Basi PAZ-672: maelezo na vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

PAZ-672 kitengo kidogo cha vifaa vya basi ni mwakilishi wa kawaida wa usafiri kutoka nyakati za USSR kwa usafiri wa mijini na wa ndani na mtiririko mdogo wa abiria. Faida kuu ya mashine hiyo inachukuliwa kuwa kiwango cha juu cha uhamaji, uendeshaji na uwezo wa kuvuka katika mitaa ya jiji na kando ya barabara kuu. Basi katika swali ni mojawapo ya sampuli maarufu zaidi katika aina mbalimbali kutoka kwa wabunifu wa mmea wa Pavlovsk. Uzalishaji wa serial wa mfano huo ulifanyika kutoka 1967 hadi 1989. Wakati huu, takriban nakala elfu 300 zilitolewa, ambazo zilitofautishwa na urahisi wa utendakazi na matengenezo, matumizi ya chini ya mafuta, bei nzuri (ikilinganishwa na analogi zingine zozote).

Historia ya Uumbaji

Uzalishaji kwa wingi wa marekebisho ya PAZ-672 ulitanguliwa na kipindi kirefu cha uboreshaji. Waumbaji walianza kufanya kazi katika ukuzaji wa mtindo nyuma mnamo 1957. Matokeo yake, gari lilikuwa na utaratibu wa uendeshaji na nyongeza ya hydraulic, injini yenye umbo la V. Baada ya kutolewa kwa muundo wa kwanza wa uzalishaji mnamo 1959, kazi ya "mende" iliendelea.

Baada ya hapo, PAZ-672 ilitokea, ambayo mara nyingi ikawa nakalamarekebisho 652-B. Miongoni mwa tofauti kutoka kwa mtangulizi, sura mpya ya mwili, madirisha yaliyopanuliwa na uzito uliopunguzwa wa muundo unaweza kuzingatiwa. Toleo halisi la kuanzia lilizaliwa mwaka wa 1967.

Sifa za kiufundi za basi PAZ-672

Muundo unaozingatiwa una mpangilio wa gari, ulio na viti 23 vya abiria na uwezo wa kubeba hadi watu 60. Dirisha ndogo zilizo na matundu hurekebishwa na hatch ya ziada kwenye msingi wa paa la mteremko. Milango nyembamba inaendeshwa kwa nyumatiki na imeundwa kuruhusu abiria mmoja kupita kwa wakati mmoja. Cab ya dereva imetenganishwa na pazia au kizigeu cha plywood nyepesi. Dari ina vibao sita vya uingizaji hewa.

Maelezo

Marekebisho PAZ-672 yamepitisha vigezo vingi kutoka GAZ 52A:

• 115 hp four-stroke OHV powertrain.
• Aina ya injini - carburetor yenye uhamisho wa 4.25 l.
• Upitishaji ni upokezi wa kasi nne na ekseli ya mbele inayoongoza.
• Clutch ni mkusanyiko wa diski moja kavu unaotumia maji.
• Kusimamishwa - kizuizi cha majira ya kuchipua chenye vifyonzaji vya mshtuko wa darubini, ambavyo hupunguza mitetemo kwa kutegemewa wakati wa kusogezwa na kuhakikisha kushikilia vizuri kwa magurudumu kwenye uso wa barabara.
• Breki - kizio cha ngoma ya kupasuliwa yenye nyongeza ya utupu na viigili.
• Kabureta iko katika sehemu ya mbele ya kifaa, ambayo ilisababisha kuhamishwa kwa mlango wa kwanza.

Chaguo zingine

Zifuatazo nisifa za vifaa vinavyohusika katika nambari, pamoja na vipimo vya PAZ-672:

• Urefu/upana/urefu - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Chiko cha magurudumu - mita 3.6
• Wimbo wa mbele/nyuma – 1, 94/1, 69 m.
• Kibali - sentimita 32.
• Urefu wa dari - 1.88 m.
• Jumla ya uzito - tani 8.0.
• Idadi ya viti (vya kawaida/viti) - 45/23.
• Kasi ya juu zaidi ni 80 km/h.
• Matumizi ya mafuta yenye mzigo wa juu zaidi - 20.5 l / 100 km.

Usasa

Mwishoni mwa 1982, safu ya kisasa ya basi ya PAZ-672 ilitolewa, ambayo ilikuwa na faharisi ya ziada "M". Tofauti kuu za gari zilikuwa muundo salama wa viti, nguvu iliyoongezeka ya kitengo cha nguvu, insulation ya mafuta iliyoimarishwa na kelele. Kama matokeo ya uboreshaji, idadi ya skylights ilipunguzwa kutoka sita hadi nne. Hii kwa kiasi fulani ilizidisha sifa za uingizaji hewa wa cabin. Katika tofauti hiyo mpya, pamoja na taa za kawaida, vipengele viwili vya mwanga vya ukungu vilitolewa, pamoja na viashirio vilivyopanuliwa vya zamu.

Baada ya 1982, basi la PAZ-672 lenye mlango mmoja liliundwa. Ilikuwa na mlango wa abiria katika eneo la chumba cha nyuma cha kabati. Mara nyingi mashine kama hizo ziliendeshwa kama magari ya huduma maalum. Marekebisho haya katika baadhi ya maeneo yanaweza kupatikana leo, licha ya ukweli kwamba kutolewa kwake kulisitishwa mnamo 1989.

Miundo Kuu

Kiwanda cha Magari cha Pavlovsk kwa miaka 22 ya utengenezaji wa serial wa vifaa vya PAZ-672 vipimo vya kiufundikubadilishwa kulingana na mahitaji na matakwa ya soko husika.

Njia maarufu zaidi:

• Mfululizo wa 672-A. Nakala hii ina vifaa vya paa nyepesi ya kuteleza. Ina mlango mmoja mbele na ufunguzi wa mwongozo bila glazing. Toleo la kwanza lilikusanywa mnamo 1967, uzalishaji wa wingi ulighairiwa kwa sababu ya kutokuwa na faida.
• Mfano 672-VU. Mashine hiyo ni toleo la chassis inayojiendesha yenyewe, ambayo iliingizwa kwenye Kisiwa cha Liberty (Cuba) kutoka 1971 hadi 1989. Kipengele - kazi nyingi za mwili. Idadi ya vitengo vinavyozalishwa ni kutoka vipande 2500 kwa mwaka.
• PAZ-672 G inaelekezwa kwenye ardhi ya milima, iliyo na matangi mawili ya mafuta ya lita 105 kila moja. Vifaa vya vifaa hutoa vifaa vya ukanda kwa viti vyote, uendeshaji wa nguvu za majimaji, mikanda ya kiti kwenye viti vyote. Katika nje ya gari, mteremko wa dari iliyoangaziwa ulibadilishwa, na breki zilizoboreshwa zilionekana. Kwa kuongeza - kuacha pembe kwa kuacha kwenye mteremko hadi digrii 25, uwezo wa kufungua shina kutoka ndani.

Marekebisho mengine

Miongoni mwa matoleo mengine ya basi la PAZ-672, tofauti zifuatazo zimebainishwa:

• Muundo mmoja wenye index D, ambao hutoa matumizi ya kitengo cha nishati kutoka kwa watengenezaji wa Minsk. Toleo lilitolewa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita. Mifano zilithibitisha tu kutofaa kwa kutengeneza marekebisho kama haya.
• PAZ-672 K. Hii ni mashine ya kupima, ambayo maendeleo yake yamefanywa tangu katikati ya miaka ya 70. Vifaa vilipokea nje iliyosasishwa na mwili wa angular, milango ya majani mawili, sehemu ya mbele sawa na marekebisho 665 na 3230. Kwa kweli, mabadiliko ya ubunifu hayakuwa na msingi unaoungwa mkono na matokeo ya vitendo na uendeshaji.
• Model 672 C imeundwa kwa ajili ya mikoa ya kaskazini, ikiwa na mfumo unaojitegemea wa kupachika, madirisha yenye glasi mbili, paa la kipande kimoja bila madirisha ya pembeni. Kwa kuongeza, mihuri ya kuaminika kwa milango na hatches hutolewa katika kubuni ya basi. Ndani ya cabin ya PAZ-672 ya aina hii, hata katika baridi kali zaidi, microclimate ya starehe ilihifadhiwa. Marekebisho yalitolewa katika rangi nyekundu au machungwa.
• Toleo la 672 T ni kochi iliyosasishwa ya kifahari yenye viti vya juu vya starehe na fursa ya kufungua milango kwa mikono. Basi hilo lilitolewa kwa mfululizo mdogo, maendeleo yake yamefanywa tangu 1960.

Usafiri maalum

Kwa misingi ya kiendeshi cha magurudumu yote PAZ-672 TL, maabara ya utafiti ya kitenometriki iliundwa. Riwaya hiyo ilitofautiana na basi ya kawaida kwa uwepo wa paa thabiti na sehemu mbili za ndani za mwili. Ni nakala 10 pekee zilitolewa (1980) kwa agizo la Olimpiki.

Sampuli chache zaidi zinaweza kuzingatiwa:

• 672 Y ni toleo la kuhamisha kwa maeneo ya halijoto.
• 672 Yu - kwa nchi za tropiki. Paa nzima imepoteza violezo vya glasi, mpango mkuu wa rangi ni nyeupe na mistari ya rangi nyingi.
• Kulingana na PAZ-672, basi lenye gari kamiligari 3201. Tofauti kuu ni kutokuwepo kwa mlango wa nyuma, nafasi ya juu ya kuketi, idadi ya viti imeongezeka hadi 26.
• Malori yaliyohifadhiwa kwenye jokofu kwa usafirishaji wa bidhaa zinazoharibika (marekebisho 3742). Uzalishaji wa serial wa mashine ulianza mnamo 1981. Baadaye, kutolewa kulihamishiwa kwenye mmea wa Baku kwa ajili ya utengenezaji wa vifaa maalum. Kwanza, magari yaliyotengenezwa tayari kwa ajili ya ufungaji wa vitengo vya friji yalitolewa kwa Baku, kisha baadhi ya vipuri vya msingi vya PAZ-672.
• Kituo cha runinga cha rununu (mfano 3916). Vifaa vya kazi vilitolewa na mmea wa Kirovograd wa bidhaa za uhandisi wa redio. Jumba hilo lilijumuisha kamera nne za televisheni, jozi ya rekodi za video, chaneli ya redio, mwongozaji na vifaa vya sauti. Ni nakala 16 pekee kama hizo zilitolewa.
• VgArZ ni mchanganyiko wa sampuli za damu zinazohamishika zinazozalishwa katika kiwanda cha kuunganisha magari huko Voroshilovgrad.
• Toleo la KT-201 lilikuwa na fremu na injini kutoka PAZ-672, na ilitengenezwa Arzamas. Kusudi kuu ni utoaji wa huduma za mazishi. Hatch hutolewa kwa jeneza kwenye ukuta wa nyuma wa gari, viti vimewekwa kando ya basi. Sehemu ya nje ya kifaa ilikuwa na ishara ya kipekee katika umbo la mstari mpana mweusi.

Operesheni

Mabasi ya kwanza ya majaribio ya PAZ-672 yalionekana mwaka wa 1960. Gari ilibadilisha kabisa mtangulizi wake chini ya faharisi 652 miaka minane tu baadaye. Katika kipindi hiki, marekebisho kadhaa ya majaribio yaliundwa, tofauti kati ya ambayo yanajadiliwa hapo juu. Mfano wa msingi wa basi ulitolewa hadi 1989. Muundo wa ulimwengu wote ulifanya iwezekanavyo kuendesha mashine katika mikoa mbalimbali ya hali ya hewa. Kwa miaka 20 ya uzalishaji kwa wingi, PAZ-672 imetolewa kwa majimbo yote ya baada ya Usovieti, pamoja na nchi za Asia, Ulaya Mashariki, Afrika, na Amerika ya Kusini.

Upeo mkuu wa kifaa husika ulikuwa usafiri rasmi na maalum. Yeye, pamoja na KAVZ na GAZs, alikuwa kwenye gereji za gari za biashara na mashirika mengi. Mabasi haya yalitumika kwenye njia za miji na miji. Licha ya ukweli kwamba zaidi ya robo ya karne imepita tangu mwisho wa uzalishaji wa serial, mifano 672 bado inaweza kupatikana katika nafasi ya baada ya Soviet katika kazi, ingawa mara chache sana.

Washindani

Wapinzani wakuu wa gari hili enzi za Usovieti walikuwa mabasi yafuatayo:

1. KAvZ-685 inarejelea marekebisho madogo ya madhumuni ya jumla, yaliyotolewa kwa msingi wa chasi ya lori ya GAZ tangu 1971
2. LiAZ ni basi kubwa la jiji, linalotofautishwa kwa kutegemewa na utendakazi unaostahili.
3. "Ikarus". Basi maarufu ya Hungarian ilitolewa kwa USSR katika marekebisho kadhaa. Rangi ya jadi ni canary au nyekundu na nyeupe.

Mwishoni mwa ukaguzi

Inafaa kumbuka kuwa PAZ-672 yenye mlango mmoja ilikuwa maarufu. Baada ya 1982, barua "M" ilionekana katika jina lao. Wengi wa mifano hii, iliyopatikana katika miaka ya 80-90 ya karne iliyopita, ilibadilishwa matoleo ya milango miwili. Mnamo 1989, mmea wa Pavlovsk uliacha kutoamashine husika. Bila kusimamisha kontena kuu, mtambo ulibadilika kwa utayarishaji wa marekebisho mapya kabisa chini ya faharasa 3205.