Jinsi ya kuangalia koili ya kuwasha ili kuhudumia?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya petroli hauwezekani bila coil ya kuwasha (SC). Ni yeye ambaye hutoa voltage ya juu kwa malezi ya cheche kamili ya kuwasha. Hii imebakia bila kubadilika tangu ujio wa gari, licha ya ukweli kwamba coil yenyewe imepata mabadiliko makubwa wakati huu. Lakini kama hapo awali, wakati cheche inapotea, kwanza kabisa huanguka chini ya tuhuma. Kwa hiyo, hata mwenye gari la kisasa anahitaji kujua jinsi ya kuangalia coil ya kuwasha na ni dalili gani ikiwa itaharibika.

Muundo wa mzunguko mfupi

Koili yoyote ya kuwasha ni transfoma yenye nguvu ya juu inayojumuisha vilima viwili. Mmoja wao, moja ya msingi, hupokea mapigo ya chini ya voltage. Imejeruhiwa na waya wa sehemu kubwa na ina idadi ya chini ya zamu (kuhusu 150). Kwa hivyo, upinzani wake ni mdogo.

Upepo mwingine unaitwa upili, volteji ya juu husukumwa juu yake, na kusababisha cheche kwenye silinda. Sehemu ya msalaba ya waya za upepo huu ni sehemu ya kumi ya millimeter, na idadi ya zamu ni elfu kadhaa. Ipasavyo, naupinzani wake ni kubwa kabisa - kilo-ohms kadhaa. Nambari kamili haijalishi bado. Jambo kuu la kukumbuka ni kwamba vilima vya msingi ni ohms chache, na sekondari ni kilohms chache. Hili litakusaidia katika siku zijazo, kwa kuwa unaweza kuangalia afya ya koili ya kuwasha kwa kupima tu upinzani wake.

Aina za mzunguko mfupi

Mfumo wa kuwasha gari uliboreshwa kwa wakati mmoja na uboreshaji wa injini. Kwa sasa, kuna aina tatu kuu za saketi fupi:

1. Classic, pia huitwa "reel". Ilisakinishwa kwenye magari ya kabureti hadi utayarishaji wake ukakatizwa.
2. Moduli ya kuwasha. Bado imesakinishwa kwenye baadhi ya miundo ya magari ya kisasa, mara nyingi yale ya nyumbani.
3. Koili ya kibinafsi. Mara nyingi huwajibika kwa kutema cheche katika injini 16 za vali.

Saketi fupi zote zina kitu kimoja - kusudi. Hata katika injini ya kisasa zaidi, wabunifu hawakuweza kufanya bila voltage ya juu. Kifaa chao ni tofauti, na njia ya kuangalia moja inaweza kuwa haina maana kabisa wakati wa kuchunguza mwingine. Aidha, wakati mwingine inaweza kusababisha kuvunjika kwa mzunguko mfupi. Kwa hivyo, kabla ya kuangalia coil ya kuwasha, unahitaji kuhakikisha kuwa njia hii ya utambuzi inatumika kwake.

Hitilafu za kawaida

Koili ni kipengele kinachotegemewa kwa kiasi kikubwa, ni nadra kushindwa kufanya kazi. Kwenye classics sawa za Togliatti, mzunguko mfupi mara nyingi "ulinusurika" injini yenyewe. Temhata hivyo, kwa sababu mbalimbali, coil wakati mwingine huvunja. Unaweza kutambua hili kwa dalili zifuatazo:

• troit ya injini, yaani kuna mioto mibaya kwenye mitungi, na mara kwa mara haifanyi kazi;
• angalia kuwasha injini kwenye gari la sindano;
• ukosefu wa nguvu ya injini;
• injini haitaanza, dalili hii ni kawaida kwa magari ya kabureti pekee;
• injini inakuwa "ulafi", wastani wa matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa zaidi ya 10%;
• ngumu kuwasha injini kwenye barafu kali;
• kwenye magari yenye moduli ya kuwasha, kutofanya kazi kwa mitungi miwili kwa wakati mmoja.

Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, inawezekana kudhani hitilafu ya coil katika kesi ya pili tu. Dalili nyingine zote ni tabia ya nodes nyingine nyingi. Kwa hivyo, zinapotokea, unahitaji kuangalia coil zote mbili za kuwasha na vipengele vingine vya mfumo.

Sababu za kushindwa

Kukosa kufuata sheria za uendeshaji ndiyo sababu kuu ya kununua reel mpya. Hii hutokea katika hali zifuatazo:

1. Kwa kutumia ubora duni au plugs zisizobainishwa.
2. Uoshaji injini usio wa kitaalamu unaweza kusababisha upepo wa pili kuwa wa mzunguko mfupi kwenye kipochi chake.
3. Kupasha joto kupita kiasi. Uwezo uliowekwa na wabunifu huruhusu coils kufanya kazi kwa joto la juu. Hata hivyo, matukio ya uharibifu wa mzunguko mfupi kutokana na joto kupita kiasi si kawaida.

Hoja ya mwisho inahitaji maelezo mafupi. Kuzidisha jotocoils inaweza kutokea si tu kutokana na joto la juu katika compartment injini. Wakati mwingine husababishwa na kuvuja kwa mafuta na mzunguko mfupi katika upepo wa sekondari. Kwa hivyo, ikiwa unashuku kuwa kuna joto kupita kiasi, unahitaji kuangalia coil ya kuwasha ili kubaini kubana na kutokuwepo kwa upitishaji kati ya zamu.

Maneno machache kuhusu multimeter

Ni lazima kifaa hiki kinunuliwe au kuazima kutoka kwa mtu fulani. Licha ya ukweli kwamba inawezekana kuangalia coil ya kuwasha na multimeter na tester ya kawaida, haifai kutumia mwisho. Usahihi wake hautoshi, na ujuzi zaidi utahitajika. Multimita ya kawaida ya Kichina inafaa zaidi kwa kujaribu koili.

Kati ya modi nyingi za kifaa, moja tu ndiyo itatumika - kipimo cha upinzani. Multimeter ina safu kadhaa kwa hili. Wakati wa kupima coil, tatu tu zinahitajika: 200 Ohm na 20 kOhm, na 2000 kOhm. Hii inatosha kupata vipimo sahihi. Sasa unaweza kwenda moja kwa moja kwa mchakato wa kukagua kila aina tatu za koili.

Uchunguzi wa mzunguko mfupi wa "classic"

Hii haimaanishi kwamba tutazungumza kuhusu jinsi ya kuangalia coil ya kuwasha VAZ 2101-2107. "Classic", kwa maana ya kuwa na muundo wa kawaida, kwa maneno mengine, ule uliowekwa kwenye injini za carburetor. Cheki hufanywa kwa kukosekana kwa nafasi wazi katika vilima vya msingi na vya upili na umbali mfupi chini.

Koili ina njia tatu. Mbili kati yao ni alama ya "+" na "-" ishara, ya tatu ni ya kati, ndaniwaya kuu ya high-voltage imeingizwa ndani yake. Kuangalia coil hufanywa kwa mpangilio ufuatao:

1. Weka swichi ya multimeter hadi 200 Ohm. Kiashirio kinapaswa kuonyesha nambari 1.
2. Unganisha uchunguzi wa kifaa kwa kila mmoja. Kwenye skrini - kosa la multimeter, ni muhimu kuzingatia wakati wa kupima upinzani mdogo.
3. Tenganisha nyaya kutoka kwa vituo na mawasiliano ya katikati.
4. Sakinisha uchunguzi kwenye vituo vya "+" na "-", polarity haijalishi.
5. Visomo vya kifaa, kwa kuzingatia hitilafu, vinapaswa kuwa ndani ya 0.5-2 Ohm.
6. Sasa unahitaji kupima vilima vya pili.
7. Kifaa kimewekwa katika nafasi ya kOhm 20.
8. Weka vichunguzi vya mita nyingi kwenye kituo cha "-" na kiwasilishi cha kati.
9. Thamani ya kawaida ni 6-8 kOhm. Wakati mwingine inaweza kufikia 12 kOhm. Kwa vyovyote vile, kusiwe na mapumziko.
10. Weka swichi iwe 2000 kOhm.
11. Weka vichunguzi kwenye "misa" ya gari na kiunganishi cha kati.
12. Kifaa kinapaswa kuonyesha 1. Hii inamaanisha kuwa hakuna uvujaji.

Kuangalia sehemu ya kuwasha

Kifaa hiki kimesakinishwa kwenye magari yenye injini ya kudunga, haswa kwenye VAZ ya nyumbani. Upekee wake upo katika ugavi wa wakati huo huo wa cheche: mara moja kwa mitungi miwili 1 na 4, 2 na 3. Utatuzi wa matatizo katika kesi hii umerahisishwa sana. Ikiwa jozi inayolingana ya mitungi haifanyi kazi, malfunction ya moduli hugunduliwa. Katika idadi kubwa ya kesi, hii ni kwelilakini wakati mwingine, hata hivyo, mara chache sana, moduli nzima inashindwa. Katika kesi hii, itabidi uangalie coil ya kuwasha ya injector ya VAZ na multimeter. Kwa hili unahitaji:

1. Tenganisha kiunganishi kutoka kwa sehemu na uchomoe nyaya za volteji ya juu.
2. Weka swichi hadi Ohm 200.
3. Pima upinzani kati ya viunganishi vya kati na vya nje vya kiunganishi.
4. Usomaji lazima uwe ndani ya ohms 0.5. Katika kesi hii, hitilafu yake lazima izingatiwe.
5. Sasa unahitaji kupima ukinzani wa vilima vya pili. Ni muhimu kufunga probes katika mfululizo kati ya vituo vya high-voltage ya kwanza na ya nne, na kisha silinda 2 na 3.
6. Weka ubadilishaji wa hali kuwa 20 kOhm.
7. Kifaa kinapaswa kuonyesha ukinzani wa takriban 5.4 kOhm.

Angalia mzunguko mfupi wa mtu binafsi

Koili za aina hii husakinishwa kwenye kila mshumaa, kwa hivyo hupewa jina. Kwa hivyo, sio tu iliwezekana kuondokana na waya zisizo na uhakika za high-voltage, lakini muhimu zaidi, ili kuongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa kila mmoja wao. Kwa hivyo, mara nyingi huwekwa kwenye injini 16-valve. Kipengele tofauti cha coils ya mtu binafsi ni upinzani wa juu wa upepo wa sekondari. Hii lazima izingatiwe kabla ya kuangalia coil ya kuwasha ya injini ya valve 16 na multimeter. Huenda ukahitaji kutumia kikomo kikubwa zaidi cha kipimo. Msururu wa uthibitishaji ni kama ifuatavyo:

1. Ondoa kizuizi cha mawasiliano kwenye koili.
2. Weka swichi ya kifaa iwe Ohm 200.
3. Pima upinzani kati ya miguso mikali ya koili, inapaswa kuwa ndani ya Ohm 1.
4. Sasa unahitaji kuhamishia kifaa hadi kiwango cha 2000 kOhm na usakinishe vichunguzi kwenye sehemu ya kati ya kifaa cha kulipia na kiunganishi kilicho ndani ya kofia ya mpira.
5. Upinzani unapaswa kuwa 300-400 kOhm.
6. Kwa njia hii unahitaji kuangalia kila koili. Kusiwe na tofauti kubwa katika usomaji wa kifaa.

Vipengele vya vipimo

Vipimo vya mikunjo ya msingi na ya pili vilivyotolewa hapa si vya kiholela. Kwanza, multimeter ya kaya haitoshi kupima thamani ya utaratibu wa 1 Ohm. Hii haina maana kwamba haiwezi kutumika. Uwepo wa mzunguko wa mzunguko katika upepo wa msingi unaweza kugunduliwa tu na vyombo vya kisasa vya maabara. Wakati huo huo, itawezekana kuanzisha uadilifu wake na multimeter, na hii ni ya kutosha kwa ajili ya uchunguzi.

Pili, upinzani wa vilima vya pili unaweza kutofautiana kulingana na aina ya koili na chapa ya gari. Kwa hivyo, kabla ya kuangalia koili ya kuwasha kwenye Awali, Grant, na magari mengine ya ndani na nje ya nchi, lazima urejelee mwongozo ili kufafanua data husika.