Trekta ya magurudumu MAZ-538: maelezo, vipimo, madhumuni na historia ya uumbaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Gari la kipekee MAZ-538; Hii ni trekta nzito ya axle mbili yenye kiendeshi cha magurudumu yote. Inatumika kwa usafiri na uendeshaji wa aina mbalimbali za viambatisho na vipengele vya kazi vya passive (PKT, BKT). Nyuma mnamo Julai 1954, kwa kufuata amri ya Baraza la Mawaziri la USSR, ofisi tofauti ya muundo iliundwa huko Minsk kwa agizo la mkurugenzi wa kiwanda. Kazi kuu ya kikundi kinachoongozwa na B. L. Shaposhnik ilikuwa ukuzaji wa matrekta mazito ya axle nyingi na gari la magurudumu yote. Tarehe hii inaweza kuitwa mahali pa kuanzia, ingawa KB haikuwa na utayarishaji wake wa siri hadi 1959.

Historia ya Uumbaji

Mtindo wa kuanzia katika mradi huu ulikuwa gari la MAZ chini ya fahirisi 528. Ilifanana na trekta, ikawa mzalishaji wa safu ya magurudumu chini ya nambari 538. Gari nzito yenye fomula ya gurudumu 4x4 ilichukua mizizi kwa muda mrefu. wakati na kupata umaarufu katika vitengo vya Vikosi vya Wanajeshi vya USSR.

Baada ya kutolewa kwa agizo la Kurugenzi ya Uhandisi ya Wizara ya Ulinzi, uundaji wa matrekta ulianza katika SKB-1. Mradi huo uliongozwa na V. E. Chvyalev. Uangalifu hasa ulilipwa kwa uwezo wa vifaa kufanya kazi na viambatisho mbalimbali vinavyoweza kubadilishwa,kwa kuongeza kutoa trela za kuvuta. Majaribio ya kwanza ya nakala mbili na vifaa vya bulldozer yalifanyika mnamo 1963 karibu na Grodno. Magari ya MAZ yalipitisha mtihani huo na alama bora, baada ya hapo walipitisha mitihani ya ziada ya kiufundi, na kisha ilipendekezwa kwa utengenezaji wa serial. Katika kipindi hicho hicho, hati husika zilihamishiwa Kurgan.

Adoption

Mnamo 1964, MAZ-538 ilianza kutumika kwa jina la serial IKT-S (trekta ya kati ya uhandisi yenye magurudumu). Mara moja ilianza maendeleo yake ya viwanda. Prototypes za Kurgan hazikuwa tofauti na wenzao wa Minsk. Hivi karibuni zikawa msingi wa safu nzima ya tingatinga zinazojiendesha zenyewe na vifaa vya ujenzi wa barabara, vikiwemo vibao na vidhibiti.

Kiwanda cha kuzalisha umeme cha dizeli kilisakinishwa katika sehemu ya mbele ya fremu ya spar ya usanidi uliochomezwa kwa wepesi. Injini ya tank ya viharusi nne D 12A-375A ilikuwa na uwezo wa farasi 375 na iliunganishwa na upitishaji wa hydromechanical na kibadilishaji cha kufuli, sanduku la gia tatu, kesi ya uhamishaji yenye uwezo wa kuzima mhimili wa usukani wa mbele.

Kanuni ya kufanya kazi

Torque hupitishwa na kisanduku cha ziada cha gia kupitia jozi ya pampu za majimaji ambazo huwasha usukani. Aidha, aina nne za sehemu za viambatisho zinahusika.

Winch ya MAZ-538 iliendeshwa na nguvu ya kuruka kutoka kwenye kisanduku. Katika kitengo cha maambukizi piakifaa cha nyuma kimetolewa, ambacho kinawajibika kusonga katika safu sawa ya kasi na juhudi katika mwelekeo wa mbele na nyuma, bila kugeuka.

Kama sheria, fundi dereva mmoja alidhibiti utendakazi wa vipengele vyote vya trekta. Angeweza kutumia viti viwili vinavyoweza kubadilishwa, ambavyo viliwekwa karibu na kila mmoja, akageuka kwa njia tofauti. Pia, usukani wa kugeuza, jozi ya dashibodi, mfumo wa mpangilio wa chombo cha njia mbili ulisaidia katika kazi. Vipengele viliwekwa nyuma na mbele ya teksi ya mvuke ya metali zote na mwonekano wa pande zote.

Kuhusu mahali pa kazi

Ilikuwa na kioo cha mbele chenye sehemu mbili na dirisha la nyuma la aina isiyobadilika (yenye wiper). Pia katika cab kulikuwa na inapokanzwa umeme, visorer kulinda kutoka jua, mlango hinged kioo vipengele. Ili kulinda sehemu, vifuniko hutolewa vinavyofunika vidhibiti visivyoendeshwa. Sehemu ya ndani ilipashwa joto kutoka kwa mfumo wa kupoeza wa injini; kitengo cha kuchuja kiliwekwa kwenye chumba maalum cha hermetic, ambacho kilihakikisha kuunda shinikizo kubwa la ndani.

Kipengele kingine cha muundo wa trekta ni aina ya kusimamishwa. Mkutano huu ni usawa kwenye levers transverse, vifaa na sehemu hydropneumatic elastic, wakati magurudumu ya nyuma ni rigidly fasta kwa sura. Breki za mzunguko wa pande mbili zilikuwa na gia za sayari kwenye ekseli zote na mfumo wa hydraulic wa nyumatiki.

Sifa zingine za kiufundi za MAZ-538

Vifuatavyo ni vigezo kuu vya trekta:

• Vipimo - 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• Kupunguza/uzito kamili - 16.5/19.5 t.
• Ubali wa ardhi - 48 cm.
• Chiko cha magurudumu – 3.0 m.
• Umeme - 24V vifaa vyenye ngao.
• Vifaa vya ziada - taa nne za kawaida kwenye teksi, vijiti vya mbele na vya nyuma.

Kasi ya mashine inayozingatiwa ya USSR kwenye barabara kuu ilifikia 45 km/h, inapanda juu ya mwinuko - hadi digrii 30, kivuko - hadi mita 1.2 kwa kina. Matumizi ya wastani ya mafuta yalikuwa karibu 100 l / 100 km, safu ya kusafiri ilikuwa kutoka km 500 hadi 800, kulingana na huduma za kufanya kazi. Mafuta yaliwekwa kwenye jozi ya matangi yenye ujazo wa lita 240.

Marekebisho

Mnamo 1965, wahandisi wa Kurgan walitengeneza toleo refu la MAZ-538. Ilikuwa ni trekta ya uhandisi yenye gurudumu lililopanuliwa (hadi 4.2 m) la aina ya KZKT-538 DP. Kipengele kama hicho cha muundo kiliwezesha kuweka kifaa kwa vifaa vyenye nguvu zaidi vilivyosakinishwa kwenye sehemu ya mbele na ya nyuma.

Uzito wa ukingo wa gari umeongezeka hadi tani 18, urefu - hadi mita 6.98. Vigezo kuu na mpangilio wa jumla, pamoja na aina ya sanduku la gia, hazijabadilika. Kazi ndogo ilifanyika ili kuunda upya mpangilio wa vifaa saidizi, na opereta mwingine alijumuishwa katika wafanyakazi ili kuhudumia vitengo vilivyopachikwa vya uwekaji kinyume.

Mwanzoni mwa miaka ya 80, toleo la pili la 538DK lilionekana. Katika toleo hili, watengenezaji wametoakitengo cha ziada cha kuondosha nishati na vishikio vya kadiani ambavyo hutumika kuwezesha vyombo vya kufanya kazi vya mashine ya mitaro ya TMK-2 iliyosakinishwa nyuma ya kifaa.

Kipunguza kasi ya majimaji kilijumuishwa kwenye kitengo cha upokezaji, ambayo huwezesha kurekebisha kasi ya uendeshaji ndani ya 0.25-45 km / h. Baadhi ya marekebisho yalipokea kabati iliyoshinikizwa na mfumo wa nyumatiki unaorudiwa kwa ajili ya kuanzisha mtambo wa nguvu. Majaribio yalifanywa kuunda trekta yao ya axle mbili na injini ya farasi 525 (aina ya D-12), lakini haikufaulu. Uzalishaji wa mfululizo wa mifano ya mfululizo wa 538 katika KZKT ulidumu karibu miaka 40 (hadi mwanzoni mwa miaka ya 90).

Mgawo wa MAZ-538

Hapo awali, aina mbili za vifaa maalum vya uhandisi vilivyo na vipengee vya kufanya kazi tulivu viliundwa kwa ajili ya kupachikwa kwenye nguzo ya nyuma ya trekta:

1. PKT mashine ya kuwekea nyimbo yenye blade ya aina ya jembe ya usanidi unaobadilika.
2. Multi Purpose Dozer Trekta (MTD) yenye blade ya kawaida iliyonyooka.

Katika siku zijazo, viambatisho vya kisasa zaidi vilisakinishwa kwenye analogi zilizoboreshwa, ikiwa ni pamoja na mashine ya mifereji yenye blade ya mbele na kiambatisho cha nyuma cha mzunguko. Mashine kama hizo huko USSR zilipitishwa na sapper, uhandisi na vitengo vya tank. Kwa kiasi kidogo, vifaa viliingia katika majeshi ya baadhi ya nchi za kambi ya ujamaa.

TUC

Tinga la kusudi nyingi kwenye chasi ya MAZ-538 ilitumika kupasua mashimo, mitaro, mawasiliano, kusafisha maeneo makubwa ya eneo na kutekeleza shughuli zingine za kusogeza ardhi.kwenye aina mbalimbali za udongo.

Kipengele cha kufanya kazi cha kitengo kilikuwa blade iliyonyooka na uwekaji wa nyuma (upana - 3300 mm). Uzalishaji wa BKT ulitofautiana kutoka mita za ujazo 60 hadi 100 kwa saa. Kwa uzani wa tani 17.6, vifaa viliweza kufanya kazi kwenye mteremko wa digrii 25. Kwenye chasi iliyobadilishwa kutoka KZKT, tingatinga la kisasa la aina ya BKT-RK2 liliwekwa. Ilikuwa na blade ya mbele, winchi ya traction, ripper ya nyuma ya aina ya swivel na meno tano, ambayo hukuruhusu kufanya kazi kwa ufanisi kwenye mchanga mgumu zaidi. Kikomo cha utendaji kilipanda hadi mita za ujazo 120 kwa saa. Hifadhi ya nishati - takriban kilomita 800.

PKT

Trekta ya magurudumu ya kuweka njia kwenye msingi wa 538 ilitumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa, na pia katika ujenzi, ukarabati, uwekaji wazi, kusawazisha barabara na kwa ujenzi wa jumla na kazi ya kutikisa ardhi. Tofauti na BKT, mashine hii ilikuwa na blade ya jembe yenye sehemu tatu. Vyumba vilirekebishwa kwa majimaji, aina ya kufunga kwenye sehemu ya kati ilielezwa.

Kizuizi cha chuma katika umbo la kuteleza kiliwekwa mbele au nyuma ya blade, ambayo huruhusu kupunguza kiwango cha kupenya ardhini na kupakua mitungi ya kiunganishi cha majimaji. Sehemu ya ndani ya kiufundi, pamoja na aina ya sanduku la gia (kitengo cha hatua tatu za sayari), imebakia bila kubadilika. Upana wa kukamata wa mwili unaofanya kazi ulitofautiana kutoka 3200 hadi 3800 mm, tija ya juu - hadi kilomita 10 kwa saa, kwa udanganyifu wa ardhi - hadi mita 80 za ujazo. Uzito wa kukabiliana - 19,4t.

Kwa msingi wa 538DP, muundo wa mashine iliyoboreshwa ya kuwekea nyimbo ya PKT-2 iliwekwa, ambayo ilisafisha eneo la mimea mbalimbali, ikijumuisha mashina na miti yenye kipenyo cha hadi milimita 250. Uwezo wake wa juu ulifikia mita za ujazo 160 kwa saa, na uzito wake uliongezeka hadi tani 23.

TMK-2

Kifaa cha magurudumu cha aina ya rotor kulingana na trekta nzito ya 538DK kilikuwa na mpango wa kuanzisha injini unaorudiwa, kilikusudiwa kupasua mitaro, mitaro na njia za mawasiliano zenye kina cha hadi mita moja na nusu, upana wa 0.9 hadi 1.5. mtupa kwa kutupa udongo uliopandwa kwa pande mbili, iliwekwa kwenye sura yenye nguvu kwa namna ya parallelogram. Zaidi ya hayo, kifaa kilikuwa na mitungi ya kunyanyua ya majimaji na chasisi ya kunyanyuka ya umeme.

Sifa za Haraka:

• Uzito wa kukabiliana - t 27.2.
• Vipimo vilivyo na kifaa - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• Msururu wa vigezo vya utendakazi ni kutoka 80 hadi 400 m/h.
• Mteremko wa kufanya kazi wa kupanda na kushuka - digrii 12/8.
• Aina ya kusimamishwa - viungo vingi vyenye magurudumu ya nyuma yasiyobadilika.
• Wastani wa matumizi ya mafuta ni 50 l/100 km.
• Hifadhi ya nishati - kilomita 500.
• Mabadiliko kutoka hali ya usafiri hadi nafasi ya kazi - dakika tatu.

Fanya muhtasari

Magari ya Soviet kulingana na trekta nzito ya MAZ-538 ni magari ya ulimwengu ya axle mbili,ililenga uendeshaji wa aina mbalimbali za viambatisho, pamoja na trela za kuvuta zenye uzito wa tani 30. Vipengele vya muundo wa gari ni pamoja na anuwai ya kasi, uwepo wa reverse, uwekaji wa wastani wa cab na kurudia kwa sehemu ya udhibiti. Hii ilifanya iwezekane kufanya kazi inayohitajika kwa nyuma na mbele. Matrekta yametumika kikamilifu na kwa ufanisi hasa kwa mahitaji ya kijeshi kwa miongo kadhaa.