunguka kupitia utaratibu wa crank. Utaratibu huu una crankshaft, fimbo ya kuunganisha, pistoni yenye pete, pini ya pistoni, silinda.

Tofauti katika muundo husababisha utendakazi tofauti wa injini ya viharusi viwili na vinne.

Injini ya viharusi vinne

Mota kama hizi zina mzunguko wa wajibu wa mipigo minne ya pistoni na mizunguko miwili ya crankshaft. Mchoro wa injini unaonyesha kwa uwazi muundo wa injini ya mwako wa ndani ya pistoni na mtiririko wake wa kazi.

1. Wakati wa kumeza, bastola hushuka kutoka sehemu ya juu, ikichora mchanganyiko kupitia vali iliyo wazi.
2. Wakati wa mgandamizo, bastola inayoinuka kutoka katikati mwa chini hubana mchanganyiko.
3. Wakati wa mapigo ya kufanya kazi, mchanganyiko, unaowashwa na mshumaa wa umeme, huwaka, na gesi husogeza bastola chini.
4. Wakati wa kutoa bastola, kuinuka, kusukuma gesi ambazo tayari zimechoka kupitia vali ya kutolea nje iliyo wazi. Inapofika sehemu ya juu kabisa, vali ya kutolea nje hufunga na kila kitu kujirudia tena.

Faida za mipigo minne ni:

• kutegemewa;
• uchumi;
• moshi usio na madhara;
• kelele kidogo;
• mafuta hayajachanganywa na petroli.

Muundo wa aina hii unaweza kuonyeshwa kwa mchoro ufuatao wa injini.

Injini ya viharusi viwili

Ukubwa wa injiniaina hii ya pikipiki ni kawaida ndogo, na mzunguko wa wajibu huchukua mapinduzi moja. Kwa kuongeza, haina valves za ulaji na kutolea nje. Kazi hii inazalishwa na pistoni yenyewe, ambayo inafungua na kufunga njia na madirisha kwenye kioo cha cylindrical. Crankcase pia hutumika kubadilishana gesi.

Faida za injini hii ni:

• yenye ujazo sawa wa silinda, ina nguvu inayozidi mipigo minne kwa mara 1.5-1.8;
• haina camshaft na mfumo wa vali;
• Uzalishaji ni nafuu zaidi.

Mitungi na mtiririko wake wa kazi

Mchakato wa kufanya kazi wa injini moja na nyingine hufanyika kwenye silinda.

Bastola hapa inasogea kando ya kioo cha silinda au mkoba wa kuingiza. Ikiwa imepozwa kwa hewa, basi jaketi za silinda huwa na mbavu, na zikipozwa na maji, huwa na mashimo ya ndani.

Kishimo cha fimbo hupokea msogeo wa bastola kupitia fimbo inayounganisha, na kuibadilisha kuwa ya mzunguko, na kisha kusambaza torque kwenye upitishaji. Pia, utaratibu wa usambazaji wa gesi, pampu, jenereta na shafts ya kusawazisha huanza kufanya kazi kutoka kwake. Crankshaft ina crank moja au zaidi kulingana na idadi ya silinda.

Katika injini ya viharusi vinne, ili kujaza vyema silinda na mchanganyiko, ulaji huanza hata kabla ya pistoni kufika sehemu ya juu ya sehemu iliyokufa, na huisha baada ya kupita sehemu ya chini kabisa.

Kuisafisha huanza hata kabla ya kufika sehemu ya chini kabisa, na gesi za kutolea moshi husukumwa nje bastola inaposogezwa hadi sehemu ya juu iliyokufa.hatua. Vali ya kutolea nje hujifunga ili kuruhusu gesi kutoka kwenye silinda.

Aina zifuatazo za utaratibu wa usambazaji wa gesi hutumika kwenye aina hii ya injini:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Aina ya mwisho ina idadi ya chini ya vipengele, ili crankshaft iweze kuzunguka kwa kasi zaidi. Kwa hivyo, DOHC inazidi kuenea.

Injini za viharusi nne zina muundo changamano zaidi kuliko zile za viharusi viwili, kwa kuwa zina mfumo wa kulainisha na utaratibu wa usambazaji wa gesi ambao haupo kwenye injini za viharusi viwili. Hata hivyo, yameenea kwa sababu ya ufaafu wao wa gharama na athari kidogo ya mazingira.

Injini za pikipiki mara nyingi huwa na silinda moja, mbili na nne. Lakini kuna vitengo vilivyo na mitungi mitatu, sita na kumi. Silinda katika kesi hii ni katika mstari - longitudinal au transverse, usawa kinyume, V-umbo na L-umbo. Kiasi cha kufanya kazi cha injini kawaida hazina zaidi ya mita za ujazo elfu moja na nusu za pikipiki hizi. Nguvu ya injini - kutoka mia moja hamsini hadi mia moja na themanini.

mafuta ya injini

Kulainisha ni muhimu ili kuzuia msuguano mkubwa kati ya sehemu za injini. Inatekelezwa kwa kutumia mafuta ya magari ambayo yana muundo thabiti kutoka kwa yatokanayo na joto la juu na viscosity ya chini kwa viwango vya chini. Kwa kuongeza, hawana fomu ya amana, hawana fujo kwa plastikina sehemu za mpira.

Mafuta ni madini, nusu-synthetic na sintetiki. Semi-synthetics na synthetics ni ghali zaidi, lakini aina hizi zinapendekezwa zaidi, kwani zinaaminika kuwa bora kwa injini. Aina tofauti za mafuta hutumiwa kwa injini za kiharusi mbili na nne. Pia zinatofautiana katika kiwango cha kulazimisha.

Kitovu chenye unyevu na kikavu

Injini zenye viharusi nne hutumia njia tatu za kusambaza mafuta:

• mvuto;
• kunyunyiza;
• toa kwa shinikizo.

Zaidi ya hayo, jozi nyingi za kusugua hutiwa mafuta kwa shinikizo kutoka kwa pampu ya mafuta. Lakini pia kuna zile ambazo hutiwa mafuta na ukungu wa mafuta, ambayo huundwa kama matokeo ya kunyunyiza kwa utaratibu wa crank, na vile vile sehemu ambazo mafuta hutiririka kupitia njia na mifereji ya maji. Katika kesi hii, sufuria ya mafuta hutumika kama hifadhi. Inaitwa "mvua" katika hali hii.

Pikipiki nyingine zina mfumo wa kukauka kwa maji, ambapo sehemu moja ya mafuta hutupwa ndani ya tangi, na nyingine inashinikizwa hadi mahali pa msuguano.

Katika dutaktniks, lubrication hutokea kwa mafuta, ambayo hupatikana katika mivuke ya mafuta. Ni kabla ya kuchanganywa na petroli, au hutolewa na pampu ya metering katika bomba la inlet. Aina hii ya mwisho iliitwa "mfumo tofauti wa lubrication". Ni kawaida sana kwa motors za kigeni. Nchini Urusi, mfumo huo umejumuishwa katika injini ya pikipiki za Izh Planet 5 na ZiD 200 Courier.

Mfumo wa kupoeza

mafuta ya injini yanapowaka, hutolewajoto, ambalo karibu asilimia thelathini na tano huenda kwa kazi muhimu, na iliyobaki hutolewa. Wakati huo huo, ikiwa mchakato hauna ufanisi, sehemu za silinda zinazidi joto, ambazo zinaweza kusababisha jamming na uharibifu wao. Ili kuzuia hili kutokea, mfumo wa kupoeza hutumiwa, ambao unaweza kuwa hewa au kioevu, kulingana na aina ya motor.

Mfumo wa kupozea hewa

Katika mfumo huu, sehemu hizo hupozwa na hewa inayoingia. Wakati mwingine, kwa kazi bora ya uso wa silinda, vichwa vyake vinafanywa ribbed. Upoezaji wa kulazimishwa wakati mwingine hutumiwa na feni ya mitambo au inayoendeshwa na umeme. Katika injini za viharusi vinne, mafuta pia hupozwa kabisa, ambayo uso wa crankcase huongezeka na radiators maalum huwekwa.

Mfumo wa kupoeza kioevu

Chaguo ni sawa na kile kilichosakinishwa kwenye magari. Kibaridi hapa ni kizuia kuganda, ambacho ni cha kuganda kwa chini (kutoka digrii arobaini hadi minus sitini) na kuchemsha sana (kutoka digrii mia moja ishirini hadi mia moja na thelathini). Kwa kuongeza, antifreeze inafikia athari ya kupambana na kutu na kulainisha. Maji safi hayawezi kutumika hivyo.

Kupasha joto kupita kiasi kwa mfumo wa kupoeza kunaweza kusababishwa na upakiaji mwingi au uchafuzi wa sehemu za kusambaza joto. Pia, vipengele vya mtu binafsi vinaweza kuvunja ndani yake, kutokana na ambayo kioevu kitatoka. Kwa hivyo, utendakazi wa ubaridi lazima ufuatiliwe kila wakati.

Mfumo wa nguvu

Kama mafuta ya pikipiki za kabureti, mafuta ya petroli hutumiwa, ambayo idadi ya octane sio chini kuliko93.

Injini za pikipiki zina mfumo wa nishati unaojumuisha tanki la mafuta, vali, chujio, chujio cha hewa na kabureta. Petroli iko kwenye tanki, ambayo mara nyingi huwekwa juu ya injini ili kutiririka kwa mvuto ndani ya kabureta. Katika hali nyingine, inaweza kutolewa kwa kutumia pampu maalum au gari la utupu. Mwisho unaweza kupatikana kwenye viboko viwili.

Tangi la mafuta lina kifuniko chenye shimo maalum ambapo hewa huingia. Katika pikipiki nyingi za kigeni, hata hivyo, hewa huingia kupitia mizinga ya makaa ya mawe. Na wengine wana kufuli kwenye kifuniko.

Jogoo wa mafuta huzuia kuvuja kwa mafuta.

Hewa huingia kwenye kabureta kupitia kichujio cha hewa. Kuna aina tatu za kichujio.

1. Katika aina ya mafuta tulivu, hewa huingia katikati, huzunguka digrii 180 na kupita kwenye kichujio. Wakati huo huo, husafishwa wakati mtiririko unapogeuka, ambapo chembe nzito hukaa katika mafuta. Injini ya pikipiki "Ural" na "Izh" ina vifaa vya chujio vile. Hata hivyo, aina nyingine hutumiwa nje ya nchi, karatasi na povu.
2. Vichujio vya karatasi vinaweza kutumika. Lazima zibadilishwe katika kila matengenezo.
3. Vichujio vya povu vinaweza kutumika tena - vinaweza kuoshwa na kuwekewa mafuta tena.

Baiskeli za michezo zenye injini za 250cc na zaidi leo zina mfumo unaoitwa "direct intake", wakati hewa inachukuliwa mbele ya maonyesho, kutokana na kujaza.mitungi kwa kasi ya juu huongezeka.

Kabureta na aina zake

Kifaa hiki hutayarisha na kupima mchanganyiko wa mafuta-hewa, kisha huingia kwenye silinda. Kuna aina tatu za kabureta za kisasa:

• spool;
• utupu mara kwa mara;
• imesajiliwa.

Injini zote za ndani, pamoja na injini ya pikipiki ya Ural, zina spool carburetors. Isipokuwa ni Ural-Vostok, ambayo ina kabureta isiyobadilika ya utupu.

Katika kabureta ya spool, kijiti cha throttle huunganishwa kwenye spool. Kupitia athari juu yake, hewa inayoingia kwenye motor inadhibitiwa. Sindano ya conical imeunganishwa na spool, ambayo huingia kwenye atomizer. Inapobadilika, mchanganyiko hutajiriwa au hupungua. Jet ya mafuta imewekwa kwenye kinyunyizio. Na kwa pamoja vipengele vyote huunda mfumo wa kipimo.

Katika kabureta za utupu zisizobadilika, kusogea kwa kijiti cha kaba huhamishwa hadi kwenye vali ya kaba, iliyo karibu na sehemu ya kutokea ya kabureta. Hewa kwenye chumba kilicho juu ya spool huingiliana na chumba cha kuchanganya kabureta. Kwa hivyo inabadilika kuwa harakati ya spool inadhibitiwa na utupu katika njia ya ulaji.

Sajili kabureta, ambazo zina injini nyingi za kigeni za silinda moja ya miharusi minne, kama vile injini za Honda, huchanganya aina mbili za awali. Ina vyumba viwili vya kuchanganya, ambapo katika moja spool inaendeshwa kutoka kwa kushughulikia, na kwa nyingine - kutoka kwa utupu katika chumba cha kuchanganya.

Zindua

Ili kuwasha injini baridi, unahitaji mchanganyiko tajiri. Katika chumba cha kabureta kadhaa, kuna drower ya kuelea kwa hili. Wakati fimbo yake inasisitizwa, kiwango cha mafuta katika chumba kinaongezeka kwa kasi hadi kiwango cha juu cha kiwango kinachoruhusiwa. Kwa sababu ya hili, mafuta huanza kuingia ndani ya ulaji mwingi. Baadhi ya mafuta yanavuja. Kwa muda sasa, hata hivyo, miundo ya kabureta imefanywa kwa njia ambayo mvuke haitoke. Miundo hiyo inahusisha matumizi ya mchanganyiko wa kuimarisha, ambayo ni damper ya hewa au njia nyingine ya mafuta. Inatumika badala ya kuzama.

Hivi karibuni, injini za pikipiki zenye miiko minne mara nyingi huwa na mfumo wa kielektroniki wa kudunga mafuta. Inajumuisha pampu ya mafuta ya umeme, betri, sindano za sumakuumeme, kitengo cha kudhibiti kielektroniki ambacho kimeunganishwa kwa vitambuzi mbalimbali, bomba la usambazaji.

Pia kuna mifumo ya udhibiti wa injini, ambapo urekebishaji wa mifumo ya nishati na kuwasha huunganishwa, ambayo huongeza ufanisi na wakati huo huo nguvu ya kitengo.

Hitilafu kuu ya mfumo wa mafuta ambayo inaweza kuhitaji ukarabati wa injini ya pikipiki ni kupunguzwa au hata kukatwa kwa usambazaji wa mafuta kwa sababu ya kuziba. Ili kuepuka hili, tumia chujio cha mafuta. Kwa kuongeza, ni muhimu kufuatilia hali ya chujio cha hewa na kubana kwa nozzles.

Mfumo wa kutolea nje

Mfumo wa kutolea moshi unajumuisha mlango wa kutolea moshi wa silinda, bomba na kizuia sauti. Katika injini mbili za kiharusi, ukubwa na sura ya sehemu za mfumomoja kwa moja kuhusiana na ufanisi na nguvu. Kwa hiyo, hutumia mifumo ya kutolea nje kwenye kila silinda tofauti. Zina resonator, bomba na muffler.

Katika injini za viharusi vinne, vali za mfumo wa usambazaji wa gesi hudhibiti moshi, kwa hivyo resonance haina jukumu maalum ndani yao. Ndani yake, kwa kawaida mabomba yote hupunguzwa kuwa kibubu kimoja.

Kwenye baadhi ya pikipiki, moshi huwekwa vigeuzi vichochezi ambavyo hupunguza sumu inayotoka (vimesakinishwa, kwa mfano, kwenye injini kutoka Honda na watengenezaji wengine wa Kijapani). Vifaa kama hivyo vilitengenezwa kama matokeo ya mahitaji ya kukazwa kwa gesi za kutolea nje katika EU, USA na Japan. Ili kuzuia mchanganyiko kurudisha nyuma kutoka kwa mitungi kwa kuzunguka kwa uvivu na chini ya crankshaft, vali maalum za nguvu hutolewa katika mifumo ya kutolea nje ya pikipiki nyingi.