Jinsi ya kuangalia moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Moduli ya kuwasha (MZ) ya gari la Niva-Chevrolet inategemewa sana na, mara nyingi, hutoa mchecheto zaidi ya makumi kwa maelfu ya kilomita. Hata hivyo, ikiwa inashindwa, ni vigumu kutambua kutokana na ukosefu wa ishara wazi. Gharama nzuri ya moduli hairuhusu kila wakati kubadilishwa na mpya, ambayo inaitwa "upofu". Kwanza unahitaji kuthibitisha kwa uaminifu utendakazi wa zamani. Soma kuhusu jinsi ya kuangalia moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet katika makala.

Unda kwa ufupi

Kusudi kuu la MZ yoyote ni kubadilisha mawimbi ya voltage ya chini kuwa volteji ya juu, ya kutosha kwa kuzua kwa kawaida kwenye silinda. Kwa hivyo, kimuundo, moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet ni kibadilishaji cha mapigo. Ishara kutoka kwa kitengo cha elektroniki inalishwa kwa pembejeo yakekudhibiti (ECU), voltage ya karibu 20 - 30 kV imeondolewa kwenye pato. Moduli ina kiunganishi cha kuunganisha sehemu ya voltage ya chini na soketi nne ambamo kinachojulikana kama waya za kivita huingizwa.

Votesheni ya juu inatumika kwa mitungi miwili kwa wakati mmoja. Wakati huo huo, 90% ya nishati hutumiwa katika malezi ya cheche ambapo kiharusi cha compression kinaisha. Mchanganyiko wa kazi ndani yake ni chini ya shinikizo la juu, ambayo ina maana ina conductivity ya juu. Kwa hivyo, moduli ina vijiti viwili huru vya kuwasha.

MOH iko wapi

Mahali pa moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet haikuchaguliwa vizuri sana. Imeunganishwa chini ya kizuizi cha silinda. Kwa hivyo, moduli inakabiliwa na mambo mawili hasi kwa wakati mmoja:

1. Kutu. Hii inawezeshwa na nafasi ya chini. Wakati wa operesheni, unyevu mara nyingi huingia kwenye MOH.
2. joto la juu. Kupachika moduli kwenye kizuizi cha silinda huilazimisha kufanya kazi kwa halijoto inayokaribia nyuzi joto 100.

Kipengele cha pili ndicho muhimu zaidi kwa MOH. Mtengenezaji anahakikisha uendeshaji wa kawaida wa kifaa hadi 120 ° C. Vile joto chini ya hood ni nadra. Lakini mfiduo wa mara kwa mara, hata ikiwa maadili ya chini, hupunguza sana maisha ya huduma ya MV. Kwa hivyo, wamiliki waangalifu huhamisha moduli mahali penye hali nzuri zaidi. Mara nyingi, kwenye sehemu kubwa ya sehemu ya injini.

Aina

Wakati wa toleo, Shniva ilikuwa na aina mbili za moduli.

1. MZ kutoka kwa gari la VAZ2112. Imesakinishwa hadi 2006. Katika muundo wake, ina mfumo wa kudhibiti cheche.
2. Moduli kutoka VAZ 2111. Inadhibitiwa na mawimbi kutoka kwa ECU, kwa hivyo, kimsingi, ni coil ya kawaida ya kuwasha.

Kumbuka kwamba moduli hazibadiliki. Hii ni kutokana na muundo wao tofauti. Unaweza kuamua ni moduli gani ya kuwasha kwenye Niva-Chevrolet kwa kuonekana kwake. Ya zamani ina vipimo vikubwa na uzito, na muhimu zaidi, tofauti na mpya, hakuna tatu, lakini mawasiliano manne kwenye kiunganishi cha msingi cha vilima. Katika kesi hii, mchakato wa kuangalia moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet itazingatiwa kwa kutumia mfano wa moduli mpya.

Ishara za ulemavu

Kama ilivyotajwa tayari, dalili za utendakazi wa moduli ya kuwasha pia ni tabia ya vifaa vingine vingi vya gari. Kuna karibu hakuna dalili zinazoelekeza moja kwa moja kwa MOH. Hii inachanganya sana ukarabati. Walakini, kwa uzoefu, hitimisho kuhusu utendakazi wa moduli ya kuwasha ya Chevrolet Niva inaweza kufanywa kwa dalili zifuatazo.

1. Mitungi miwili haifanyi kazi kwa wakati mmoja. Hii ndiyo ishara pekee kwamba, ingawa si mara zote, inaonyesha MOH. Uwezekano wa hili huongezeka ikiwa silinda 1 na 4 au silinda 2 na 3 hazifanyi kazi kwa wakati mmoja.
2. Idling inaelea.
3. Uchunguzi unaonyesha upotoshaji kwenye silinda zote.
4. Injini inapopata joto, nguvu zake hupungua, kuna kukatika katika utendaji.
5. Kengele ya CHECK ENGIN inawaka.

Ikumbukwe kuwa kushindwa kabisa kwa MOH, ambayo injini haipo kabisa.huanza, hutokea mara chache sana. Kimsingi, dalili hii ya hitilafu ya moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet inaonyesha uharibifu wa sehemu ya waya yenye voltage ya chini.

Sababu za uharibifu

Mara nyingi, moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet hushindwa kufanya kazi kwa sababu ya joto kupita kiasi linalosababishwa na mahali ilipo kwa bahati mbaya katika sehemu ya injini. Hii inasababisha tu mapumziko katika upepo wa sekondari wa transformer ya pulse. Walakini, hii inaweza kutokea kwa sababu zingine, ambazo ni:

• matumizi ya nyaya mbovu za voltage ya juu;
• kutumia plugs za cheche isipokuwa zile zinazopendekezwa na mtengenezaji;
• kuangalia cheche kwa kufunga waya wa kivita kwenye mwili wa gari;
• ndoa ya kiwandani.

Kwa hivyo, moja ya sababu kuu za kutofaulu kwa moduli ni "sababu ya kibinadamu" inayojulikana. Hii ni kutokana na uchunguzi na uendeshaji usio sahihi wa MOH. Mbinu za majaribio zinazoruhusiwa kwa coil ya kuwasha ya injini ya kabureta mara nyingi hazifai moduli za kisasa na, uwezekano mkubwa, zitasababisha kutofaulu.

Taratibu za jaribio la sehemu ya kuwasha

Kwanza kabisa, itabidi upate multimeter. Hakuna haja ya kutafuta baadhi ya vifaa vya juu-usahihi na vya gharama kubwa. Kichina cha kawaida kinatosha. Jambo kuu ni kwamba ina dalili ya digital, hii itarahisisha sana kipimo. Bora kwa suala la bei na utendaji ni multimeter ya DT 830 na marekebisho yake mengi. Hii ni moja ya vifaa vya kawaida na rahisi kutumia. Mchakato wa uthibitishaji utafanyainazingatiwa kwa mfano wake.

Kwanza kabisa, unahitaji kuhakikisha uadilifu wa sehemu ya msingi ya kuweka moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet. Ili kufanya hivi:

• swichi kwenye sehemu ya mbele ya kifaa imewekwa ohms 200;
• tenga kiunganishi kutoka kwa sehemu, ondoa nyaya za volteji ya juu;
• pima mfuatano upinzani kati ya miunganisho ya kati na kali ya block block;
• Usomaji wa mita unapaswa kuwa ndani ya ohms 0.5.

Usahihi wa multimeter, bila shaka, haitoshi kupima thamani ndogo kama hizo, lakini kuangalia vilima vya msingi kwa wazi, hii inatosha kabisa.

Hatua inayofuata ni kupima upinzani wa "sekondari". Mfuatano wa vitendo:

• badilisha safu DT-830 sogea hadi nafasi ya 20 K;
• vichunguzi vya kifaa lazima kwanza viwe kati ya vituo vya 1 na 4 vya silinda, kisha - 2 na 3;
• onyesho la kifaa linapaswa kuonyesha 5.4 kOhm.

Inapaswa kusemwa kuwa inawezekana kutambua utendakazi wa moduli ya kuwasha ya Niva-Chevrolet ikiwa tu usomaji unatofautiana sana kutoka kwa kawaida, au mara nyingi zaidi ikiwa "1" iko kwenye kiashiria cha chombo. Hii ina maana upinzani mkubwa sana, kwa maneno mengine, mapumziko ya kujipinda.