2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Miaka kumi iliyopita, pikipiki zisizo za kawaida ziliingia barabarani ghafla. Pikipiki ya magurudumu matatu ilikuwa na muundo wa kimapinduzi kweli. Magurudumu mawili hayakuwa nyuma, kama kawaida, lakini mbele. Nani alikuja na hii ya kwanza haijulikani. Lakini mifano ya kwanza, baada ya kupungua kwa hisia za kuongezeka, haikusababisha shauku kubwa kati ya watumiaji. Majaribio zaidi yanakuja.
Skuta zile zile zinaonekana kufahamika zaidi, lakini, kama inavyotarajiwa, zikiwa na magurudumu mawili nyuma. Hebu tuzungumze kuhusu baadhi na mifano mingine kwa mpangilio.
Skuta ya magurudumu matatu
Ni magurudumu mangapi ya kuchagua kwa usafiri, mawili au matatu, amua kulingana na yananunuliwa kwa matumizi gani. Kwa dereva wa kawaida, skuta ya magurudumu mawili ni rahisi sana: inaendesha vizuri na inashinda kwa urahisi msongamano wa magari.
Lakini kuna kategoria ya watu ambao itakuwa rahisi kwao zaidinjia imara zaidi, ambayo ni skuta ya magurudumu matatu. Hawa ni wazee, walemavu, wanakijiji, pamoja na wavuvi, wawindaji na wakazi wa majira ya kiangazi.
Bila shaka, kwanza kabisa, gari kama hilo lilitengenezwa mahususi kwa ajili ya watu wenye ulemavu. Muundo rahisi unajumuisha magurudumu mawili ya nyuma na moja ya mbele.
Hata hivyo, mashabiki wa nchi tofauti hawakupita baiskeli tatu, wakipendelea kuliko ATV na baiskeli ndogo. Sababu za kushangaza kama hii, kwa mtazamo wa kwanza, chaguo ni prosaic:
- kwa kuwa injini imerudishwa hapa, haiingiliani na miguu;
- usafiri huu hulinda vyema dhidi ya uchafu;
- magurudumu matatu ni thabiti kuliko mawili.
Vipengele
Pikipiki ya magurudumu matatu inaweza kuwa ya kutembea, michezo au usafiri. Kwa mara ya kwanza, kama sheria, injini dhaifu hadi cubes 150 hutumiwa, na viti moja au mbili.
Skuta ya mizigo ina shina ambayo unaweza kubeba masanduku makubwa, mabegi na mizigo mingine. Usafiri wa aina hiyo una uwezo wa kusafirisha zaidi mizigo hadi kilo mia moja na hamsini, na mara chache zaidi hadi mia mbili.
Miundo ya utalii na mizigo inaweza kuwa na paa na glasi iliyo na wiper. Kimsingi, mifano kama hiyo ni scooters zinazoendesha petroli. Lakini wazalishaji pia wanafanya kazi katika kuendeleza mifano ya gesi na mseto. Kasi ya usafiri huo ni hadi kilomita sitini kwa saa.
Miundo ya michezo ni zaidimashine zenye nguvu. Kiasi juu yao hufikia sentimita 250 za ujazo, na katika baadhi ya matukio hata hadi 580. Wanawakilishwa na vitengo vinne vya kioevu kilichopozwa. Aina hizi zina injini za petroli tu. Paa ndani yao, bila shaka, haifanyiki. Lakini kioo cha mbele kinaweza kutolewa.
Kulingana na madhumuni ya gari, skuta ya magurudumu matatu ina breki kwenye diski moja au zote.
Chic au inahitajika tu?
Pikipiki iliyoambatanishwa inaonekana kama msalaba kati ya pikipiki na gari la umeme la kuendesha kwenye ghala. Lakini ukiangalia bei, usafiri huu unaanza kuonekana kama anasa:
- pikipiki za kutembea juu ya paa zinaanzia $5,000;
- mzigo - kutoka dola elfu saba;
- michezo - kutoka elfu kumi hadi kumi na mbili.
Bei inategemea sifa za kiufundi za modeli. Lakini usafiri huu ni wazi si nafuu. Ingawa ikiwa malengo mazuri yamewekwa, basi gharama haitakuwa na maana tena. Walakini, ikiwa unataka, unaweza kukusanyika kwa urahisi pikipiki yenye magurudumu matatu au moja mwenyewe. Vifaa vyote kwa hili vinauzwa. Unachohitajika kufanya ni kutafuta baiskeli inayofaa, weka juhudi kidogo, na gari liko tayari.
Skuta hii hutumia mafuta kidogo na ni njia rahisi na isiyo hatari zaidi ya usafiri kwa usafiri wa barabarani na barabara kuu. Chombo cha lazima kinaweza kuwa skuta ya magurudumu matatu kwa uvuvi, uwindaji na nchini.
Skuta kinyume chake
Kwa mara ya kwanzamagari haya ya ajabu yalionekana Ulaya, na mtengenezaji mkubwa zaidi wa scooters Piaggio alianza kuizalisha katika matoleo kadhaa mara moja: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 na 125.
Ukweli kwamba gari la magurudumu matatu ni thabiti zaidi kuliko la magurudumu mawili ni hakika kabisa. Majaribio ya kuzindua uzalishaji wa aina hii ya scooters ilitokea zaidi ya mara moja. Hata hivyo, hawakuhisi hisia za joto kwao kwa sababu rahisi kwamba hisia ya kuendesha gari wakati wa kuinamisha au kugeuka ilitoweka, na vipimo viliongezeka kwa upana.
Honda Gyro Tricycle
Wajapani waliamua kukabiliana na chuki ya watu kwa pikipiki kama hizo kwa kuweka magurudumu karibu na yale yale kwa kupachika bawaba kwenye sehemu kuu ya skuta. Ilibainika kuwa wakati dereva anageuka, gari liliinama.
Bila shaka, kutokana na hali yake isiyo ya kawaida, skuta ya Honda ya magurudumu matatu imevutia hisia za watu wengi. Lakini walianza kuona kwamba uimara wake haukuwa mzuri hata kidogo, na plastiki iliyotumiwa, ilipoigonga, iliacha alama yoyote kwenye uso wa barabara.
Kufanikiwa au kutofaulu tena?
Waendesha pikipiki na pikipiki wenye uzoefu wanafahamu vyema kuwa kuteleza kwenye gurudumu la mbele ni mbaya zaidi kuliko nyuma. Ikiwa hutokea nyuma, basi kuanguka kunaweza kuzuiwa kwa kutolewa kwa kuvunja, lakini kwa kawaida haiwezekani kukabiliana na skid ya gurudumu la mbele. Kwa hiyo, zinageuka kuwa gurudumu la tatu nyuma haitoi utulivu mkubwa. Lakini ikiwa, kinyume chake, utaiweka mbele, basi inachukuliwa kuwa utulivu utaongezeka kwa kiasi kikubwa. Hii ilihitaji kazi nyingi za uhandisi. Na katika kampuniPiaggio alianza biashara. Kulingana na kampuni hiyo, walifanikiwa kufanya mapinduzi na wakazindua pikipiki mpya za magurudumu matatu katika uzalishaji. Bado hakuna hakiki kuzihusu. Muda ndio utakaoonyesha iwapo wazo hilo linaweza kutumika.
Zina magurudumu mawili yanayopinda upande wa mbele. Tilter ina mikono ya alumini, ekseli nne zilizowekwa kwenye bomba la katikati la sura, na mirija miwili ya mwongozo kila mwisho, ambayo imeunganishwa na fani za mpira na mikono ya kusimamishwa. Wakati wa kugeuza usukani, racks kwenye ncha zinaweza kuzunguka kwa jamaa na sura. Wote gurudumu moja na nyingine mbele wana diski yao ya kusimamishwa na kuvunja. Zana inaposimamishwa, kizuizi huanzishwa, lakini pia kinaweza kuwashwa kiotomatiki.
Baiskeli tatu za kimapinduzi zina injini za mita za ujazo 400 na 500, zikiongeza kasi ya hadi kilomita 150 kwa saa. Watengenezaji wanadai kuwa mpango kama huo wa kazi hufanya aina hii ya usafirishaji kuwa thabiti zaidi, haswa wakati vizuizi vinatokea. Huko Moscow, inaweza kununuliwa leo katika usanidi wa Piaggio MP3 250 kwa euro 7300.
Ilipendekeza:
Kuna tofauti gani kati ya kiendeshi cha magurudumu ya mbele na kiendeshi cha nyuma-gurudumu: tofauti, faida na hasara za kila moja
Miongoni mwa wamiliki wa magari, hata leo, mabishano kuhusu kilicho bora na jinsi kiendeshi cha magurudumu ya mbele kinatofautiana na kiendeshi cha nyuma haipungui. Kila mmoja anatoa hoja zake mwenyewe, lakini hatambui ushahidi wa madereva wengine wa magari. Na kwa kweli, si rahisi kuamua aina bora ya gari kati ya chaguzi mbili zilizopo
Pikipiki ya mizigo ya magurudumu matatu: sifa, maelezo, picha
Pikipiki ya mizigo ya matatu: marekebisho, maelezo, uwezo, vipengele, vipimo. Tricycles za mizigo: aina, maelezo, picha
Magari ya magurudumu matatu: maelezo, vipimo, miundo
Magari matatu ni magari ya kibunifu ambayo karibu hayapatikani katika mitaa ya jiji. Lakini ni za kisasa, rafiki wa mazingira na rahisi kutumia
Kusaidia fani za struts za mbele: picha, dalili za utendakazi. Jinsi ya kuchukua nafasi ya kuzaa strut mbele?
Maelezo kuhusu kile kinachojumuisha fani za usaidizi wa viunga vya mbele. Ubunifu, kanuni ya operesheni imeelezewa, pamoja na maagizo ya kuchukua nafasi ya vitu hivi vya kusimamishwa
Skuta kubwa: gari la kustarehesha na la bei nafuu kwenye magurudumu mawili
Skuta za kwanza zilionekana wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, wakati vikosi vya washirika vya watoto wachanga vilianza kuhitaji magari mepesi kwa ajili ya kupeleka wafanyikazi upya. Pikipiki nzito zinazotumiwa na majeshi ya Marekani na Uingereza zilikuwa na ugavi mdogo na zilikuwa ghali sana
