Injini ZMZ-410: vipimo, maelezo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Zavolzhsky Motor Plant, ambayo ilianzishwa mwaka wa 1958, imetoa zaidi ya injini milioni 15. Motors zilitolewa kwa mimea ya basi ya Ulyanovsk, Gorky na Pavlovsk. Miongoni mwa injini zinazozalishwa ni ZMZ-410. Kitengo hiki cha nguvu, ambacho kiliwekwa kwenye magari ya nje ya barabara, kina sifa za kiufundi za kuvutia sana. Wacha tuangalie sifa kuu za muundo, faida na hasara za injini ya 410.

Maelezo ya jumla

ZMZ-410 ni ya 402 iliyosasishwa. Mwisho huo ulikuwa maarufu kwa unyenyekevu wake, kuegemea katika uendeshaji na unyenyekevu katika matengenezo. Lakini baada ya muda, injini hii ikawa ya kizamani, kwa hivyo iliamuliwa kukuza kitengo cha kisasa cha nguvu ambacho kingekuwa cha kuaminika. Ndiyo maana muundo wa ZMZ-410 ni sawa na motor 402.

Lakini wakati huo huo, wahandisi walikuwa wanakabiliwa na kazi ya kuongeza nguvu ya kitengo cha nguvu. Kwa hili, block mpya ya ZMZ-410 yenye mitungi iliyopangwa ilitengenezwa. Ilikuwa ni vyema kutambua kwamba nyenzo za kuzuia zilikuwa aloi ya alumini, na sleeves za chuma-chuma zilisisitizwa ndani yake. Pia watengenezajikwa kiasi fulani ilirekebisha sura ya bastola. Vinginevyo, muundo wa motor hii ni sawa na mfano wa 402 wa vitengo vya nguvu vya ZMZ.

Vipimo ZMZ-410

Ujazo wa silinda ya 410 ni lita 2.89. Wakati huo huo, nguvu yake iliyopimwa ni farasi 96, kwa kasi ya crankshaft ya 3,500 rpm. Torque ya juu inafikiwa kwa kasi ya crankshaft ya 2,500 rpm na ni 201 Nm. Kwa kweli, hii ni safu ya nne ya kawaida, ambayo haikujitokeza kwa uwepo wa vimaridadi vyovyote vya kujenga.

Wabunifu, kama ilivyobainishwa hapo juu, waliongeza kizuizi ili kuongeza nguvu. Kipenyo cha silinda katika motor hii ni 100 mm, na kiharusi cha pistoni ni 92 mm. Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa OHV na valves mbili kwa silinda ulitumiwa. Hakukuwa na mazungumzo ya mfumo wa sindano siku hizo, kwa hivyo ICE hii ilikusanywa na kabureta ya K-151Ts. Rasilimali ya injini ya injini ni takriban kilomita 200,000 ikiwa na matengenezo ya wakati, ulainishaji wa hali ya juu na kutokuwepo kwa mizigo iliyoongezeka.

Muundo Uliofaulu

Tunaweza kusema salama kwamba kwa ujumla mwanamitindo huyo alifanikiwa sana. Baada ya yote, sifa za injini za ZMZ-410 wakati huo zilikuwa nzuri sana. Injini ya kabureta iliyo na usambazaji wa kuwasha kwa mawasiliano iliendeshwa kwa muda mrefu kama sehemu ya kikundi cha magari cha UAZ. Jina la kiwanda la injini ni ZMZ4104.10.

Tunaweza kuzungumzia mafanikio ya mtindo huu kutokana na ukweli kwamba takriban 15marekebisho ya kitengo hiki cha nguvu. Kulingana na maagizo ya mteja, vipengele mbalimbali viliwekwa kwenye motor, kama vile pampu za maji, sensorer, nk. Ikiwa ni lazima, iliwezekana kuchukua nafasi ya 410 na UMZ-421 bila mabadiliko yoyote. Lakini wakati huo huo, ilibainisha kuwa ubora wa kujenga wa Zavolzhsky Motor Plant ni utaratibu wa ukubwa wa juu kuliko ule wa Ulyanovsk. Ingawa, kuna uwezekano mkubwa, hii ilihusu modeli hii pekee.

Matengenezo kwa ufupi

Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, hii ni injini rahisi katika muundo wake, inayotofautishwa na kuongezeka kwa kuegemea kwake. Walakini, kwa operesheni ya muda mrefu bila matengenezo makubwa, ni muhimu kufuata idadi ya mapendekezo ya mtengenezaji:

• badilisha mafuta ya injini kila baada ya kilomita 10,000, pia sakinisha chujio kipya cha mafuta;
• marekebisho ya valve kila kilomita 15,000, vibali vya mafuta kwa valves za kutolea nje - 0.4-0.45 mm, kwa ulaji wa mitungi ya kwanza na ya nne - 0.35-0.40, kwa pili na ya tatu - 0.4 -0.45mm;
• angalia hali ya mihuri ya mafuta ya crankshaft, ikiwa ni lazima, badilisha pakiti.

Kama unavyoona, urekebishaji wa injini hii unatokana na hatua chache rahisi. Matengenezo hayo ni nafuu kabisa na yanafanywa haraka. Ukifuata mahitaji haya, unaweza kupanua maisha ya gari kwa kiasi kikubwa. Wakati huo huo, kutofuata muda uliopangwa wa kazi ya marekebisho na mabadiliko ya mafuta inaweza kusababisha kupunguzwa kwa maisha ya injini ya mwako wa ndani na mapema.kuiacha kwa marekebisho makubwa.

ZMZ-410: hakiki za madereva

Madereva wengi hulinganisha muundo wa 410 wa mtambo wa Zavolzhsky na wa 421 wa Ulyanovsk. Mara nyingi, madereva hawawezi kuamua juu ya chaguo. Hakika, ni ngumu sana kutoa upendeleo kwa kitengo kimoja au kingine cha nguvu. Baada ya yote, kila mmoja wao ana faida na hasara zote mbili. Chukua, kwa mfano, UMZ-421. Hii ni motor ya chini ya torque ya bei nafuu na muhuri wa mafuta kwenye camshaft. Ina vikwazo vyake, kwa mfano, ukosefu wa makombora.

Wakati huo huo, ya 410 ni chaguo ghali zaidi, lakini wanainunua bora zaidi. Hii ni motor yenye mikono iliyo na kufunga badala ya muhuri wa mafuta. Pia, ya 410 ni ghali zaidi kuliko ya 421. Kwa ujumla, madereva wana mwelekeo zaidi kuelekea injini ya ZMZ. Yeye, bila shaka, ana matatizo yake mwenyewe, lakini hii ni injini ya mwako ya ndani ya kuaminika zaidi, ambayo ni nafuu kabisa katika matengenezo na ukarabati. Kwa hivyo, ikiwa una chaguo kati ya UMZ-421 na ZMZ-410, basi jisikie huru kutoa upendeleo kwa ya pili.

Hitilafu kuu na suluhu

"Magonjwa sugu" ya 410 ina nambari. Walakini, kwa kuongezeka kwa mileage, kila aina ya wakati mbaya huonekana. Zingatia hitilafu za kawaida na sababu zake:

• Hodi na kelele wakati wa uendeshaji wa kitengo cha nishati. Wakati wa matengenezo, hawakurekebisha vibali vya joto vya vali za mfumo wa kuweka wakati; kasoro katika fani za fimbo za kuunganisha au camshaft pia inawezekana.
• Kuongezeka kwa mtetemo wa injini. Inawezekana inahitajikamarekebisho ya kuwasha au kusawazisha utaratibu wa crank. Pia kuna kasoro katika mfumo wa kuwasha.
• Kupasha joto kwa injini. Mara nyingi husababishwa na kidhibiti cha halijoto kilichokwama, kifunga hewa katika mfumo wa kupoeza, au pampu ya maji yenye hitilafu.

Kwa kawaida, madereva hukabiliwa na matatizo haya, ambayo mara nyingi yanaweza kuondolewa kwa matengenezo madogo. Katika baadhi ya matukio, matumizi ya mafuta huongezeka. Mara nyingi hii ni kutokana na ukweli kwamba kufunga kunapita. Kwa hivyo, inashauriwa kuikagua mara kwa mara, ikiwezekana katika kila mabadiliko ya mafuta kwenye mfumo wa injini.

Jinsi ya kuongeza nguvu ya kitengo cha nishati

Tayari tumejadiliana nawe sifa za kiufundi za injini ya ZMZ-410. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, injini hii ina nguvu ya farasi 98. Hii ni kiashiria kizuri sana katika siku hizo za uzalishaji wa vitengo vile vya nguvu. Lakini inawezekana kuongeza idadi ya "farasi" hadi karibu 120. Aidha, utaratibu huu hauhitaji mabadiliko yoyote muhimu. Unahitaji tu kufuata hatua chache rahisi. Awali ya yote, diffusers ya carburetor huongezeka hadi 30 mm. Ifuatayo, camshaft nyingine imewekwa. Unaweza kutumia sehemu ya aina ya "OKB injini 35" au sawa. Katika hatua ya mwisho, moshi wa kutolea moshi moja kwa moja husakinishwa na kipenyo sawa cha bomba kwa urefu wake wote.

Baada ya mabadiliko madogo kama haya, unaweza kupata takriban 20% ya nishati ya ziada. Kufanya kazi kama hiyo inashauriwa sana, kwa sababugharama ya kurekebisha vile sio juu sana, na matokeo yataonekana. Unaweza kwenda zaidi na, kwa kubadilisha urefu wa kichwa cha silinda, ongeza ukandamizaji kwenye injini. Urekebishaji zaidi hauwezekani kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama za kifedha. Itawezekana kusakinisha compressor au turbine tu katika kesi ya mpito kutoka kabureta hadi injector, na hii inahitaji idadi kubwa ya mabadiliko.

Je, nichukue motor kama hii?

Kama ilivyobainishwa hapo juu, ZMZ-410 haipatikani kwa sasa. Walakini, kwa vifaa kama vile UAZ, na usanikishaji kwenye mabasi, kitengo hiki cha nguvu ni sawa. Bila shaka, sasa kuna injini zaidi za kiuchumi na za kuaminika. Lakini matengenezo na utunzaji wao ni ghali zaidi. Ndiyo maana ZMZ-410 inaweza kutumika katika sekta ya kilimo. Haina adabu, hutumia karibu mafuta yoyote na mara chache huvunjika. Na hili likitokea, basi linaweza kurekebishwa katika uwanja wazi, hata hivyo, kwa ujuzi fulani.

Bila shaka, kuna hasara pia, kama vile pini dhaifu za pistoni. Ukweli ni kwamba wabunifu waliongeza pistoni hadi 100 mm, wakati vidole vilibakia sawa. Kwa hiyo, wakati mwingine chini ya mizigo iliyoongezeka, huvunja. Katika kesi hii, hata uharibifu wa kizuizi unawezekana.

Fanya muhtasari

410th mfano wa injini ya ZMZ ina sifa ya kuongezeka kwa kuegemea, kutokuwa na adabu na rasilimali ya juu sana. Ikiwa injini itatumika kwa wakati, itafikia kilomita 200,000, na labda hata zaidi. Ambapoinawezekana kufanya marekebisho makubwa ya kitengo cha nguvu. Urejeshaji wa aina hii hautagharimu zaidi ya rubles 10,000.

Bila shaka, uendeshaji wa injini kama hizo katika miji mikubwa haukubaliki. Kitengo hiki cha nguvu hakifikii viwango vya mazingira vya Ulaya. Kutokuwepo kwa kibadilishaji cha kichocheo husababisha ukweli kwamba gesi hatari za kutolea nje huchafua mazingira. Kwa sababu hii rahisi, matumizi ya vifaa vile inaruhusiwa tu nje ya miji mikubwa. Mara nyingi ZMZ-410 hupata maombi yao katika mashine za kilimo cha kati. Katika baadhi ya matukio, kitengo hiki cha umeme husakinishwa kwenye mabasi na malori madogo.