Tathmini ya gari "Toyota AE86"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Japani ni maarufu kwa magari yake yanayoteleza. Mojawapo ya hizi ni "Toyota AE86", pia inajulikana kama "hachiroku". Kwa kweli, "hachiroku" katika Kijapani ina maana "nane" na "sita". Kwa mara ya kwanza, Toyota Trueno AE86 ilionekana mnamo 82 na ikawa hadithi ya kweli ya miaka ya 80. Ilikuwa gari hili ambalo lilikuwa maarufu kati ya wakimbiaji wa mzunguko na mkutano wa hadhara. Siri ya mafanikio ya gari ilikuwa uzito wake mwepesi na usawa bora, shukrani ambayo iliingia kwenye skid iliyodhibitiwa kikamilifu. "Hachiroku" ni nini? Hebu tuangalie.

Design

Gari hilo lilitengenezwa katika miili tofauti (ikiwa ni pamoja na hatchback ya milango mitatu), lakini coupe ndiyo iliyokuwa maarufu zaidi. Gari ina mwonekano wa usawa. Muundo ni wa kawaida kwa miaka ya 80 - maumbo yaliyokatwakatwa, taa za mraba na angalau ya kigeni.

Hili ndilo gari rahisi na la bei nafuu zaidi. Kwa njia, baadhi ya matoleo yalikuwa na optics "kipofu". Bumpershawakuwa wamejenga kutoka kwa kiwanda, hata hivyo, vifaa vya mwili vya mtindo na "mdomo" mara nyingi huwekwa kwenye Toyota AE86, na kuifanya kuwa aerodynamic zaidi. Matao ya magurudumu hukuruhusu kutoshea magurudumu yoyote. Na baada ya kucheza na kuanguka, unaweza kujiunga na safu za mashine za "stan". Gari hili linaonekana kuvutia sana kwenye magurudumu ya kawaida.

Vipimo, kibali cha ardhi

Mashine ina saizi iliyosonga vizuri. Urefu wa mwili ni mita 4.28, upana - mita 1.62, urefu - mita 1.33. Ndogo hapa na kibali - sentimita 14 tu. Gari humeza matuta kwa nguvu sana. Zaidi ya hayo, kuna hatari ya kuwaunganisha chini. Kwa hivyo, inashauriwa kutumia gari hasa kwenye lami laini.

Ndani

Saluni "Toyota AE86" - ya zamani ya miaka ya 80. Wajapani wanapenda kutumia velor. Iko kila mahali hapa - kutoka kwa rugs, kumaliza kadi za mlango na rafu ya nyuma. Hata hivyo, nyenzo hii ni ya kudumu sana.

Usukani upo upande wa kulia. Jopo la chombo lina mizani miwili kuu - speedometer na tachometer. Kwenye matoleo yenye maambukizi ya kiotomatiki, hali hiyo pia ilirudiwa (gari, maegesho, nk). Gari haina faraja yoyote - ni gari la pete safi. Hakuna vidhibiti vya hali ya hewa, madirisha ya nguvu na "kengele na filimbi" zingine. Kwa hili, waendeshaji wa Toyota AE86 wanaipenda. Hakika, kukiwa na mabadiliko madogo, inaweza kugeuzwa kuwa "shinikizo" halisi.

Vipimo

Chini ya kofia ya gari kulikuwa na injini ya "racing ya kwanza" 4A-GE. Hii ndiyo injini rahisi zaidi na camshaft moja na mfumo wa nguvu wa carburetor. Kiasi cha kazi cha chumba cha mwako ni sentimita 1590 za ujazo. Nguvu ya juu ambayo motor hii ilitoa ilikuwa 103 farasi. Torque ya kilele - 147 Nm. Aidha, inapatikana kutoka "juu", yaani kutoka kwa mapinduzi elfu sita. Nguvu ya kilele hufikiwa kwa elfu saba. Inafaa kukumbuka kuwa "mbio za kwanza" zinazunguka kwa urahisi hadi kiwango chekundu.

Dynamics

Inaonekana, ni nini kinaweza kuwa kuteleza kwa farasi 103? Lakini anafanikiwa kuingia zamu kwa urahisi sana. Na shukrani zote kwa uzito wa chini wa kando. Uzito wa Toyota Corolla AE86 Trueno ni kilo 850.

Kwa hivyo, kuongeza kasi hadi mamia kulichukua sekunde 8 na nusu pekee. Na hii ni katika 82! Kasi ya juu ilikuwa kilomita 193 kwa saa. Wajapani waliweza kufikia viashiria vya utendaji visivyo vya kweli. Ilikuwa "Toyota" ya haraka zaidi kati ya yote yaliyo kwenye safu. Gari hili liliunda ushindani wa hali ya juu kwa magari ya Ujerumani.

Usambazaji

Aina mbili za utumaji zilisakinishwa kwenye "hachiroku". Ilikuwa mwongozo wa kasi tano au otomatiki ya bendi nne. Wa mwisho, kwa njia, hakuwa akipenda sana drifters. Baada ya yote, mashine hii ilikuwa na ufanisi mdogo na ilichelewa kujibu kanyagio cha gesi.

Baadhi ya watu "hubadilisha" mechanics na kuendesha gari bila matatizo. Ingawa visanduku vyote viwili vinategemewa na havileti matatizo kwa mwenye gari.

Chassis

Sehemu ya mbele ya gari ilikuwa na struts za MacPherson. Kwa nyuma, huru ya viungo vinnekusimamishwa. Mbele, Hachiroku ina breki za diski zinazopitisha hewa. Nyuma ni classic "ngoma". Ingawa mbio za mbio hukamilisha mara moja mfumo wa kuvunja na kusanikisha diski badala ya "ngoma". Zaidi ya hayo, mashine ina vifaa vya baa mbili za kupambana na roll. Kwa hiari, Toyota Corolla AE86 ilikuwa na vifaa vya tofauti vya kujifunga. Uendeshaji ulifanywa tu kwenye mhimili wa nyuma. Kwa mshiko bora, matairi mapana huwekwa hapa kwenye wasifu wa chini.

Kwa sababu ya uzani wake mwepesi na usambazaji ufaao wa uzito, gari hili huingia zamu kwa ujasiri. Hata kwenye mpira wa kawaida, hauwezi kuitwa roll. Gari imeundwa tu kwa mbio za mzunguko. Toyota hushughulikia kwa urahisi sana (licha ya ukosefu wa usukani wa nguvu) na kutabirika sana.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua Toyota Corolla AE86 ina sifa na muundo wa kiufundi. Licha ya umri wake, mashine hii bado inatumiwa na wakimbiaji wa novice. Kwa kweli, hii ndiyo "Kijapani" ya bei nafuu zaidi kwenye gari la gurudumu la nyuma, ambalo bado hawajaweza kuingiza furaha zote za mchakato wa teknolojia - mfumo wa muda wa valve, jiometri ya sindano ya kutofautiana, na kadhalika.