PAZ-652 basi la daraja dogo: vipimo. "Pazik" basi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mnamo 1955, katika Kiwanda cha Magari cha Pavlovsk. Zhdanov, idara ya kubuni na majaribio huanza kufanya kazi, inayoongozwa na Yu. N. Sorochkin, muumba wa Pobeda maarufu, ambaye alihamisha kutoka kwenye mmea wa GAZ. Ilikuwa ni idara hii, mwaka mmoja baada ya kutokea kwake, iliyotengeneza basi la PAZ-652, ambalo kwa muundo wake lilikuwa tofauti na mifano ya kitamaduni ya wakati huo.

Jinsi yote yalivyoanza

Ilifanyika kwamba katika tasnia ya magari ya ndani, chasi ya lori ilitumika kama msingi wa chasi ya basi. Ilikuwa ni hii iliyoamua mpangilio zaidi wa mwili wa basi ya baadaye, bila kujumuisha uwezekano wa maendeleo zaidi ya tasnia. Wakati huo huo, wataalam wote waliohusika katika ukuzaji wa modeli mpya walijua vyema kwamba lori na basi ni magari tofauti yenye malengo tofauti. Kwa hivyo, muundo wa chasi ya lori haukufaa kabisa kwa basi. Pavlovtsy aliamua kuachana na mila iliyoanzishwa na kuunda basi lao la daraja dogo, lenye mpangilio wa gari na muundo tofauti.

Muundo msingi

Kwanza kabisa, katika mtindo mpya, wabuni walibadilisha jambo kuu: ikiwa hapo awali msingi wa basi ulikuwa chasi ya mizigo, ambayo mwili wake uliunganishwa kutoka juu, sasa.jukumu la mfumo wa carrier ulipaswa kuchezwa na mwili wenyewe. Ulikuwa ni muundo wa fremu wenye viambajengo muhimu na mifumo iliyojengwa ndani yake.

Mzigo uliothibitishwa vyema wa GAZ-51A ulitumika kama wafadhili kwa ajili ya kujaza PAZ-652 ya siku zijazo.

Fremu ya mwili, kama fremu, ilitengenezwa kwa chuma, unene wa karatasi ambayo ilikuwa 0.9 mm. Kuunganishwa kwa vipengele vyote na vipengele muhimu vya muundo ulifanyika kwa kutumia kulehemu doa. Hii ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa jumla wa fremu huku ikidumisha uimara unaohitajika na uwezo wa kubeba mzigo.

Ukaushaji wa Pazik

Basi la PAZ-652 lilipokea mng'ao, ambao kimwonekano ulitoa wepesi wa jumla wa muundo mzima. Kioo cha mbele kilikuwa kikubwa sana, chenye umbo la kujipinda ili kutoa mwonekano mzuri kwa dereva, kwa kutazama na kupitia vioo vya pembeni. Nini haikuweza kusemwa kuhusu "pazik" ya zamani, basi ya mtindo wa 651.

Dirisha za ndani zilikuwa na madirisha yanayofunguka, ambayo ilikuwa nyongeza muhimu, hasa katika hali ya hewa ya joto. Paa pia haikuwa bila glazing. Dirisha zenye rangi zilizojengwa kwenye mteremko wake zilifanya muundo wa PAZ-652 kuvutia kabisa kwa wakati huo. Hata hivyo, ni glasi hizi ambazo zinaweza kuharibu kuonekana kwa basi ikiwa zimeharibiwa. Ukweli ni kwamba walikuwa muundo wa safu tatu, kinachojulikana kama "triplex". Faida ya glasi kama hiyo ni kwamba haikuvunjika juu ya athari, lakini wakati huo huo ilifunikwa na nyufa nyepesi ambazo zilijitokeza mbaya.mandharinyuma meusi ya toning.

Ukaushaji wote uliobaki wa mambo ya ndani ulifanywa na "Stalinites" - glasi ambayo ilikuwa imefanywa ugumu maalum. Upekee wake ulikuwa kwamba inaweza kuhimili pigo hata kwa nyundo, lakini ikiwa ilivunjika, ilibomoka kwenye cubes ndogo bila ncha kali, ukiondoa uwezekano wa kuumiza watu. Kwa hivyo, kipengele cha ziada cha usalama kwa dereva na abiria kilifanya kazi katika PAZ-652.

Ndani ya ndani ya basi

Jambo la kwanza ambalo wabunifu walifanya ni kuweka mipaka kwenye nafasi, kana kwamba inatenganisha sehemu ya kiufundi, pamoja na kiti cha dereva, kutoka kwa sehemu ya abiria. Ili kufanya hivyo, karatasi ya Plexiglas ilisakinishwa kwenye njia ya kupitisha hewa iliyoko nyuma ya kiti cha dereva.

Basi pia lilikuwa na viti viwili vya pembeni vilivyoundwa mahususi kwa ajili ya kondakta, kama inavyoonyeshwa na alama iliyobandikwa ukutani juu ya kiti.

Kuta za ndani ziliezekwa kwa plastiki au ubao wa nyuzi na uso wa mbele uliotibiwa. Hii iliitofautisha vyema na mfano wa zamani wa "groove", ambayo ilikuwa imefungwa kutoka ndani na kadibodi ya kawaida. Baada ya muda, kadibodi ilianza kupindapinda, kupasuka, kukauka na hatimaye kuanguka.

Basi lilitakiwa kutumika kubeba abiria walioketi na waliosimama. Kwa upande wa mwisho, vishikizo vilivyounganishwa kwenye dari vilitolewa kuzunguka eneo la kibanda.

Kwa watu wa kupanda na kushuka kwenye basi kulikuwa na milango miwili ya pazia upande wa kulia.bodi, iliyo na kiendeshi cha kudhibiti utupu.

Vipengele vichache zaidi

Kulikuwa na wakati mmoja kwenye "groove" mpya ambao haukuendana na mfumo wa kawaida wa tasnia ya magari hata kidogo. Waumbaji waliweka radiator ya baridi sio jadi mbele ya injini, lakini kwa upande wake. Wakati huo huo, iliwezekana kuchanganya casing ya shabiki na mfumo wa duct ya hewa ya basi kwa kutumia kifuniko maalum cha turuba. Kutokana na hili, wakati wa uendeshaji wa basi wakati wa baridi, hewa ya joto iliyotolewa kutoka kwa injini ilisafirishwa moja kwa moja kwenye chumba cha abiria. Wakati mwingine, kifuniko kilikunjwa na kuwekwa kwenye sehemu ya radiator.

Wabunifu wenyewe waliweka injini kwenye kabati iliyo upande wa kulia wa dereva, katika sehemu maalum ya kufungua injini. Kuta za compartment ziliwekwa na safu ya insulation ya mafuta, na kifuniko cha juu kilikuwa kimefungwa na leatherette. Kwa hivyo, dereva alipata ufikiaji wa injini moja kwa moja kutoka kwa basi.

Mfumo wa breki ulikuwa na nyongeza ya utupu, na vifyonza vya mshtuko viliongezwa kwenye kusimamishwa kwa majira ya kuchipua.

Kuhusu mwangaza, hapa, pamoja na vipengee kutoka GAZ-51A, vifaa kutoka Pobeda vilitumika pia. Zaidi ya hayo, vielelezo (reflectors) viliongezwa nyuma ya basi.

PAZ-652: vipimo

• Vipimo - 7, 15x2, 4x2, 8 m (urefu, upana na urefu mtawalia).
• Uzito wa kukabiliana PAZ – 4, t 34.
• Uzito wa jumla – 7, t 64.
• Uwezo wa kabati - viti 42, ambapo 23 vimeketi.
• Kibali - cm 25.5
• Injini - mipigo-nne, silinda sita, yenyemfumo wa mafuta ya kabureti.
• Nguvu ya kitengo cha nishati ni 90 l / s.
• Ukubwa wa injini - cu 3.48. tazama
• Clutch - muundo wa diski moja, kavu.
• Kasi ya juu iwezekanavyo ni 80 km/h.
• Matumizi ya petroli - lita 21 kwa kilomita 100.

Mwanzo wa toleo la umma na marekebisho ya kwanza

Majaribio ya kwanza ya basi la majaribio yalianza mwaka wa 1956, katika mwaka huo huo agizo lilitiwa saini ili kuanza maandalizi ya uzalishaji mkubwa wa magari mapya. Miaka 4 baadaye, mwaka wa 1960, mfululizo wa kwanza wa "pazik" ulitoka kwenye mstari wa kuunganisha wa mtambo.

Basi, pamoja na toleo kuu, lilikuwa na marekebisho mawili zaidi: 652B na 652T.

"pazik" 652B iliyorekebishwa ilitofautiana na muundo wa marejeleo katika muundo wa mwili uliobadilishwa kidogo na muundo wa mbele wa gari.

Marekebisho mengine, PAZ-652 T (mtalii), ilitolewa ikiwa na vistawishi vya ziada ndani ya kabati na mlango mmoja wa abiria wa kuabiri.

Kwa miaka yote 10 ya uzalishaji wa mfululizo, mabasi 62121 yaliondoka kwenye njia ya kuunganisha ya mtambo. Katika kipindi chote cha uzalishaji, PAZ ilisafishwa: mabadiliko yalifanywa kwa muundo wake, marekebisho mbalimbali yalifanywa, na mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa uendeshaji wa mashine yaliondolewa. Lakini kwa ujumla basi lilifanya kazi nzuri sana na utendakazi wake, ndiyo maana lilidumu kwa muda mrefu katika mfululizo.