KAvZ-685. Basi la daraja la kati la Soviet

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Shujaa wa makala ya leo ni basi la KAVZ-685. Magari haya yametolewa katika Kiwanda cha Mabasi cha Kurgan tangu 1971. Basi hili ni zaidi ya darasa dogo kuliko la wastani. Hakuwa na madhumuni maalum, mashine hii ya madhumuni ya jumla. Usafiri huu ulihesabiwa kufanya kazi katika maeneo ya vijijini, hasa kwenye barabara za udongo. Ili kufanya hivyo, alikuwa na vifaa vya kiufundi, alikuwa na mipaka muhimu ya usalama na alikuwa na msalaba wa juu. Hebu tuangalie kwa karibu gari hili. Mabasi ya zamani yanavutia sana. Wana historia maalum, sasa karibu hakuna mtu anayewapanda tena.

Historia ya kielelezo

Historia ya basi hili inaanza kwa kufunguliwa kwa kiwanda. Hii ilikuwa mwaka 1958. Jambo la kwanza ambalo lilifanywa kwenye mmea wa Kurgan lilikuwa mfano wa 651. Kazi juu ya maendeleo ya mashine hizi ilianza katika miaka ya 40 ya karne iliyopita. Mfano huo ulijengwa kwenye chasi na sehemu kuu kutoka kwa GAZ-51. Kwa hivyo, katika miaka ya 60 GAZ ilipoanza kutoa GAZ-53A mpya, mmea wa Kurgan ulijitayarisha kuunda mabasi mapya kwenye chasi hii.

Mwishoni mwa miaka ya 60, mifano ya kwanza ya KAvZ-685 ilianza kuonekana. Magari haya ya kwanza yalikuwa na muundo tofauti kidogo, sio sawa na kwenye msingi wa GAZ-53A kwao. Hapa kulikuwa na bitana nyingine ya radiator. Taa iliwasilishwa kama mfumo wa mambo manne. Baadaye kidogo, wabunifu waliamua kuachana na muundo huu. Na mabasi yenye sehemu ya mbele ya jadi ya GAZ ya msingi yalitoka katika mfululizo.

Ili kuzindua uzalishaji kwa wingi wa magari ya basi, wasimamizi wa mtambo ulifanya urekebishaji kamili wa biashara. Kwa hivyo, maeneo ya uzalishaji yamepanuka kwa kiasi kikubwa.

Ujenzi upya ulifaulu, na mnamo 1971 KAvZ-685 ya kwanza ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Mifano ya uzalishaji ilikuwa na hood ya kawaida, lakini bado kidogo tofauti na mfululizo kuu katika kubuni ya windshields. Uzalishaji kamili wa serial ulizinduliwa mnamo 1973. Mnamo 1974, nakala ya 100,000 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko kwenye biashara. Katika kipindi chote cha uzalishaji, muundo umebadilika mara kadhaa katika muundo na vifaa vya kiufundi.

KavZ-685: vipimo

Mtindo huu ulibadilisha basi la 651. Walakini, muundo haujabadilika sana. Hapa tunaweza kuona gari na mpangilio wa bonnet na sio uwezo mkubwa. Basi lilikuwa rahisi sana kufanya kazi na, kama tunavyojua tayari, liliundwa kufanya kazi kwenye barabara za vumbi.

Ingawa chassis ya mifano ya zamani na mpya bado ilikuwa na tofauti, na basi ya zamani ya Kurgan pia ilikuwa tofauti sana na mpya, katika mtindo mpya tunaona vipimo vikubwa vya jumla, vya kisasa, ikizingatiwa kuwa tunayo.mabasi ya USSR, muundo. Gari jipya linaweza kubeba watu 28, lilikuwa na sifa nzuri za kiufundi, za nguvu na za kuvutia. Sifa za babu huyu wa mabasi ya kisasa zilikidhi kikamilifu mahitaji ya wakati huo.

Injini

Miundo ya kwanza ya KAVZ-685 ilikuwa na injini za kabureta zenye miiko minne ya silinda nane. Hizi zilikuwa ZMZ 53A. Silinda katika vitengo hivi vya nguvu zilipangwa katika umbo la V.

Nguvu ya injini hii ni 120 hp. Na. Mzunguko wa mzunguko ulikuwa 3200 rpm. Injini ilikuwa na torque nzuri wakati huo - 245 N / m. Uwezo wa injini ulikuwa lita 4.25. Gari ilihitaji lita 24 za mafuta kwa kilomita 100. Tangi la basi lilikuwa na uwezo wa lita 105. Kasi ya juu zaidi kwenye motor hii ilikuwa 90 km/h.

Usambazaji

Hapa kila kitu ni sawa na katika GAZ. KAVZ-685 ilikuwa na sanduku la gia za kasi nne. Inajulikana kuwa sanduku lilikuwa mfano uliobadilishwa kidogo wa sanduku la gia la GAZ-5312. Usambazaji, baada ya uboreshaji, ulipokea visawazishaji katika gia za tatu na dashi.

Nguzo kwenye mashine hizi zilikuwa kavu, diski moja. Utaratibu ulikuwa spring, pembeni. Klachi ilitumika kwa kutumia kipenyo cha majimaji.

Mfumo wa breki

Breki zilitekelezwa kama mfumo wa mzunguko wa mbili. Breki zenyewe zilikuwa breki za ngoma ambazo zilifanya kazi kwenye magurudumu yote. Ili kufunga breki, wahandisi pia walitumia kiendeshi cha majimaji, ambacho pia kilikuwa na kiboresha utupu.

Jiometri

Mwili ulikuwa na urefu wa 6.6 m, upana wa mita 2.55, urefu wa basi ulikuwa 3.03 m. Wheelbase ilikuwa 3.7 m, na kibali cha ardhi ni 265 mm.

Uzito wa ukingo wa gari hili ni tani 4.08. Uzito wa jumla ni tani 6.5. Mpangilio wa gurudumu la chassis ni 4 x 2. Radi ndogo ya kugeuza ya gari hili ilikuwa 8 m.

Mwili

Hakuna jipya la kusema hapa. Kama mabasi mengine yote ya USSR, mwili wa basi hili pia ulitengenezwa kwa chuma kigumu. Mwili ulifanywa kwa mpangilio wa boneti. Hood ilifanya iwezekane kurahisisha kwa kiasi kikubwa ufikiaji wa madereva na mechanics otomatiki kwa vifaa vya ndani na kitengo cha nguvu. Shukrani kwa hili, kazi ya huduma na ukarabati inaweza kufanywa haraka na kwa ufanisi.

Ndani

Sehemu ya ndani ya basi iliruhusu abiria 28 kutoshea vizuri. Kulikuwa na viti 21. Ili abiria waweze kuketi, wabunifu walitoa mlango mmoja tu wa upande. Ndani pia kulikuwa na njia ya dharura ya kutokea kupitia mlango wa nyuma. Hakuna mengi ya kusema juu ya saluni pia, lakini ilikuwa na mfumo bora wa kupokanzwa. Hata kwenye baridi kali, alipasha moto mambo ya ndani kikamilifu. Mfumo wa uingizaji hewa ni wa asili. Kwa hili, wahandisi na wabunifu wametoa madirisha ya pembeni, pamoja na visu.

Ili kuwarahisishia abiria kutumia gari hili, viti laini vilitolewa kwa ajili yao kwenye chumba cha abiria. Tofauti, nataka kusema juu ya kitambaa cha trim ya kiti. Ilikuwa ya kudumu sana na inaweza kudumu kwa urahisi zaidi ya msimu mmoja au miwili kabla ya kubadilishwa. Dereva hakujitenga na abiria. Kwa hivyo, viwango vya usalama havikutoa kizigeu. Dereva alifika mahali pake pa kazi kwa kutumia mlango tofauti.

Kiti cha dereva

Mahali pa kazi kulikuwa na masharti yote ya dereva kutochoka kwenye safari za kawaida za ndege. Kiti kinaweza kurekebishwa mbali na dashibodi, na pia kulikuwa na marekebisho ya pembe ya mwelekeo.

Mabasi ya zamani hayakuwa na usukani wa nguvu, lakini usukani wa gari hili ulikuwa na kipenyo kikubwa, kilichorahisisha kulidhibiti. Vifundo na swichi zote muhimu zilikuwa katika sehemu zinazofaa.

Kwenye dashibodi kulikuwa na mahitaji tupu tu. Kwa hivyo, wabunifu na wahandisi walihakikisha kuwa umakini wa dereva hautatawanyika.

Vioo vilikuwa vikubwa isivyo kawaida. Walizungumza kwa vipimo vya mwili. Kwa hivyo ilibadilika kwa kiasi kikubwa kuboresha mwonekano wa barabara. Kioo cha mbele kilikuwa na mkanganyiko. Kila sehemu ilikuwa na kifaa cha kusafisha glasi. Hii iliweka glasi safi na haikuingilia uendeshaji wa gari.

Kuhusu ukarabati na huduma

Inafaa kusema kuwa miundo hii kiutendaji haikuleta matatizo kwa madereva au ufundi otomatiki. Gari hiyo ilitokana na GAZ-53A, ambayo, kabla ya kuitumia kujenga basi, ilipitia vipimo vingi. Chasi kwenye kiwanda cha Kurgan ilitayarishwa kikamilifu kwa kazi bila barabara za lami.

Kwa kuwa wahandisi wakati huo, wakiunda muundo mpya, walijaribu kuunda gari kwa njia ya kuunganisha iwezekanavyo.vipengele kuu na mifano ya zamani, basi wakati huo walipata vipuri muhimu bila matatizo yoyote. Basi la KAVZ-685 na muundo wake uliruhusu mechanics kutambua kwa urahisi hitilafu katika tukio la kuharibika na kufanyia kazi kuondoa haraka haraka.

Marekebisho

Marekebisho mbalimbali yalitolewa kwa misingi ya muundo huu. Waliundwa kwa ajili ya matumizi katika sehemu za nchi na hali ya hewa tofauti. Model 685C ilitengenezwa kwa kuendesha gari katika mikoa ya kaskazini. Halijoto ya chini sana ya hewa ilikuwepo huko, kwa hivyo gari lilikuwa na ngozi yenye joto zaidi, glazing maradufu na inapokanzwa injini.

Kulikuwa pia na miundo mingine. Kwa mfano, 685G ilikusudiwa kwa maeneo ya milimani. Ili gari liweze kushinda kwa usalama zaidi nyoka wa barabara za mlimani, basi hilo lilikuwa na breki maalum za ziada na vidhibiti, na mikanda ya usalama iliwekwa kwenye kabati kwa abiria.

Kama hitimisho

Kwa wakati wake lilikuwa basi kubwa. Wahandisi walifanya kazi nzuri. Wakati mwingine magari haya bado yanaweza kuonekana mahali fulani kwenye barabara za vijijini. Bado wanafanya kazi mahali fulani - hiyo ndiyo maana ya ubora wa Soviet.