PAZ 3237. Basi PAZ 3237: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Iliwezekana kufahamiana na basi la kwanza na la pekee la kiwango cha chini lililotengenezwa nchini Urusi PAZ 3237 mnamo 2003 kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari ya Moscow. Ilikuwa hapa ambapo watazamaji wengi waliona gari hili. Basi hili la ndani la darasa dogo limekuwa bora kwa hali ya miji mingi. Lakini kabla ya kujadili maelezo ya kiufundi na maelezo mengine, maneno machache kuhusu historia ya kampuni yanapaswa kusemwa.

Mchepuko mdogo katika historia

Kiwanda cha Mabasi cha Pavlovsky mwanzoni kabisa kiliitwa Kiwanda cha Mabasi cha Zhdanov. Tayari katika kipindi hiki cha maendeleo yake, biashara ilizalisha mabasi ya madarasa madogo na ya kati. Vifaa vya uzalishaji vilikuwa katika jiji la Pavlovo, katika mkoa wa Nizhny Novgorod. Kiwanda kilianza kazi yake mnamo 1930. Katika miaka hiyo, alifanya kazi kama msaada kwa Kiwanda cha Magari cha Gorky na biashara zingine kwenye tasnia ya magari. Kiwanda kilizalisha zana za viendeshi na vijenzi vya kazi ya mwili.

Mnamo 1932, kazi ya ujenzi ilipokamilika, utengenezaji wa mabasi ulianza. Kama unavyojua, Novemba 12, 1968kiwanda hicho kimekuwa biashara ya kwanza kutengeneza mabasi.

Mapema miaka ya 60, Kiwanda cha Mabasi cha Pavlovsk kilisanifu upya dhana yake ya uzalishaji. Tangu wakati huo, kampuni imekuwa ikijishughulisha na uzalishaji kamili na uboreshaji wa mashine zake. Ni kwamba mtindo wa kimsingi umebadilishwa mara kwa mara ili kuendana na mahitaji ya mteja. Baadaye, bidhaa za kampuni zilianza kushiriki kikamilifu katika maonyesho na matukio mbalimbali.

Mnamo tarehe 1 Desemba 1968, mfululizo wa PAZ 3204 ulizinduliwa kwenye kiwanda hicho. Leo, takriban marekebisho 30 yameundwa kwa misingi ya modeli hii. Aina za basi zilikusudiwa kwa madhumuni anuwai. Kulikuwa na mabasi ya kifahari na mifano maalum zaidi. Marekebisho mengi tofauti yalifanywa kwa kuzingatia hali ya hewa ambayo mabasi haya yalipaswa kutumika. Takriban marekebisho 10 kulingana na Paz 3204 bado yanatengenezwa.

Mnamo 2002, Paz ilizalisha basi dogo la kwanza kabisa la hadhi ya chini katika historia. Hili ni basi la PAZ-3237, au Meadow. Katika miaka ya hivi karibuni, mmea umeunda mifano kadhaa ya kuahidi ya mabasi ya jiji. Mara nyingi mabasi ya PAZ yalipata tuzo kwenye maonyesho na matukio mbalimbali.

basi la PAZ kwa abiria

PAZ 3237 bado ni mojawapo ya mabasi madogo ya kwanza ya jiji la hadhi ya chini. Basi imeundwa kwa watu 55, na idadi ya viti ni viti 18. Abiria wataweza kukaa kwa urahisi kwenye viti, ambavyo, kwa upande wake, vimewekwa kwenye podiums maalum. Viti vya mkono ni nusu-laini,tofauti. Sehemu za nyuma za viti ziko chini. Kusitishwa kwa hewa kulifanya iwezekane kufanya uteremko na kutua kwa abiria kuwa mzuri zaidi. Shukrani kwa mfumo huu, iliwezekana kupunguza kibali wakati basi iko kwenye kituo cha kushuka. Faraja ya abiria pia inawezeshwa na milango pana. Baadhi ya marekebisho ya basi hili pia yameundwa kwa ajili ya watu wenye ulemavu.

Kipengele cha mwili

Mtindo huu wa basi la PAZ una kifaa cha kubeba mizigo, ambacho kimetengenezwa kwa mpangilio wa gari. Kutokana na matumizi ya teknolojia za kisasa zaidi katika uzalishaji, ubunifu katika uchoraji na matibabu na misombo ya kupambana na kutu, pamoja na shukrani kwa ufumbuzi maalum wa uhandisi, inaelezwa kuwa mwili umeundwa kwa maisha ya huduma hadi miaka 8. Sehemu za basi huunganishwa kulingana na miili ya hali ya chini ya LIAZ.

Hakuna mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa. Inafanywa kwa kutumia hatches za jadi na madirisha. Kama inapokanzwa, mambo ya ndani huwashwa na mfumo wa hewa na mzunguko wa kulazimishwa. Kwa usaidizi wa mfumo wa kupozea injini, hewa ndani ya basi huwa na joto la kutosha. Basi la PAZ 3237 lina urefu wa mita 7.8 na upana wa mita 2.5. Urefu - 3.8 mita. Na wheelbase ya 3650 mm, kiwango cha chini kinachowezekana cha kugeuza ni kama mita 8.5. Kibali cha gari ni sentimita 36. Uzito wa jumla wa gari ni tani 6.

PAZ 3237 - vipimo

Kwa upande wa kiufundi, basi linaonekana kuvutia sana wale ambao wangependa kulinunua.

Kuhusu injini, wahandisi waliweka mashine kwa injini ya dizeli yenye silinda nne kutoka kwa CUMMINS. Injini hii ya basi la PAZ inaweza kutoa nguvu ya juu ya nguvu ya farasi 140 kwa kasi ya 2500 rpm.

Injini hufikia torque yake ya juu zaidi ya 1500 rpm, na torque yenyewe ni 505 Nm. Injini hii inazingatia kikamilifu kanuni na viwango vyote vya ikolojia. Uwezo wa injini ni lita 3.9. Injini ilikuwa na mfumo wa turbocharging. Kasi ambayo PAZ 3237 inatoa kwa upeo wa uwezo wake itakuwa kilomita 80 kwa saa.

Matumizi ya mafuta

Basi la PAZ, ambalo matumizi yake ya mafuta ni lita 18 za dizeli kwa kilomita 100, lina tanki la lita 140. Hii inatosha kabisa kwa njia za mijini na hata za kanda.

Usambazaji

Kuhusu sanduku la gia, basi lina mwongozo wa mwendo wa kasi tano kutoka Praga. Pia, baadhi ya marekebisho kulingana na muundo huu yana upitishaji wa kiotomatiki kutoka kwa Allison.

Uendeshaji

Kama udhibiti, wabunifu walitumia mbinu za Kihungari katika uzalishaji. Pia kuna usukani wa nguvu, ambao hurahisisha sana juhudi za dereva kuzungusha usukani.

Breki

Hapa inapaswa kusemwa kuwa wabunifu walitumia breki za ngoma zilizotengenezwa Kijerumani. Kwa ujumla, mfumo katika basi hii una vifaa vya waendeshaji wa nyumatiki, pamoja na nyaya mbili za kujitegemea. Breki hizi hufanya kazi kwenye magurudumu yote ya mashine hii. Msingi pia ni pamoja na ABS. Mfumo huu utasaidia madereva kuendesha kwa kujiamini katika hali mbalimbali barabarani.

Kama unavyoona, PAZ ni basi ambalo linafaa kwa barabara zetu, linafanya kazi katika vituo vingi vya uagizaji bidhaa. Wahandisi wanasema kwamba usafiri huu ni bora kwa hali ya mijini na utafanya kazi kwa uhakika katika meli za miji ya Urusi.

Faida za kisasa za mabasi hayo ya kiwango cha chini zimeundwa kihalisi ili kukidhi mahitaji ya usafiri ya miji mikubwa. Magari makubwa ya kusafirisha abiria katika hali ya jiji hilo hilo hayawezi kukabiliana na safari kando ya barabara kuu, ambayo kila wakati hupakiwa na magari ya kibinafsi, haswa wakati wa kilele. PAZ 3237 ilitengenezwa mahususi ili kupunguza mzigo kwenye mabasi makubwa kwa usaidizi wao. Kutokana na vipimo vyake vidogo kwa ujumla, basi hilo lina uelekevu wa kutosha. Hii ni muhimu hasa, na parameter hii ilizingatiwa na watengenezaji. Baada ya yote, wabebaji wa abiria hufanya kazi wakati mwingi kwenye barabara za jiji, ambapo msongamano wa magari ni kawaida.

PAZ ni basi ambalo limeweza kujipatia sifa bora katika soko la leo. Hii ilifanya iwezekane kushawishi ukweli kwamba mauzo yake yanakua kila wakati. Mashine hii ina uwezo wa kupamba meli yoyote au flygbolag binafsi. Biashara chache za magari tayari zimenunua basi hili. kwa sababugari iligeuka kuwa ya kuaminika kabisa, ya starehe, salama. Muundo unatii kikamilifu viwango vyote vya ubora vilivyopo.

Maswali ya gharama

Leo, kampuni nyingi zinajitolea kununua mabasi ya PAZ. Bei mnamo Aprili 2014 ilikuwa karibu rubles milioni 3. Ikiwa bei zinafuatiliwa kwa sasa, leo gharama imeongezeka kwa takriban rubles elfu 200-400.

Inafaa kusema kwamba mabasi haya yamekuwa yakifanya kazi kwa karibu kusafirisha abiria katika miji mbalimbali ya Urusi na nchi za CIS.. Mtoa huduma huu wa kiotomatiki ni rahisi sana, wa kustarehesha, na vitengo vinavyoletwa hufanya kazi kwa uhakika na bila dosari. Leo, magari ya PAZ ni mabasi yasiyo na adabu, ambayo ni rahisi kutunza ambayo husaidia kukabiliana kwa ujasiri na mtiririko mzuri wa abiria.

Kwa hivyo, tumegundua bei ya mabasi ya PAZ ni nini na yana sifa gani za kiufundi.