Basi ndogo, aina zote na miundo ya mabasi madogo ya Urusi na Soviet

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kila chapa kuu ya gari ina laini nyingi za bidhaa. Mmoja wao ni mabasi. Chapa zote au miundo ya laini hii ina uwezo tofauti wa kubeba, idadi ya viti, urefu wa mwili na aina ya maombi, lakini zote zina kitu kimoja sawa - haya ni mabasi madogo, magari ya kusafirisha watu.

Chapa na miundo

Chapa hazijaandikwa kwa bahati nasibu - chukua, kwa mfano, chapa ya Toyota. Kila mtu ameiona Toyota Hiace. Lakini chapa hii moja ina aina kadhaa.

Wakati huo huo, chapa yenyewe ina chapa kadhaa zinazohusiana na laini ya mabasi madogo.

Picha hapo juu zinaonyesha basi dogo la Japani. Ikiwa tunazungumza juu ya mabasi ya Magharibi, chapa zote, bei zao mara nyingi hujumuisha bei katika soko la Ujerumani na bei ya kuendesha hapa. Ikiwa mmiliki mwenyewe anaweza kuchukua gari, bei haitakuwa chini sana kuliko bei nchini Urusi. Hii itahitaji gharama, lakini jumla ya gharama + bei ya basi ni ya thamani yake. Hii, kwa kweli, sio juu ya mpya, lakini ya zamani.inatumika, lakini inatumika huko - kwenye barabara za magharibi.

mabasi madogo ya Soviet (Kirusi)

Watengenezaji magari wa Soviet hawakushughulika na mabasi madogo kama hayo. VAZ, GAZ na wazalishaji wengine walizalisha magari tu au lori, magari. Kulikuwa na mmea mmoja tu, au tuseme, hata hakuna mmea - kiwanda ambacho huunda vifuniko kwenye chasi ya gesi. Kila mtu aliona magari yake. Mtu alikwenda kufanya kazi juu ya hili, mtu kujifunza, mtu alifanya kazi. Nadhani neno moja "kiwanda" tayari limetoa msukumo kwa kumbukumbu. Hebu tuongeze neno "auto" hapa, kisha tupunguze kwa barua ya kwanza … Na tunapata jina la kiwanda kilichozalisha mabasi ya pekee. Chapa au modeli zote (hasa za mapema) za kiwanda hiki zilikuwa na nembo ya Latvia kwenye kofia, na baadaye RAF - Kiwanda cha Magari cha Riga.

Kinachovutia zaidi, hapakuwa na jengo hata moja huko Riga, lakini uzalishaji wote mkubwa wa Soviet ulifanya kazi kwenye eneo la mamlaka kuu ya sasa.

Kiwanda kimefanya kazi kwa miaka mingi na, pamoja na mabasi madogo ya kawaida, kimetoa miundo mingi maalum.

Sehemu ya uzalishaji ilisafirishwa hadi Hungaria, Jamhuri ya Cheki, Bulgaria, lakini karibu mabasi yote madogo ya enzi ya Usovieti yalikuwa RAF na, ipasavyo, wakati mmoja yaliacha lango la mojawapo ya warsha za kiwanda hiki. Kuwa na nodes nyingi kutoka kwa mifano mbalimbali ya GAZ, magari yalikuwa na utunzaji mzuri, kudumisha na vipengele vingine vya asili katika Volga, hadi kofia kwenye magurudumu kutoka kwa Volga Gesi 21. Pia kulikuwa na nyongeza. Ndiyo, miongoni mwa wenginesifa zilizorithiwa kutoka kwa GAZ zinaweza kuitwa voracity ya mafuta, ambayo hutofautisha mabasi yote ya RAF. Bidhaa zote zinajulikana na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, lakini baadhi ya maendeleo maalum ya RAF yalitumia zaidi kuliko wenzao. Hata hivyo, ikiwa tunakumbuka kwamba magari yote ya darasa hili yalikuwa kwenye mizania ya makampuni ya serikali, basi upungufu huu hauwezi kuitwa muhimu.

Rafiks sasa imebadilishwa kwa ufanisi na GAZelles, Sables, au chapa nyingine za kigeni. GAZelle hapo awali ilitengenezwa kama lori ndogo, lakini maendeleo yalifanikiwa sana kwamba baada ya gari la kawaida la flatbed, marekebisho mengine yalikwenda, kuwa na kujazwa kwa kawaida kwa GAZelle, lakini kwa mwili tofauti. Mojawapo ya suluhu hizi ilikuwa mabasi madogo ya kisasa.

Hali kwa sasa

Mabasi madogo mapya nchini Urusi yanahitajika sana kuliko ilivyokuwa awali RAFiki. Wafanyabiashara wengi hutumia ufumbuzi wa kigeni tu, lakini GAZelles, na hasa miundo yenye dari za juu, pia hutumiwa kwa mafanikio. Kwa njia, ikiwa hapo awali, teksi ya njia ya kudumu, hata hivyo, kama ya kawaida, haikutumiwa mara nyingi zaidi kuliko mabasi au usafiri mwingine wa umma, basi kulingana na takwimu za kisasa, kuna miji nchini Urusi ambapo zaidi ya 80% ya mtiririko wa abiria hubebwa na mabasi madogo.

Bidhaa zote, bei

Mitindo mpya bado ni maarufu, na hebu sema, huko Moscow, bei ya basi ya Mercedes itakuwa kutoka milioni 2. Ikiwa kuna tamaa na fursa, basi inaweza kuchukuliwa katika miji mingine ya kikanda, nakisha kurudi Moscow (kama mwisho ni muhimu). Kwa hivyo bei inaweza kuwa nafuu. Bei ya Wv, pia huko Moscow, inaweza kuanzia milioni 4. Wakati huo huo, swala wa kawaida wa Kirusi watagharimu kidogo.

GAZ, kama mtengenezaji mwingine, anapenda kununua bidhaa zake, kwa hivyo hupanga bei za chini za mabasi yake madogo. Chapa zote, bei na vipengele vinaweza kutazamwa katika jedwali lifuatalo.

Bila shaka, hizi sio modeli zote, lakini tunazungumza kuhusu mabasi madogo (bei, miundo mipya).

Hitimisho

Haiwezekani kuzingatia chapa zote za magari katika makala fupi. Lakini tulielezea Soviet, na kisha chapa za Kirusi zinazozalisha mabasi. Hakuna haja ya kuzingatia bidhaa zote - ikiwa mtindo umefanikiwa, unasindika tu, umekamilika na gari jipya linafanywa. Lakini labda hiyo ni sawa. Kuanzisha upya gurudumu ni jambo la kuchosha….