2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57
Pikipiki ya KTM 690 SMC huchaguliwa mara chache sana na wanaoanza. Injini yake ina sentimita nyingi za ujazo, mara nyingi huwa chaguo la marubani wenye uzoefu. Hasamehe makosa. Hakuna dokezo hata kidogo la manufaa au starehe, lakini ina kila kitu kwa ajili ya safari ya kushtukiza, zamu, mwendo wa trafiki na mengine mengi ambayo dereva anaweza kuota.
Vipimo
Maagizo ya KTM 690 SMC yameonyeshwa hapa chini:
| Injini | 1-silinda, mipigo 4 |
| Uhamisho wa injini cm3 | 655 |
| Mwiko wa kasi | 6500 |
| Gearbox | 6-kasi, cam clutch |
| Rama | Chrome-molybdenum yenye mipako ya kinga |
| breki za mbele | Pistoni nne |
| breki za nyuma | Pistoni moja |
| Urefu (tandiko), cm | 88 |
| Uzito, kg | 154 |
| Kupoa | Kioevu |
Vipengele
Pikipiki hii imeundwa kwa ajili ya watu warefu wenye urefu wa takriban sentimeta 180-190. Mara nyingi hununuliwa kwa kuendesha jiji, kwenye barabara za uchafu. Kamili kwa kuendesha gari kwa jiji. Kasi ya juu ni karibu 160 km / h, lakini kuendesha gari kwa kasi hii sio kupendeza sana kutokana na upepo wa kichwa katika uso na mwili. Kuendesha kwa starehe inachukuliwa kuwa kasi ya karibu 120 km / h. Matumizi ya mafuta kwa kasi hii ni takriban lita 5 kwa kilomita 100. Mafuta yanayopendekezwa - AI-95.
Kwenye KTM 690 SMC, unaweza kuteremka ngazi kwa usalama, kuendesha gari juu yake na kushinda vizingiti vidogo. Ili kuendesha gari kwa kasi ya juu, unaweza kuunganisha kioo cha kinga. Kwa hivyo kasi ndani ya kilomita 160/h inakuwa nzuri.
Kiti si kizuri zaidi, lakini unaweza kukizoea baada ya miezi kadhaa.
Nguvu ya juu zaidi ya kitengo hiki ni 67 horsepower. Katika mfano wa 2014, matumizi ya mafuta yalipunguzwa kwa asilimia 10. Injini pia inadhibitiwa na vifaa vya kielektroniki vyenye uwezo wa kubadili kadi za mafuta, ambapo kuna 4.
Mfumo wa kuzuia kufunga breki, ambao sasa unaweza kubadilishwa, upo hata kwenye usanidi wa kimsingi. Wakati huo huo, kuna chaguo ambalo linaweza kuzima mfumo wa kuzuia-lock tu kwenye axle ya nyuma, ambayo inakuwezesha kudhibiti zamu katika skid na kuvunja.ekseli ya mbele.
Toleo la enduro la KTM 690 SMC limeboreshwa kwa kuboreshwa kwa injini. Kama toleo la 2014, inakuja na breki ya kuzuia kufunga kama kawaida.
Uhamishaji wa injini umeongezwa kutokana na kuongezeka kwa umbali wa pistoni kwa milimita 4.5. Kipenyo cha bastola hakijabadilika.
Fremu inalindwa kwa mipako, kusimamishwa kuna mipangilio ya kawaida sawa na pikipiki nyingi. Shukrani kwake, pikipiki inaweza kuendesha juu ya uso wowote, isipokuwa kwamba haiwezi kupanda nyumba. Haiogopi maporomoko ya shukrani kwa sura yake ya kudumu. Inapoanguka kwa ubavu, huangukia kwenye kilinda mpini na sehemu ya kusimama kwa miguu, ili mwili usianguka.
Maoni
Kwa mizani ya pointi tano, wamiliki wengi wa KTM 690 SMC hutoa ukadiriaji ufuatao:
- Design - 4.
- Faraja - 3.
- Usalama - 4.
- Maalum - 5.
Lakini bila glasi ya kinga, haitawezekana kuiendesha kwa kasi kutokana na upepo wa nyuma. Faida pia ni pamoja na nguvu, uwezo wa kuvuka nchi, uzani mwepesi, matumizi mengi.
Darasa la enduro limekuwa maarufu sana hivi majuzi. Ni baiskeli inayotumika sana, inayoweza kutumika anuwai, lakini usianze nayo safari yako ya pikipiki, kwa kuwa ni ya haraka sana kwa wanaoanza na inaweza kucheza hila kwa waendeshaji wasio na uzoefu.
Ilipendekeza:
"KTM 690 Duke": maelezo yenye picha, vipimo, nguvu ya injini, kasi ya juu, vipengele vya uendeshaji, matengenezo na ukarabati
Picha za kwanza za "KTM 690 Duke" zilikatisha tamaa wataalam na madereva: kizazi kipya kilipoteza saini ya maumbo yenye sura na lenzi mbili za macho, na kugeuka kuwa mlolongo unaokaribia kufanana wa modeli ya 125. Walakini, wasimamizi wa waandishi wa habari wa kampuni hiyo walihakikisha kwa bidii kwamba pikipiki ilikuwa imepitia sasisho kamili, kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kuwa kizazi kamili cha nne cha mfano wa Duke, ambao ulionekana kwanza mnamo 1994
Pikipiki ya Yamaha Serow 250: mapitio, vipimo
Yamaha Serow 250 ni mojawapo ya enduro maridadi, yenye nguvu na inayobadilika, iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa nje ya barabara na karibu isiyo na kifani katika darasa lake. Kwa mwonekano wa kawaida na wa kawaida kwa darasa lake, pikipiki haijanyimwa nuances ambayo inaitofautisha vyema kutoka kwa washindani wake wakuu
Suzuki M109R: mapitio na vipimo vya kiufundi vya pikipiki
Pikipiki Suzuki Boulevard M109R leo imepata umaarufu mkubwa miongoni mwa wanunuzi. Inachanganya ubora bora, mtindo, mienendo na uzuri, pamoja kutoa gari la ajabu kutoka kwa kuendesha gari
Suzuki Djebel 200 mapitio ya pikipiki: maelezo, vipimo na hakiki
Pikipiki ya Suzuki Djebel 250 iliundwa mwishoni mwa 1992. Mtangulizi wake ni Suzuki DR, ambayo mtindo mpya ulirithi injini ya zamani na baridi ya mzunguko wa mafuta-hewa na uma wa mbele uliogeuzwa, pia kutumika kwenye DR-250S. Mbali na sifa zilizopo, taa kubwa ya kichwa iliyo na klipu ya kinga iliongezwa
Kawasaki KLX 250 S - mapitio ya pikipiki, vipimo na hakiki
Mfano huo ni wa pikipiki nyepesi aina ya enduro. Kawasaki KLX 250 ilianza kuuzwa mnamo 2006. Pikipiki hii imekuwa badala ya Kawasaki KLR 250. Lakini wapenzi wa pikipiki wanaona mifano hii miwili kuwa moja, wanawafautisha tu kwa kizazi. Hiyo ni, Kawasaki KLR 250 ni kizazi cha kwanza, na Kawasaki KLX 250 ni, kama ilivyokuwa, kizazi cha pili cha pikipiki moja, ingawa hizi ni mifano mbili tofauti, lakini zinafanana sana, kwa hivyo hali hii mambo yanafaa kabisa
