Kuzima treni ya dizeli: vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Muundo wa RZD, sehemu za kibinafsi na makampuni yanahitaji vifaa vinavyoweza kufanya shughuli za kuzima ndani ya kituo. Kwa kazi hizi na nyinginezo, vichwa vya treni vya kuzima viliundwa, ambavyo vinatofautiana na treni kwa ufanisi.

Mgawo wa kuzima treni za dizeli

Idadi kubwa ya injini tofauti za dizeli na injini za kielektroniki zinazoendeshwa kwenye usafiri wa reli. Kila mmoja wao ana maombi yake mwenyewe, na kulingana na sifa zao za kiufundi, huzalisha aina fulani ya kazi. Kila kituo kinahitaji kupanga upya mabehewa kutoka njia moja hadi nyingine, kuzisambaza kwa njia zisizo za umma, na kuzingatia kanuni za utoaji wa mizigo ya ndani. Kazi hizi zinashughulikiwa kwa urahisi na treni ya dizeli ya shunting. Ikiwa injini kubwa za dizeli zenye nguvu ya juu, kama vile 2TE116, T10MK, 3TE116U, hutumiwa kusimamia treni, basi injini za dizeli za ChME3, TEM2, TGM hutumiwa kufanya kazi ya kuruka, ambapo hakuna haja ya kuhamisha treni za uzito mkubwa. Ufungaji wa injini za dizeli unabaki kuwa njia kuu ya kutengeneza kazi za mitaa kwenye kituo. Bryansk hutengeneza injini za ubora mzuri, ambazo hutumika katika muundo wa Reli ya Urusi.

Historia ya Uumbaji

ChME2 ndiyo treni ya kawaida ya kuzima dizeli nchini USSR hadi 1964. Lakini kwa sababu ya nguvu ya kutosha na kutotimizwa kwa mpango wa kazi wa shunting, iliamuliwa kuunda injini mpya, zenye nguvu zaidi za safu hii. Jengo hilo lilichukuliwa na kiwanda cha Prague. Mnamo 1964, mifano miwili ya majaribio ya ChME3 ilizinduliwa kwenye reli, ambayo ilipitisha vipimo vyote kikamilifu. Locomotive ya dizeli ya modeli hii, pamoja na TEM2, bado ndiyo treni ya kawaida ya dizeli kwa kazi ya kukwepa. Pamoja na ČKD Praha, mmea wa Sokolovo ulizalisha injini za T444 na T449, ambazo, kwa sababu ya uzito wao mdogo wa kukamata, hazikutumiwa sana. Urekebishaji wa treni zinazokatika za dizeli unapaswa kufanywa na watu waliofunzwa maalum.

ChME3 vipimo

ChME3 shunting treni ya dizeli ina mwili wa boneti na fremu yenye umbo la H. Masanduku ya gurudumu yanakamilika kwa kuzaa moja. Kusimamishwa kwa chemchemi ya locomotive kuna vifaa vya kunyonya mshtuko wa majimaji. Locomotive ina injini ya dizeli ya K6S310DK yenye silinda sita-silinda nne, ambayo nguvu yake ni 1350 farasi. Kasi ya shimoni imeongezeka hadi 340-740 rpm ikilinganishwa na ChME2. Dizeli inaendeshwa na jenereta kutoka kwa betri. Dizeli ina uzito mkubwa, ambao ni tani 13, jenereta ya dizeli TD-802 ina uzito wa tani 20.

NME3 viashirio

• Uzito wa muundo -114 t.
• Uzito wa treni ya injini ya dizeli iliyo na vifaa ni t 123.
• Ujazo wa mafuta - kilo 5000.
• Hifadhi ya mafuta - lita 500
• Ugavi wa maji -lita 1100
• Ugavi wa mchanga - kilo 1500.
• Kasi ya juu zaidi ni 95 km/h
• Kima cha chini cha radius ya mikunjo - m 80.

Sifa za kiufundi za kuzima injini za dizeli za mfululizo wa TEM

vichwa vya treni vya dizeli vya mfululizo wa TEM1 na TEM2 vinatumika sana katika mtandao mzima wa reli. Wao ni wa kiuchumi, wa kuaminika na wana nguvu nzuri. Kiwanda cha Uhandisi cha Bryansk hivi majuzi kilitoa modeli ya majaribio ya TEM2M, ambayo tayari ina injini ya dizeli ya 6D49 yenye viharusi vinne, pamoja na mfumo wa hali ya juu zaidi wa kupoeza.

Hakuna zana inayoweza kukabiliana na kazi ya karibu ya kituo kama vile treni ya dizeli inayozima. Picha TEM 2 inaonyesha mwonekano wa locomotive. Inaweza kukimbia kwenye sehemu zilizopinda za wimbo na eneo la hadi mita 80. Ugavi kamili wa mafuta, mafuta na mchanga utahakikisha utendakazi bila kukatizwa kwa hadi siku 10.

TEM2 ina injini ya dizeli ya PD1M yenye nguvu iliyotangazwa ya 880 kW, ambayo kasi ya kuzunguka kwa crankshaft imeongezeka, shinikizo la hewa linaongezeka hadi 0.155 MPa. PD1M hutumia turbocharger, ambayo inaendeshwa na gesi za kutolea nje. Utakaso wa hewa kwa turbocharger unafanywa kwa kuzungusha kisafishaji hewa kilichowekwa upande wa kulia wa locomotive. Lakini kwa ajili ya baridi ya hewa, baridi ya tubular iliyopigwa hutumiwa, ambayo inafanya kazi kwa msaada wa mzunguko wa maji. Shabiki wa centrifugal hutumiwa kupoza motors za traction. Mara moja nyuma ya kiti cha dereva ni compartment betri. Juu ya paa la locomotive kunahatches ya aina ya kukunja kwa ugavi na mchanga. Treni ya kufukuza dizeli TEM 2 ina uwezo wa kupanga upya mabehewa ya uzani mzito kutoka safu hadi safu.

Ili kuhakikisha halijoto ya kufaa katika teksi ya dereva, hita hutumika, na pia kuna vidhibiti joto kwa miguu katika sehemu za kulia na kushoto za teksi moja kwa moja kwenye maeneo ya kazi ya watu wanaohudumia treni ya dizeli. Kutokana na insulation nzuri ya mafuta ya cabin, TEM 2 inaweza kutumika kwa joto la chini. Paneli ya kudhibiti ina vifaa vya usalama, kipima mwendo kasi SL-2M, kreni ya dereva ya kupata au kupunguza nafasi, mawasiliano ya redio, vifaa vya kudhibiti, vitufe vya kudhibiti typhoni na kanyagio cha kusambaza mchanga chini ya mikokoteni ya mbele na ya nyuma.

Vitabu vya mfululizo wa TEM vina vifaa vya ziada vinavyomruhusu dereva kufanya kazi peke yake, yaani, bila msaidizi. Ili kufanya hivyo, kifaa kina kifaa cha kudhibiti kinachobebeka.

Vipofu vimewekwa kwenye mwili wa treni kwa ajili ya kupozea maji na mafuta. Mafuta huwashwa na maji ya moto, ambayo hutoka kwa injini ya dizeli inayoendesha. Kwa kuwa mwili ni aina ya boneti, kuna ufikiaji wa bure kwa vifaa vyote vya treni.

Teksi ya dereva imeinuliwa juu ya fremu, ambayo inatoa mwonekano mzuri. Ili kuhakikisha mapigano ya moto kwa wakati na usalama, locomotive ina vifaa vya kuzima moto viwili. Dereva wa treni ya dizeli ya shunting anahitajika kuwa na ujuzi wa kuendesha gari na kuwa na elimu ifaayo.

Sehemu kuu za treni TEM 2

• Kipunguza.
• Kuangaziwa.
• Visanduku vya mchanga.
• Shaft ya kupoeza.
• Shabiki.
• Tangi la maji.
• Jenereta ya dizeli.
• Kizuia cheche.
• Compressor.
• Kamera ya maunzi.
• Kitengo cha mashine mbili.
• Teksi ya udereva.
• Betri.
• Sehemu ya kuongeza joto.
• Motor ya kuvuta pumzi.
• Mfumo wa feni ya kupoeza injini.
• Kizuia kelele.
• Chujio cha hewa cha dizeli.
• Tangi la mafuta.
• fremu ya treni ya dizeli.
• Mikokoteni.
• Pampu za kusukuma mafuta na mafuta.
• hita ya mafuta.
• Pampu ya saketi ya kupoeza.
• Chujio cha mafuta.

Sifa za kiufundi za injini za dizeli za mfululizo wa TGM

TGM shunting dizeli locomotive hutumika kufanya kazi ya kushuntia kituoni na sehemu za kibinafsi.

TGM-4B ina injini ya dizeli yenye 6CHN21-21 yenye turbocharger ya gesi. Kasi, kama mifano mingi ya ushindani, ni 1200 rpm, ina njia 2: shunting na treni. Hali ya uendeshaji ya treni hukuruhusu kukimbia ndani ya vituo kadhaa, na hali ya treni imeundwa kutekeleza majukumu uliyopewa ndani ya kituo.

Kuhusu utendakazi wa kuendesha gari, locomotive ya shunting ina vifaa vya kusimamishwa kwa majira ya kuchipua vilivyowekwa kwenye bogi za ekseli mbili. Sifa nzuri zinazobadilika hulainisha mizigo na kuruhusu kuingia vizuri kwenye curve ndogo za radius. Locomotive ina vifaa vya kuvunja mwongozo wa mitambo. Mwili wa locomotive hufanywa kwa kutumia hatches na kukunjavifuniko kwa ufikiaji rahisi wa sehemu muhimu za mashine.

Sehemu ya ndani ya teksi ina taa zinazoashiria eneo la dereva, ambaye anaweza kuendesha mashine kutoka pande zote mbili. Locomotive ya shunting inaendeshwa peke yake, i.e. msaidizi hahitajiki. Cabin ina sifa nzuri za kunyonya kelele. Vifungashio vilivyotekelezwa kwa uaminifu vya kesi na muffle ya fremu aina yoyote ya mtetemo. Na vifaa vya kuhami joto vinavyotumiwa katika utengenezaji wa mwili huchangia katika uendeshaji wa injini ya dizeli kwa joto la chini. Treni mpya za dizeli za shunting zina tofauti kubwa ikilinganishwa na zile za awali.

Uhakikisho wa ubora katika ukarabati wa treni za dizeli shunting

• Ni muhimu kutenganisha na kuunganisha treni ya treni inayotembea kwa uzingatiaji mkali wa nyaraka za kiufundi.
• Inahitaji vifaa maalum, vya gharama kubwa.
• Upatikanaji wa vipuri na vipuri vyote muhimu.
• Kazi lazima ifanywe na wataalamu waliohitimu sana.
• Kabla ya kuanza ukarabati, ni muhimu kuunda chaguzi kadhaa za utengenezaji wa kazi.