Sensor ya halijoto katika VAZ-2115: kanuni ya uendeshaji, muundo na uthibitishaji

2025 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-22 21:21

Kuzingatia mfumo wa joto wa injini ni mojawapo ya masharti muhimu zaidi kwa uendeshaji wake wa muda mrefu. Ili kudhibiti hali ya joto kwenye VAZ-2115, kama kwenye gari lingine lolote, kuna pointer na sensor inayolingana. Kushindwa kwa mmoja wao kunaweza kusababisha overheating ya kitengo cha nguvu. Kwa kuzingatia umuhimu wa sensor ya joto katika VAZ-2115 kwa uendeshaji usio na shida wa injini, ujuzi wa muundo wake, eneo na utaratibu wa uthibitishaji hautakuwa wa ziada.

Design

Kihisi halijoto cha VAZ-2115 ni kirekebisha joto chenye mgawo hasi wa halijoto. Hii ina maana kwamba upinzani wake hupungua wakati injini inapo joto. Hii ni rahisi sana, kwa sababu unaweza kuunganisha ammeter katika mfululizo, iliyohesabiwa ipasavyo, na kupata kiashiria rahisi zaidi cha joto bilaubadilishaji wa ziada.

Huu ndio mpango haswa uliotumika katika muundo wa kumi na tano. Kwa kuongeza, sensor ya joto la maji katika VAZ-2115 imeunganishwa na kitengo cha kudhibiti umeme (ECU). Kwa hivyo, kompyuta inapokea habari kuhusu utawala wa joto wa injini na hufanya marekebisho ya muundo wa mchanganyiko wa kazi. Lakini si hivyo tu. Katika "lebo", kama katika gari lolote na injini ya sindano, hakuna sensor tofauti ya kuwasha shabiki. Huanza kwa mawimbi kutoka kwa ECU kwa mujibu wa data iliyopokelewa kutoka kwa DTOZH.

DT iko wapi

Pengine, kwa wengi itakuwa ufunuo, lakini kuna sensorer mbili za joto katika VAZ-2115. Mmoja wao amewekwa kwenye thermostat na anafanya kazi kwa ushirikiano kamili na kompyuta ya bodi. Nyingine imeundwa ili kuendesha kifaa cha pointer kinachoonyesha halijoto. Iko kwenye mwisho wa kichwa cha silinda, kilichopigwa ndani yake kwa usawa. Sensorer ni sawa katika kanuni ya operesheni, lakini hutofautiana katika muundo. Ile iliyosakinishwa kwenye kidhibiti cha halijoto ina waasiliani wawili wa uunganisho. Kwa kitambuzi cha nguzo ya chombo, kiunganishi cha pili ni sehemu ya gari.

Ishara za ulemavu

Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba uharibifu ulioorodheshwa hapa chini ni wa kawaida kwa injini ya sindano, ambapo sensorer za joto katika VAZ-2115, pamoja na nyaya za dalili, pia zinajumuishwa kwenye kitengo cha nguvu. mfumo wa udhibiti. Kwa hivyo, unaweza kuamua utendakazi wa kidhibiti kwa ishara zifuatazo:

1. Hakuna dalili kwenye kiashiriohalijoto au kutopatana kwao na hali halisi.
2. Fani haiwashi kwa wakati ufaao au haifanyi kazi hata kidogo.
3. Mbaya bila kufanya kitu. Miongoni mwa sababu nyingi inaweza kuwa malfunction ya sensor ya joto katika VAZ-2115.
4. Ni vigumu kuwasha injini katika halijoto ya chini.
5. Mivujo ya baridi kutoka chini ya kihisi cha makazi.

Kwa dalili nyingi, isipokuwa zile zinazoonekana wazi zaidi, haiwezekani kutambua kwa usahihi hitilafu ya kidhibiti halijoto. Kwa vyovyote vile, uthibitishaji wa ziada utahitajika.

Jinsi ya kuhakikisha kuwa kitambuzi kinafanya kazi

Kwanza kabisa, zingatia chaguo wakati kipimo cha halijoto kwenye nguzo ya chombo hakifanyi kazi. Kumbuka kwamba sensor ya kuwasiliana moja iliyopigwa kwenye kichwa cha silinda inawajibika kwa hili. Agizo la hundi ni kama ifuatavyo:

1. Alika msaidizi. Hakuna ujuzi unaohitajika kwake, kazi yake pekee ni kuangalia nguzo ya ala.
2. Fungua kofia ya gari na, ukizingatia mahitaji yote ya usalama, hakikisha kwamba kiunganishi kinachopaswa kuwekwa kwenye kitambuzi kiko mahali pake.
3. Ikiwa kila kitu kiko sawa, omba programu ya mratibu kuwasha kipengele cha kuwasha.
4. Ondoa kiunganishi kutoka kwa anwani na uifunge kwa muda chini.
5. Ikiwa kwa wakati huu mshale wa kifaa unatikisika kwenda kulia, inamaanisha kuwa kihisi joto katika VAZ-2115 hakika kina hitilafu.
6. Ikiwa hakuna majibu kutoka kwa kifaa cha kielekezi, kitambuzi kinafanya kazi. Katika kesi hii, unapaswa kupima mchanganyikovifaa na kuangalia nyaya.

Ikiwa hitilafu ya kitambuzi itatambuliwa, basi inaweza kuondolewa tu kwa kuibadilisha na mpya, DTOZH haiwezi kurekebishwa.

Jaribio la kihisi cha watu wawili

Jukumu lililowekwa kwa kidhibiti haliruhusu kuangaliwa kwa urahisi kama ile ya awali. Ukweli ni kwamba operesheni sahihi ya injini moja kwa moja inategemea. Kwa msaada wake, ubora bora wa mchanganyiko wa kufanya kazi huchaguliwa na shabiki huwashwa, na hii hufanyika kwa joto fulani, lililotanguliwa. Kubadilisha vigezo vyake kunaweza kusababisha sio tu gharama za ziada, lakini pia kusababisha, ingawa kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kushindwa kwa kitengo cha nguvu.

Kuangalia kihisi joto cha anwani mbili cha injini ya VAZ-2115 ni kazi ngumu zaidi na hutumia wakati. Inatolewa kwa mlolongo ufuatao:

1. Kwanza unahitaji kupata kitambuzi, ambacho kiko kwenye bomba kati ya kichwa cha silinda na kirekebisha joto.
2. Kwa urahisi na usalama zaidi, ni muhimu kutengua kichujio cha hewa na kuondoa vituo kutoka kwa betri.
3. Mimina kipozezi kwenye chombo kinachofaa.
4. Tenganisha kiunganishi kutoka kwa kitambuzi.
5. Nyoa kitambuzi kutoka kwenye kiti kwa spana 19.
6. Chukua kipimajoto kioevu, multimeter na kifaa chochote kilichoundwa ili kupasha joto maji.
7. Tunafunga nyaya za kipenyo na urefu unaofaa kwenye viunganishi vya vitambuzi. Tunarekebisha ncha zao zingine kwenye probe za multimeter.
8. Kwa kutumia swichi, weka kikomo kwenye kifaa hadi 20com.
9. Tunashusha kitambuzi ndani ya maji, viunganishi lazima vibaki vikavu. Tunapasha moto kioevu na kufuatilia usomaji wa thermometer na multimeter. Lazima zilingane na zile zilizotolewa kwenye jedwali.

Joto (deg.)	20	40	60	80	100
Upinzani (Ohm)	3520	1460	667	332	177

Wakati wa kuchukua vipimo, unahitaji kukumbuka kuwa hali ya kipimajoto ni chini ya ile ya kihisi joto, kwa hivyo, baada ya kufikia hatua inayofuata ya udhibiti, ni bora kuacha joto kwa sekunde chache na kusubiri. usomaji thabiti wa multimeter. Kwa kuongezea, viwango vya joto hupewa kwa usahihi mkubwa, lakini kwa kweli hii haitatokea, kuenea kwa 20-30 ohms kunakubalika kabisa.

Hitimisho

Licha ya ukweli kwamba kuangalia kitambuzi cha halijoto si vigumu, inashauriwa kuitekeleza tu ikiwa kuna dalili za wazi zinazoonyesha ulemavu wake. Kwa matatizo yoyote ya injini, sababu zinazowezekana zaidi zinapaswa kuondolewa kwanza na za mwisho tu kwa "kushuku" DTOZH.