Kihisi cha Throttle VAZ-2110: ishara za hitilafu, kifaa, kanuni ya uendeshaji, vidokezo vya utatuzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Madhumuni ya throttle imekuwa sawa tangu kuanzishwa kwa gari. Awali ya yote, ni wajibu wa kuundwa kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Wakati huo huo, muundo wake umebadilika sana katika miongo michache iliyopita. Hii sio tena kizigeu kinachoweza kusongeshwa kwenye kabureta ambayo inazuia usambazaji wa petroli, lakini kifaa ngumu ambacho hufanya kazi kwa uhusiano wa mara kwa mara na kitengo cha kudhibiti elektroniki. Inafanywa kwa kutumia sensor ya koo (TPS). Node hii inapatikana kwenye magari yote yenye injini za sindano, ikiwa ni pamoja na "top ten". Kifaa, sifa na dalili kuu za kutofanya kazi vizuri kwa sensor ya throttle ya VAZ-2110 itajadiliwa hapa chini.

Muundo na kanuni ya uendeshaji wa mkusanyiko wa throttle

Kifaa kimeundwa ili kudhibiti usambazaji wa hewa kwenye injini na kuhakikisha kutofanya kazi kwake. Nodi ni kipengele kamili cha kimuundo. Iko kati ya chujio cha hewa na aina nyingi za ulaji, nalinajumuisha vipengele vifuatavyo:

1. Nyumba za alumini na spigot.
2. Uwekaji wa chupa.
3. Kihisi cha nafasi ya Throttle VAZ 2110 (TPDZ).
4. Uwekaji hewa wa crankcase
5. Kidhibiti kasi cha kutofanya kitu.
6. Sehemu ya udhibiti wa Throttle, yenye utaratibu wa kiambatisho cha kebo.
7. vifaa vya kuingiza na kutoa kwa ajili ya kuongeza joto kwa mbali.
8. Valve ya koo.

Kanuni ya uendeshaji ya udhibiti wa mbali ni kama ifuatavyo kwa ufupi. Hewa, baada ya kupita kwenye chujio na MAF, huingia kwenye pua ya mkusanyiko wa koo, na kisha kupitia damper wazi ndani ya mitungi ya injini. Kwa usahihi, katika mmoja wao, moja ambapo kiharusi cha ulaji hutokea. Valve ya koo imeunganishwa na kanyagio cha gesi kwa kebo, kwa hivyo dereva hudhibiti usambazaji wa hewa. Kweli, tu kutoka kwa hili gari halitakwenda kwa kasi. Mchanganyiko wa kazi sio hewa tu, bali pia petroli, ambayo inalazimika ndani ya mitungi. Ili ECU kutoa mafuta zaidi kwa injectors, ni muhimu kushinikiza kanyagio cha gesi na kuibadilisha kuwa ishara ya umeme. Kwa hili, sensor ya koo imewekwa kwenye injector ya VAZ-2110. Tutazungumza juu yake kwa undani zaidi baadaye, lakini kwa sasa hebu tuzingatie uendeshaji wa nodi kwa ujumla.

Kanyagio la gesi limetolewa, kanyagio imefungwa na injini, inaonekana, inapaswa kusimama. Walakini, inaendelea kufanya kazi, isipokuwa, bila shaka, kuwasha kumewashwa. Hii hutokea shukrani kwa sensor ya kasi isiyo na kazi. Kupitia hiyo, kiwango cha chini cha hewa muhimu kwa operesheni thabiti ya injini hutolewa. Uunganisho na adsorber inaruhusu "kumi bora" kuzingatia kiwango cha Euro-3. Vifaa vya kupokanzwa vya mkutano wa Throttle huunganisha kwenye mfumo wa baridi wa injini. Mzunguko wa antifreeze husaidia kuzuia barafu kwenye uso wa kesi katika hali ya hewa ya baridi.

Muundo na kanuni ya uendeshaji wa kitambuzi cha throttle

Mdhibiti bila kutia chumvi anaweza kuitwa kipengele muhimu cha tovuti. Shukrani kwake, muundo wa mchanganyiko wa kazi ambao ni bora kwa sasa huchaguliwa. Vigezo vingi vya injini moja kwa moja hutegemea operesheni sahihi ya TPS. Ishara za kwanza za malfunction ya VAZ-2110 throttle sensor itakuwa kuzorota kwa kiasi kikubwa katika utendaji wa kitengo cha nguvu katika njia zote za uendeshaji. Hili hatimaye litaathiri rasilimali yake.

Design

Licha ya umuhimu wake, kitambuzi ni rahisi sana. Ni potentiometer ya kawaida, kwa maneno mengine, upinzani wa kutofautiana. Kama kipengele kingine chochote cha aina hii, sensor ina anwani tatu. Zilizowekwa mbili zimeunganishwa kwa pamoja ya kitengo cha kudhibiti na "ardhi" ya mtandao wa bodi, na ishara ya ECU imeondolewa kutoka kwa "kitelezi".

"Asili" kadhaa ya vitambuzi, yaani, vile vilivyosakinishwa kiwandani, ni waasiliani. Wana safu maalum ya kupinga ambayo mawasiliano ya tatu ya potentiometer husonga. Licha ya ukweli kwamba mipako hii inaendelea sana, mara nyingi inakuwa moja ya sababu za malfunction ya sensor ya nafasi ya VAZ-2110.

Kanuni ya kufanya kazi

Mguso unaoweza kusogezwa wa kitambuzi unapatikana kwenye mhimili sawa na throttledamper. Sekta yake ya udhibiti imeunganishwa na cable na vijiti kwenye pedal ya gesi ya gari. Kwa hivyo, kila kushinikiza kwa kasi kunaongoza sio tu kwa kuzunguka kwa damper kwa pembe fulani, lakini pia kwa harakati ya mawasiliano yanayohamishika pamoja na mipako ya kupinga. Matokeo yake, upinzani wa potentiometer hubadilika na, kwa sababu hiyo, voltage kwenye pato linalofanana la kitengo cha kudhibiti. ECU huongeza kiasi cha mafuta kinachotolewa kwa mitungi. Na hii itatokea wakati huo huo na ufunguzi wa koo. Matukio yote mawili yanapatanishwa kwa wakati, na mchanganyiko wa sasa bora huingia kwenye mitungi. Kwa hiyo, malfunction yoyote ya sensor ya throttle ya VAZ-2110 inaongoza kwa kupungua au kuimarisha utungaji, ambayo hufanya safari, kuiweka kwa upole, wasiwasi.

Hitilafu zinazowezekana

Kihisi cha aina ya mwasiliani kinategemewa kabisa, na kulingana na nia ya wabunifu, kinapaswa kudumu angalau kilomita 50,000. Hii ni bora, chini ya hali ya wastani ya uendeshaji. Katika mazoezi, mara nyingi hushindwa bila hata nusu ya rasilimali iliyoahidiwa. Kama fundi yeyote, mtawala anahitaji sana mapungufu, frequency na kasi ya kitelezi. Hali ni ngumu na ugumu wa utambuzi. Dalili kuu za malfunction ya VAZ-2110 throttle sensor ni sawa na uharibifu wa vipengele vingine vingi vya gari. Hata hivyo, dalili za uharibifu wa TPS zinaweza kuwa kama ifuatavyo:

• kuzorota kwa utendakazi wa injini;
• jerks wakati wa kuongeza kasi;
• injini inasimama wakati inahamagia;
• "Dips" unapobonyeza kwa kasi kanyagio cha gesi.

Kama ilivyobainishwa tayari, sehemu dhaifu ya TPS ni mguso wa kimakanika. Slider ya kupinga, ikisonga kando ya safu ya kupinga, inaharibu. Mipako nyembamba inafutwa tu, mawasiliano yanazidi kuwa mbaya, na kufanya uendeshaji zaidi wa gari kuwa tatizo. Kwa kuongeza, mawasiliano yanayohamishika yenyewe yanaweza kuvunja. Katika hali hii, injini karibu haijibu kanyagio cha gesi.

Kwa vyovyote vile, TPS haiwezi kurekebishwa, na hakuna maana ya kuirejesha. Bei ya sensor haizidi rubles 300. Kweli, kwanza kabisa, unahitaji kuhakikisha kuwa ni yeye ambaye ana makosa.

Kagua vitambuzi

Kidhibiti ni kipengele cha kielektroniki, na unaweza kuthibitisha utendakazi wake kwa vifaa maalum pekee. Kwa hiyo, kabla ya kuangalia sensor ya throttle ya VAZ 2110, unahitaji kupata angalau ujuzi mdogo katika kutumia multimeter. Si vigumu sana, hasa kwa vile unahitaji tu kujua njia mbili: upinzani na kipimo cha voltage.

Kwa hivyo, ili kuangalia TPS ya voltage unayohitaji

1. Kwa probe za multimeter, bila kuondoa pedi, pima volteji kati ya "ardhi" na mguso unaohamishika wa potentiometer, huku throttle imefungwa.
2. Usomaji haupaswi kutofautiana sana na 0.7 V.
3. Sasa unahitaji kubonyeza kanyagio kabisa.
4. Voltage lazima iwe juu ya 4V.
5. Zima kuwasha.

Ikiwa hata katika kesi moja, usomaji wa multimeter haulingani na kawaida, hii ni ishara ya uhakika ya hitilafu ya sensor.vali ya koo VAZ 2110.

Voltage inaweza kuwa ndani ya thamani zilizokadiriwa. Hii ina maana kwamba kipengele cha kupinga ni sawa, lakini kunaweza kuwa hakuna mawasiliano kati ya mipako na mawasiliano ya kusonga. Hii imedhamiriwa kwa kupima upinzani. Ni muhimu kuondoa kizuizi cha waya kutoka kwa sensor, na kuwa probes ya multimeter kwenye kati na mawasiliano yoyote kali. Punguza kwa upole kanyagio cha kuongeza kasi. Usomaji wa kifaa unapaswa kubadilika bila jerks na kutoweka. Kwa maudhui bora ya maelezo, unapaswa kutumia kifaa cha kielekezi.

Jinsi ya kuondoa sehemu zinazosonga

Ikibainika kuwa TPS ina hitilafu, basi inashauriwa usiruke na kuweka kitambuzi cha ukaribu wakati wa kubadilisha. Kipengele chake kuu ni sensor ya Hall, yenye kuaminika sana, wakati hakuna sehemu zinazohamia. Inasajili kwa usahihi mkubwa mabadiliko yote katika uwanja wa sumaku wakati pembe ya throttle inabadilika na kuipeleka kwa mzunguko wake wa elektroniki. Wakati wa kuchukua nafasi ya sensor, hakuna marekebisho yanayohitajika kufanywa kwa muundo. Inatosha tu kufuta ile ya zamani na kusakinisha TPS mpya.

Taratibu za kubadilisha kitambuzi

Unahitaji bisibisi chenye umbo la wastani pekee ili kukamilisha kazi. Mlolongo wa vitendo ni kama ifuatavyo:

1. Tenganisha kizuizi kwa waya kutoka kwa kitambuzi.
2. Ondoa skrubu mbili za kurekebisha.
3. Ondoa kitambuzi.
4. Badilisha pedi ya povu.
5. Sakinisha kihisi kipya.
6. Unganisha kizuizi cha umeme.

Kwa hivyo, kujibadilisha kwa TPS hakuleti tatizo lolote, ingawa kuna "lakini" moja. Sensor inajaribiwa na kompyuta ya ubaoni ya gari. Katika tukio la malfunction, "Angalia injini" imeanzishwa. Kwa hiyo, hata baada ya kufunga TPS mpya, kengele haitatoka. Itachukua kama dakika 15 kuzima chaji ya betri au kuweka upya hitilafu kwa njia nyingine inayopatikana.