Jinsi ya kutumia kibadala: kifaa, kanuni ya uendeshaji, vidokezo vya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kuna aina nyingi za utumaji katika ulimwengu wa magari. Wengi ni, bila shaka, mechanics na maambukizi ya moja kwa moja. Lakini katika nafasi ya tatu ilikuwa lahaja. Sanduku hili linaweza kupatikana kwenye magari ya Uropa na Kijapani. Mara nyingi, Wachina pia huweka lahaja kwenye SUV zao. Sanduku hili ni nini? Jinsi ya kutumia lahaja? Zingatia katika makala yetu ya leo.

Tabia

Kwa hivyo, kibadala ni upitishaji unaoendelea kutofautiana wa gari. Kipengele chake kuu ni kutokuwepo kwa hatua maalum - uwiano wa gear hubadilika hatua kwa hatua, wakati gari linachukua kasi. Kipengele hiki kinakuwezesha kuondokana na mshtuko na jerks wakati wa kubadili, ambayo inawezekana wakati wa kuendesha gari kwenye mechanics, na pia hutoa mienendo ya juu ya kuongeza kasi. Baada ya yote, unapobonyeza gesi, gari huweka kasi thabiti kila wakati, ambapo torati ya kilele hufikiwa.

Lakinikutokana na mapungufu ya nguvu, masanduku haya yamewekwa hasa kwenye magari na tu kwenye crossovers fulani (mara nyingi hawa ni wawakilishi wa bidhaa za Kichina). Kuhusu aina, kunaweza kuwa na vibadala viwili kwa jumla:

• Toroid.
• V-belt.

Kifaa

Kwa ujumla, muundo wa kituo hiki cha ukaguzi ni pamoja na:

• Usambazaji wa CVT.
• Mtambo unaotumika kutenganisha kisanduku cha gia kutoka kwa injini na kusambaza torati.
• Mfumo wa kudhibiti.
• Mfumo wa kubadilisha.

Ili kuhamisha torque kutoka kwa injini hadi kwenye kisanduku, mkusanyiko unaweza kutumia:

• Clutch otomatiki ya katikati.
• Solenoid yenye kidhibiti cha kielektroniki.
• Kigeuzi cha torque.
• Clutch ya diski nyingi.

Sasa kibadilishaji cha torque maarufu zaidi. Husambaza torque vizuri, ambayo inaonyeshwa vyema kwenye rasilimali ya kisanduku.

Muundo wa kibadala unajumuisha viendeshi vya mikanda moja au viwili. Ni kapi mbili ambazo zimeunganishwa na ukanda wa V. Diski za conical huundwa ambazo zinaweza kusonga na kusonga kando. Hii inabadilisha kipenyo cha pulley. Ili kuleta mbegu pamoja, nguvu ya spring au shinikizo la majimaji hutumiwa. Disks wenyewe zina angle fulani ya mwelekeo (kawaida digrii 20). Hii huchangia upinzani mdogo wakati mkanda unasogea kando ya kapi.

Kumbuka kwamba nyenzo ya mkanda inaweza kuwatofauti. Mpira ulitumiwa kwenye mifano ya kwanza. Kutokana na kubadilika kwake juu na elasticity, hakuwa na rasilimali kubwa. Kwa hiyo, CVT nyingi huja na ukanda wa chuma. Inajumuisha vipande kumi vya chuma. Na torque hupitishwa kwa sababu ya nguvu za msuguano kati ya kapi na uso wa upande wa ukanda.

Jinsi kifaa kinavyofanya kazi

Kanuni ya hatua ni kubadilisha kipenyo cha kapi kulingana na upakiaji na hali ya uendeshaji ya injini. Kwa hivyo, kipenyo hubadilika kwa njia ya gari maalum (mara nyingi ni majimaji). Mwanzoni, pulley ya gari ina kipenyo kidogo, na pulley inayoendeshwa inapanuliwa iwezekanavyo. Kadiri kasi inavyoongezeka, vipimo vya vipengele hubadilika. Kwa hiyo, kiongozi huongezeka kwa kipenyo, na mfuasi - kinyume chake. Mashine ikipungua kasi, saizi za puli hubadilika nyuma.

Jinsi ya kutumia CVT kwa usahihi? Misingi

Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa kuwa gari lenye CVT halina kanyagio cha clutch. Madereva wanaohamisha magari kama haya kutoka kwa mechanics wana tabia ya kutumia kanyagio cha kushoto. Kutumia lahaja, inatosha kufanya kazi tu na mguu wa kulia. Kushoto daima hukaa na dereva. Nuance hii inayoonekana kuwa isiyo na maana inahitaji kukumbukwa. Kuhusu njia za uendeshaji, kila kitu hapa ni sawa na kisanduku kiotomatiki:

• R. Hii ni sehemu ya maegesho. Inatumika katika hali ambapo gari hufika kwenye kura ya maegesho ya muda mrefu. Katika hali hii, huwasha kipengele maalum cha kuzuia ambacho huzuia gari kusonga mbele zaidi.
• D - endesha. Hii ni hali ambayo mashine inasonga mbele kama kawaida, nakuhama kwa kufuatana.
• N - upande wowote. Inatumika katika hali ambapo mashine imesimama kwa muda mrefu juu ya uso unaoelekea. Ili kufanya hivyo, washa breki ya mkono na usonge lever kwenye nafasi inayofaa. Katika kesi hii, tunaondoa hitaji la kuweka kanyagio cha kuvunja mara kwa mara huzuni. Hali ni muhimu wakati muda wa kusimama ni zaidi ya nusu dakika.
• R - gia ya kurudi nyuma.

Njia za ziada

Inafaa kusema kuwa CVT nyingi zina njia kadhaa zaidi za kufanya kazi. Miongoni mwao ni muhimu kuzingatia:

• L. Katika kesi hii, injini inaendesha kwa kasi ya juu na athari ya juu ya kusimama. Hali hii inafaa kwa miteremko mirefu milimani na wakati wa kuvuta.
• S. Hii ndio hali ya michezo. Katika kesi hii, uwezo kamili wa injini hutumiwa. Kama sheria, gari huharakisha sekunde 0.3-0.5 mapema hadi mia. Hali hii inafaa kwa wale wanaotaka kuanza kwa kasi kutoka kwenye taa ya trafiki.
• E. Hali ya uchumi. Mashine itatumia kasi ya chini. Wakati huo huo, mienendo ya kuongeza kasi inazidi kuwa mbaya, lakini matumizi pia hupungua. Kwa kawaida, hali hii hutumiwa kwa mtindo tulivu, uliopimwa wa kuendesha gari.

Jinsi ya kuanza?

Tunaendelea kujifunza swali "jinsi ya kutumia CVT". Kwenye Toyota na magari mengine ya kigeni, mpango wa kutumia lahaja ni sawa. Kwa hivyo, maagizo haya yanaweza kutumika kwa chapa yoyote. Kwa hiyo, tunaingia kwenye gari na kuweka ufunguo kwenye moto. Kuangalia kama gari ni ya thamani"maegesho" (mode P). Ikiwa lever iko katika nafasi ya "neutral", injini inapaswa kuwashwa baada ya kuweka gari kwenye breki ya mkono.

Baada ya hapo, unahitaji kubofya breki kwa mguu wako wa kulia. Bila kuachilia mguu wako kutoka kwa pedal, tunahamisha ufunguo kwenye lock kwenye nafasi ya "kuanza". Tunasubiri injini kuanza (kawaida si zaidi ya sekunde mbili). Ifuatayo, tunatafsiri lever ya sanduku la gia kwenye hali ya "gari". Usifungue mguu wako kutoka kwa kanyagio cha kuvunja. Baada ya hali ya "gari" kugeuka, unaweza kuanza kusonga. Tunahamisha mguu wa kulia kutoka kwa pedal ya kuvunja hadi kwa kasi. Hivi ndivyo jinsi ya kutumia CVT kwenye Qashqai na magari mengine. Usisahau kuhusu handbrake (ikiwa imewashwa, iondoe). Gari litafanya zamu zaidi likiwa peke yake.

CVT neutral

Je, inawezekana kuweka upya kiwiko hadi kwenye mkao wa upande wowote kwenye kisanduku hiki? Hapa kila kitu ni sawa na mashine. Kuna matukio wakati hii inaweza kufanyika, na kuna matukio wakati haikubaliki. Kwa hiyo, ni marufuku kabisa kutumia hali ya neutral, kujaribu kusonga "coasting". Unapojaribu kurejea "gari" tena kwa kasi, pigo kubwa kwa clutch hutokea, na sanduku linakabiliwa na dhiki. Kwa hivyo, unapaswa kubadilika kuwa upande wowote wakati gari liko kwenye msongamano wa magari na muda wa kutofanya kitu ni zaidi ya sekunde 30.

Kupasha joto

Maswali mengi hutokea kuhusu jinsi ya kutumia vizuri CVT kwenye Nissan wakati wa baridi. Inafaa kusema hapa kuwa sanduku hili la gia pia lina mafuta ambayo hufanya kama giligili ya kufanya kazi. Walakini, ikiwa ina lita kumi kwenye mashine, basi kuna saba tu kwenye lahaja. Hiyo ni, unahitaji joto juu ya sanduku, lakini inachukua muda kidogo. Kwa hivyo, jinsi ya kutumia lahaja wakati wa baridi? Kuongeza joto kunaweza kufanywa katika hali ya hifadhi na kwa upande wowote. Njia hizi ni sawa, isipokuwa kwamba "maegesho" huzuia magurudumu. Kwa hivyo, tunawasha gari tu na subiri dakika tano hadi injini ya mwako wa ndani na sanduku la gia ziwe joto. Inafaa kusema kwamba kadiri halijoto inavyopungua, ndivyo muda unavyopaswa kutumiwa kuongeza joto (na kinyume chake).

Ikiwa theluji/barafu

Jinsi ya kutumia kibadala kwenye aina hii ya ufunikaji? Hapa unahitaji kujua kwamba wakati magurudumu yanapungua kwenye uso wa kuteleza, inawezekana kuwashirikisha kwa uso mgumu. Kwa hivyo, dereva mechanically presses juu ya gesi wakati gari "grabbed" na alikuwa karibu kwenda kwa njia ya theluji. Lakini basi lami inakuja njiani, na magurudumu hukutana nayo kwa kasi kubwa. Matokeo yake ni athari kubwa kwenye clutch. Clutch ya hydraulic huchakaa. Kwa hila kadhaa kama hizo, inaweza kuisha kabisa. Vile vile huenda kwa wanaoendesha na minyororo. Usisisitize kwa kasi gesi wakati gari linakaribia kusonga. Yote hii inaonyeshwa kwa kiasi kikubwa kwenye clutch ya sanduku, hasa ikiwa ni minyororo ya bangili. Kwa hiyo, kwenye barabara yenye utelezi, tunasonga vizuri na kwa usahihi iwezekanavyo, hata ikiwa gari tayari limeanza kuendesha baada ya kukwama. Na bila shaka, unahitaji kufuatilia joto la mafuta katika sanduku. Kisanduku hakika hakitahimili mteremko mrefu.

Kuhusu mizigo ya ghafla

Wengi wamesikia kwamba mizigo ya ghafla kwenye sanduku ilisababisha kushindwa kwake mapema. Ni kweliukweli. Kwa sababu ya muundo wao, usafirishaji huu hauwezi "kuchimba" torque kubwa. Hata hivyo, hili laweza kuzuiwaje? Jinsi ya kutumia lahaja? Kila kitu ni rahisi. Inahitajika kuacha kuendesha gari kwa fujo mara kwa mara na kupasha joto sanduku wakati wa baridi. Pia tunaona kwamba kwenye masanduku mengi ya umeme yana uwezo wa kuashiria overheating. Kwa hiyo, ikiwa joto la mafuta ni juu ya kawaida, taa inayofanana kwenye jopo la chombo itawaka. Na kwa baadhi ya magari, vifaa vya elektroniki havitakuruhusu kusogea hata kidogo hadi kisanduku kipoe.

CVT na nje ya barabara

Hii pia inafaa kuizungumzia tofauti. Wengi wanashangaa jinsi ya kutumia CVT kwenye Mitsubishi Outlander na SUV zingine. Lahaja haikusudiwa kufanya kazi kwenye msingi au nje ya barabara. Vipuli vichache tu vinatosha kuzidisha upitishaji. Kwa hiyo, ikiwa mara nyingi huendesha katika maeneo hayo, ni bora kuchagua gari na mechanics. Lakini jinsi ya kutumia CVT kwenye Outlander katika hali kama hii?

Iwapo gari limetua kwa "tumbo" lake, usijaribu sana kulisogeza. Vinginevyo, overheating ya gearbox itahakikisha. Uhamisho pekee ndio unafaa. Pia, si mara nyingi kubadili kutoka kwa R hadi "gari" mode, kujaribu kutikisa gari. Kwa sababu hii, miunganisho ya spline ya kisanduku huchakaa sana.

Kuvuta

Kuzingatia swali la jinsi ya kutumia CVT, ni lazima kusema kwamba sanduku hili pia linaogopa kuvuta. Kwa hivyo, gari iliyo na CVT haiwezi kusafirishwa kwa tow.- lori tu ya kuvuta. Kama ilivyokuwa katika kisa kilichotangulia, miunganisho iliyotenganishwa imevunjwa vibaya sana hapa.

Trela

Jinsi ya kutumia CVT kwenye Nissan X-Trail ikiwa ina towbar na unahitaji kusafirisha mizigo kwenye trela? Katika kesi hii, inafaa kuzingatia sheria kwamba uzito wa trela iliyo na mzigo haipaswi kuzidi tani moja. Na kuhusu magari yaachwe (maana ya kushikana)

Matengenezo

Pia unahitaji kujua nuances ya matengenezo, na si tu jinsi ya kutumia CVT. Kwenye Mitsubishi, kama kwenye mashine zingine zilizo na sanduku hili la gia, mabadiliko ya kawaida ya mafuta yanapaswa kufanywa. Udhibiti ni kilomita elfu 60. Ni muhimu kujua kwamba mafuta lazima yatimize uvumilivu na vipimo vyote. Inashauriwa kutumia bidhaa za asili tu. Ukweli ni kwamba lahaja inahitajika zaidi juu ya ubora na mali ya mafuta kuliko ya moja kwa moja na mechanics. Kwa hiyo, kioevu tu kutoka kwa mtengenezaji anayeaminika hutiwa hapa. Kuhusu ukarabati, na ishara zozote za kuteleza au operesheni nyingine isiyo sahihi ya sanduku la gia, unahitaji kwenda kwa uchunguzi wa kina kwenye kituo cha huduma. Kifaa cha lahaja ni ngumu sana, kwa hivyo ukarabati wa kisanduku unapaswa kufanywa na wataalamu pekee.

Pia kumbuka kuwa hata kwa matengenezo ya kawaida, rasilimali ya usafirishaji kama huo haizidi kilomita elfu 200. Hii lazima izingatiwe wakati wa kununua gari lililotumika.

Sababu na dalili za kuvunjika

Hebu tuzingatie zile zinazojulikana zaidi:

• Kutokuwa na uwezo wa kujumuisha yoyoteau maambukizi. Hii inaonyesha kutofaulu kwa kichagua sanduku la gia. Kunaweza pia kuwa na matatizo ya nyaya za umeme (uoksidishaji wa viunganishi, viunganishi au uharibifu wa mitambo kwa nyaya).
• Mishtuko wakati unabadilisha kutoka "neutral" hadi "gari". Kuna hitilafu ya valve ya solenoid ya shinikizo hapa. Pia, mateke hutokea kutokana na kitengo cha kudhibiti hitilafu.
• Hasara ya mienendo ya kuongeza kasi. Gari haiwezi kusonga wakati unabonyeza kiongeza kasi. Katika hali hii, kunaweza kuwa na matatizo na kibadilishaji torati, kitengo cha kudhibiti, au kwa clutch ya mbele.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua jinsi CVT inavyopangwa na kufanya kazi, pamoja na jinsi ya kutumia CVT. Ili si "hukumu" sanduku hili kabla ya wakati, unahitaji kuepuka mizigo iliyoongezeka na kuitumikia kwa wakati. Hii ndiyo njia pekee ya kuhifadhi rasilimali ya upokezi huu changamano wa kiotomatiki.