Basi la LiAZ 677: vipimo, historia ya uumbaji na maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kwa sasa, ni watu wachache wanaokumbuka basi la LiAZ 677, lakini inatosha kusema "lori la mifugo" au "moon rover", watu wanapoanza kuelewa na kukumbuka. Mtu atakumbuka basi hili kwa tabasamu la kejeli kidogo, mtu atatabasamu kwa dharau zaidi.

Lakini katika hali nyingi, majina haya ya watu na mabasi yenyewe hufurahi kama watoto. Na ni rahisi sana kueleza. Katika mashine hizi, utoto ulipita, pamoja na vijana wa wale wote waliozaliwa katika Umoja wa Kisovyeti na Urusi ya kisasa. Hebu tujaribu kuangalia katika kurasa za historia ya gari hili la hadithi na kulifahamu zaidi.

Mabasi haya ya kuaminika na yasiyo na adabu yalisafiri jijini miaka 30 iliyopita, lakini yamepata haki ya kuzingatiwa kuwa ishara ya kweli ya enzi ya zamani ya Soviet. Historia ya LiAZ 677 sio tu historia ya kuzaliwa kwa mwanamitindo, lakini ni sehemu ya historia ya kila mtu, enzi kubwa.

Alikuwa ZIL, lakini akawa LiAZ. Historia ya mfano

Mwishoni mwa miaka ya 50, basi la jiji la ZIL 158, ambalo lilifanya kazi kwa bidii kwenye njia wakati wamiji yote ya nchi kubwa, ilitabiri kifo cha haraka. Kufikia wakati huo, gari lilikuwa tayari limepitwa na wakati na lilihitaji kubadilishwa haraka. Muundo ulikuwa wa kizamani, na kulikuwa na abiria wachache sana.

Hata hivyo, miaka hii inajulikana kwa ukuaji imara na wa haraka wa ujenzi wa nyumba. Kwa hiyo, katika miji kulikuwa na wakazi zaidi na zaidi, na makazi makubwa yalianza kuhitaji mabasi makubwa ambayo yangewawezesha kubeba abiria zaidi. Kila siku, makumi na mamia ya maelfu ya watu walilazimika kufika kazini, na viwanda vingi na biashara za viwandani zilikuwa katika umbali wa kutosha.

Magari ambayo yalitumika kama usafiri wa umma yaliweza kubeba hadi watu 60 pekee. Miji ilikua, na usafiri kama huo haukuweza kukidhi mahitaji. Ndio maana LiAZ ilianza kuunda mabasi mapya makubwa ya abiria kufanya kazi kwenye njia za jiji.

Kwa hivyo, masika, mwaka wa 58. Katika mji mdogo wa Likino-Dulyovo karibu na Moscow, walianza kuzalisha mabasi. Uzalishaji ulihama kutoka kiwandani kwenda kwao. Likhachev. Kiwanda kilikuwa na kazi nyingi na haikuweza kuhakikisha mkusanyiko wa kiasi kinachohitajika cha mashine. Katika majira ya baridi kali ya 1959, maendeleo ya kwanza yalionekana kuunda basi kubwa la jiji.

Mnamo 1962, mfano wa kwanza ulitolewa, mfano wa LiAZ 677.

Mnamo 1963, mwanamitindo huyo alifanikiwa kupata hakiki zake za kwanza. Mwaka uliofuata, majaribio ya basi hilo yalifanywa katika hali ya milima. Katika mwaka wa 65, mmea uliongeza viwango vya uzalishaji na kuwa biashara kubwa zaidi iliyozalishamabasi.

Baada ya kazi ya kubuni ya LiAZ 677 kukamilika, tume ya serikali ilitoa idhini ya kuanza uzalishaji. Na katika mwaka wa 66, mabasi yalianza kufika kwenye viwanda vya gari vya mji mkuu. Kundi la kwanza lilikusanyika katika 67, uzalishaji wa wingi uliandaliwa katika 68. Hapo awali, mashine hizi zilifanya kazi tu kwenye mitaa ya Moscow. Katika miji mingine ya nchi kubwa, miundo hii ilionekana baadaye.

Mnamo 1971, mmea ulianza uzalishaji kwa wingi wa basi maarufu la LiAZ 677.

Kwa nini "lori la ng'ombe"?

Jina hili la utani halikupewa gari kwa sababu ya ubora wa usafiri. Kila kitu ni rahisi. USSR imekuwa ikisaidia Cuba kila wakati katika kila kitu. Na bila shaka, mabasi pia yalitolewa huko. Lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba watu huko walithaminiwa chini sana, gari lilipata matumizi mengine. Kwa hiyo, kwa sababu basi ina kizingiti cha chini, ilikuwa rahisi sana kwa usafiri wa ng'ombe. Hakukuwa na haja ya kuunda ramps maalum. Mnyama aliingia kwa urahisi LiAZ 677. Wacuba walibadilisha kidogo muundo - walikata paa kutokana na hali ya hewa. Kwa hivyo "lori la mifugo".

Kifaa maarufu

Muundo huu unachukuliwa kuwa basi la kwanza la kweli la jiji, ambalo lilitolewa katika Muungano. Tofauti na miradi ya awali, ubunifu huo haukuundwa kwa ajili ya idadi kubwa ya abiria pekee, bali pia ulikuwa wa kustarehesha zaidi.

Basi lilikuwa na viti vya starehe na mfumo mzuri wa kuongeza joto. Hata kwenye barafu kali, baadhi ya watu waliweza kulala fofofo ndani ya chumba hicho - kulikuwa na joto sana.

Raha kwamiji

LiAZ 677 iliahirishwa vyema kwa kutumia virekebishaji vya nafasi za mwili kiotomatiki. Kutoka kwa mabasi mengine, ilitofautishwa na harakati laini. Juu ya matuta na shida mbalimbali za barabara, mtindo huu ulipanda kwa ujasiri. Sifa bora za unyumbufu na nguvu ya nishati ya kusimamishwa zilipatikana kutokana na ukweli kwamba mitungi ya hewa ya kamba ya mpira ilitumiwa katika kubuni.

Uwezo na jiometri

Chumba hicho kilitosha hadi abiria 110, na watu 25 wangeweza kupanda wakiwa wameketi. Viti vimepangwa katika mipango ya safu tatu na nne. Kulikuwa na njia pana kati ya safu za viti, ambayo ilifanya mabasi haya kuwa ya kustarehesha na kuwafaa abiria.

Basi lina urefu wa 10530mm, upana 2500mm na kimo 3033mm.

Mwili na mambo ya ndani

LiAZ 677 ilikuwa nini - mfano ambao ni ishara ya siku za furaha kwa wengi?

Mwili wa mpangilio wa gari ulikuwa na muundo unaounga mkono. Sehemu na sehemu za mwili ziliunganishwa kwa kila kimoja na riveti zilizofichwa chini ya mielekeo, ambayo ilifanya kazi ya mapambo.

Nchi ya ndani ilipambwa kwa plastiki ya laminated. Juu ya windshield kulikuwa na nyumba kamili, ambapo kwa upande mmoja waliweka nambari ya njia ambayo gari lilifanya kazi, na kwa upande mwingine - habari kuhusu njia.

Mwanga ulitolewa na taa sita za dari za fluorescent.

Matundu yenye bawa katika kila dirisha yanayoruhusiwa kwa uingizaji hewa wa asili wa mambo ya ndani.

Mfumo wa kuongeza joto unastahili kutajwa maalum. Alikuwa outflowhewa ya moto kutoka kwa baridi ya injini. Njia ya hewa ilipita upande wa kushoto wa mwili, na upande wa kushoto mbele, mara moja nyuma ya kichwa kikubwa cha dereva, siku ya baridi, watu hata walilala kwenye mwili.

Sifa za Saluni

Kipimo cha nguvu katika gari hili kilikuwa mbele upande wa kulia wa dereva wa basi. Wahandisi waliamua kwamba ingefanikiwa sana, na ikawa hivyo. Uamuzi huu ulitoa nafasi nyingi kwa abiria waliokuwa nyuma. Na ikiwa ilikuwa ni lazima kutengeneza injini, kwa hili haikuwa lazima hata kwenda nje.

Ekseli ya nyuma ilichukua sehemu kubwa ya mzigo. Ilikuwa na magurudumu mawili upande wa kushoto na nambari sawa upande wa kulia.

Jukwaa la abiria lilikuwa chini kidogo ya kabati. Na saluni inaweza kufikiwa kwenye mteremko wa upole. Ili kuingia na kutoka saluni kupitia milango ya nyuma, watengenezaji wametoa hatua mbili. Kulikuwa na hatua tatu mbele, kutokana na ukweli kwamba basi ina mpangilio wa injini ya mbele. Kando ya teksi, kibanda pia kimeinuliwa kidogo.

milango

Ili usafiri usisimame kwa muda mrefu kwenye vituo vya mabasi, una milango mipana ya mabawa manne. Basi ina milango miwili. Dereva ana mlango wa tatu kwenye teksi.

Kiti cha dereva

Wahandisi walitafuta kuongoza mradi kwa njia ambayo dereva alikuwa mzuri sana na akifanya kazi vizuri. Unaweza kusema nini kuhusu teksi ya LiAZ 677? Tabia zake ni taarifa na ergonomic. Lakini wakati huo huo, hakuna kitu kisichozidi. Dashibodi ilikuwa tofautimuundo maalum kwa miaka hiyo.

Kiti cha dereva kiliinuka na kuruhusiwa kurekebisha urefu, pembe ya backrest au mito. Kabati na chumba cha injini vilizungushiwa ukuta. Katika marekebisho mengine, dirisha liliwekwa, kama kwenye Ikarus. Kwenye dirisha kama hilo kulikuwa na dirisha la abiria.

LiAZ 677 injini na matumizi ya mafuta

Gari lilitumia kitengo chenye umbo la V ZIL 375. Wengi, pamoja na faida nyingi za basi, waliona injini hii kuwa kikwazo kikubwa. Injini ya kabureti ya silinda 8 ilikuwa na nguvu ya farasi 180, lakini ilikuwa na hamu kubwa ya kula.

Na hata tanki la mafuta la lita 300 linaruhusiwa kuondoka zamu 1.5 pekee. Madereva walitakiwa kujaza mafuta wakati wa mapumziko. Lakini, licha ya gharama kubwa kama hiyo, mtindo bado uliingia katika uzalishaji. Mabasi ya dizeli bado hayakuwepo, na kulikuwa na petroli nyingi. Na petroli ya 93, kitengo kiliungua takriban 75l / 100 km.

Takwimu hii leo inaonekana kuwa kubwa na isiyo halisi. Madereva wengi waliofanya kazi kwenye mashine hizi waliita motor "tembo". Hii ni kwa sababu, pamoja na hamu kubwa, pia alikuwa mwepesi, na basi lililokuwa limepakia lilikuwa gumu kupanda mlima. Lakini baada ya kisasa ya basi ya LiAZ 677, sifa za kiufundi ziliboreshwa kidogo. Kwanza kabisa, tuliweza kuunda injini ya petroli 76, na pia tuliweza kupunguza matumizi, ambayo, kulingana na pasipoti, ikawa 54 l / 100 km.

Kulikuwa na kipengele kimoja zaidi cha kitengo hiki - hali ya joto kupita kiasi wakati wa kiangazi. Katika majira ya baridi, injini iliganda. Siku za joto, dereva alifungua kifuniko cha chumba cha injini, na msimu wa baridi ulipofika,kitengo kiliwekwa maboksi.

Usambazaji

Motor ilioanishwa na upitishaji wa kiotomatiki. Hapa inapaswa kusemwa mara moja kuwa hili ndilo basi la kwanza lenye kituo cha ukaguzi cha aina hii.

Madereva wengi waliweza kuthamini mara moja manufaa yote ambayo kiotomatiki kiliwapatia. Sanduku la gia zenye kasi mbili lilifanya iwezekane kufikia kasi ya juu ya kilomita 70 / h.

Ni kweli, kisanduku hiki kilikuwa tofauti sana na miundo ya kisasa, lakini kilikuwa cha kutegemewa na rahisi. Inaweza kurekebishwa haraka sana.

Uendeshaji na breki

Mitambo ya uendeshaji katika basi ilikuwa na kiendeshi cha maji. Breki zilikuwa na mzunguko wa pande mbili, zikiwashwa nyumatiki.

LiAZ 677 "Moscow"

Muundo na muundo, pamoja na sifa, hazijabadilika sana katika kipindi chote cha toleo. Hata hivyo, katika mwaka wa 78, uzalishaji wa kisasa wa LiAZ 677 M ulizinduliwa. Sanduku la gear, vifaa vya umeme, na mfumo wa kuvunja ulikamilishwa. Paneli ya chombo imebadilika sana.

Miongoni mwa tofauti kuu za mtindo mpya ni mambo ya ndani. Pia, mwili huo ulikuwa na visu kwenye dari. Kwa kuongeza, basi imebadilika rangi. Sasa zilikuwa njano.

Tulimaliza kutengeneza urekebishaji "Moskva" katika mwaka wa 97.

Tuning

Kuna watu wengi walio na uraibu na wanaovutiwa na mbinu hii - ni historia.

Kuna hata wanaopata vitengo hivi vya magari na kuvirejesha. Kwa ujumla inachukuliwa kuwa bahati nzuri.tafuta angalau LiAZ 677 kuukuu. Kuirekebisha kunatokana na kupaka rangi upya na kurejesha mwonekano wake wa awali.

Kama hitimisho

Kuna mengi zaidi ya kusemwa kuhusu basi hili. Kuna habari nyingi za kuvutia zinazohusiana nayo, maelezo mengi ya kiufundi ya kuvutia. Leo ni rarity, na kuna karibu hakuna kushoto. Hii ni spishi iliyo hatarini kutoweka. Lakini wale walio na uraibu wa kweli wameunda upya mtindo wao wanaoupenda zaidi katika mchezo wa kompyuta - LiAZ 677. "OMSI" ni kiigaji cha udereva wa basi, na leo ishara ya enzi ya zamani ya Soviet tunayozingatia inapatikana pia ndani yake.