Urefu wa juu zaidi wa treni ya barabarani: vipimo vinavyokubalika vya gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Usafirishaji wa mizigo umeendelezwa sana siku hizi. Kukutana na lori kwenye wimbo ni kupewa, sio jambo la kawaida. Kuna zaidi na zaidi mashine hizo, na wao wenyewe ni kuwa zaidi na zaidi. Kwa sababu hii, leo tutazungumzia juu ya urefu wa juu wa treni ya barabara na kila kitu kilichounganishwa na suala hili la vipimo, kwa kuongeza, tutagusa pia hali katika nchi nyingine, pamoja na matarajio ya maendeleo ya nyanja..

SDA

Urefu wa juu zaidi wa treni ya barabarani kwa mujibu wa sheria za sasa ni mita ishirini (yenye trela moja). Sheria hutoa maelezo ya wazi ya urefu. Gari moja haipaswi kuzidi urefu wa mita kumi na mbili, trela ya gari pia haipaswi kuwa zaidi ya mita kumi na mbili, na urefu wa juu wa treni ya barabara na trela, kama tulivyosema hapo juu, haipaswi kuwa zaidi ya mita ishirini kwa urefu..

Ni muhimu kusema kwamba urefu wa treni ya barabarani ni pamoja na urefu wa hitch ya kuvuta (drawbar). Kwa mfano, lori kwa urefuni mita kumi, trela yake pia ina urefu wa mita kumi, lakini usisahau kwamba drawbar ya trela ni mita mbili, urefu wa jumla wa treni ya barabara itakuwa mita ishirini na mbili, si mita ishirini. Katika kesi hiyo, urefu wa juu unaoruhusiwa wa treni ya barabara utazidi mita mbili. Huu ni ukiukaji, inafaa kuzingatia.

Vipimo vingine

Lakini vipimo havipimwi kwa urefu wa kimoja. Tuligundua urefu wa juu zaidi wa treni ya barabarani, sasa ni wakati wa kuzungumza juu ya vipimo vyake vingine vinavyoruhusiwa. Sheria zinasema wazi kwamba upana wa treni ya barabara lazima uingie katika mwelekeo sawa na mita 2.55 (mita 2.6 kwa friji na miili ya isothermal). Kwa urefu, kuna kikomo cha mita nne juu ya uso wa barabara.

Inaruhusiwa kusafirisha mizigo katika treni za barabarani zinazochomoza mita mbili au chini zaidi ya ukingo wa nyuma wa trela. Kwa kuongeza, harakati ya treni ya barabara na trela mbili au zaidi inaruhusiwa, lakini hii inadhibitiwa na sheria tofauti. Hili ni swali lisilo na utata, tutaligusia hapa chini.

Ukweli

Sote tunafahamu kuwa polisi wa trafiki hawakosi fursa ya kuzungumza na dereva wa treni ya barabarani. Madereva wanasema kila mara kuna kitu kwenye treni ambayo ni kinyume cha sheria.

Ingawa kuna baadhi ya madereva wa treni za barabarani, ambao hakuna njia ya kupata makosa kwao. Kwanza kabisa, maafisa wa polisi wa trafiki wanavutiwa na maswali haswa ya ikiwa treni ya barabarani inafaa katika vipimo vinavyofanya kazi ndani.nchi. Hii inatumika kwa uzito, na urefu, na kila kitu kingine. Unahitaji kukumbuka hili na ujaribu kutompa afisa wa polisi wa trafiki sababu ya kutoa faini kwa ukiukaji wowote katika mfumo wa sheria wa nchi yetu.

Treni za barabara za viungo vitatu: historia

Treni za barabara za viungo-tatu zilionekana muda mrefu uliopita, inaaminika kuwa chaguo hili lilijaribiwa kwa mara ya kwanza nchini Ujerumani. Wakati huo, hakukuwa na kanuni kali na ngumu ambazo zingehusu uzito na urefu wa treni za barabarani. Kisha kila kitu kilipunguzwa na uwezo wa teknolojia.

Mapema miaka ya sitini ya karne iliyopita, Ulaya yote ilipitisha kanuni za kawaida na zinazojulikana. Lakini wabebaji wote wanajitahidi sana kuongeza vigezo hivi vilivyopo. Mpango huu ulitokea mwishoni mwa miaka ya themanini ya karne ya ishirini nchini Ujerumani, kisha ikatokea kuendesha treni kadhaa za barabara za viungo vitatu kwenye barabara za nchi yao.

Treni za barabara za viungo vitatu: USSR na Urusi

Madereva wa zamani wa malori na wapenzi wa filamu wa USSR watakumbuka kuwa katika eneo kubwa la nchi yetu, treni za barabarani zenye zaidi ya trela moja katika muundo zilizotumiwa kuteleza. Trela mbili au hata tatu zilivutwa nyuma yao na wanaharakati-madereva waliobeba nafaka. Na wakati huo GAZ-53 ya masharti iliendesha kuzunguka jiji, ambayo "shanga" nzima kutoka kwa mapipa ya kvass ilikuwa imefungwa. Lakini baada ya 1996, treni kama hizo hazipatikani tena kwenye barabara zetu.

Kuna kifungu katika sheria kwamba trela mbili au zaidi zinaweza kujumuishwa kwenye treni ya barabarani, ikiwa kuna kibali kinachofaa. Lakini ikiwa kila kitu kilikuwa rahisi sana, basi treni za barabara kama hizo zingepatikana kwenye nyimbo zetumuda, lakini sivyo. Hii ina maana kwamba kila kitu si rahisi sana, na hakuna mtu aliyeghairi urasimu wa Kirusi na ukusanyaji wa vyeti na karatasi. Pengine itakuwa rahisi kwa dereva wa lori kufanya safari mbili kuliko kukusanya hati zote muhimu, kwa bahati mbaya.

Treni za barabara za viungo vitatu: nchi zingine

Leo, Uholanzi inachukuliwa kuwa nchi huria zaidi barani Ulaya katika suala hili (nchi hii ina urahisishaji mkubwa wa sheria sio tu katika treni za barabarani). Kuna treni mia tano za njia za viungo-tatu (urefu hadi mita ishirini na tano, uzito wa jumla wa tani sitini) nchini, hasa usafiri wa makontena.

Kuna watu wa Skandinavia huko Uropa, wamekuwa na sheria zao wenyewe juu ya suala hili. Hapo awali, kila kitu kilikuwa na urefu wa mita ishirini na tani hamsini za uzito wa jumla, basi idadi ilikua hadi mita ishirini na tano na tani sitini, kwa mtiririko huo. Leo, urefu wa treni ya barabarani lazima usizidi mita thelathini, na treni yenyewe lazima ifikie tani sabini na sita za uzani wa jumla kwa uzani.

Ni vyema kutambua kwamba wakati fulani treni ya barabara ya Ufini ikiwa na trela mbili ilisafiri kuzunguka nchi yetu (njia ya Helsinki-Moscow-Helsinki), hii ilitokea kwa mujibu wa makubaliano maalum ya kiserikali kati ya nchi hizo mbili.

Leo nchini Ufini kwenye barabara za ndani unaweza kuona treni ya barabarani, inayojumuisha trela mbili za mita arobaini au trela nne za mita ishirini. Uswidi ilienda mbali zaidi. Wanafanya majaribio na wanajijaribu kama treni ya barabarani yenye uzito wa hadi tani tisini!

Nchini Marekani, usafiri kama huo pia hutokea, ugumu upo katika ukweli kwamba majimbo tofauti ya Marekani yana sheria na kanuni zao. Michigan inatofautiana na wengine wote. Hapa unaweza kuona barabarani treni ya barabarani yenye uzito wa jumla wa hadi tani themanini na sita, lakini treni kama hizo zina ekseli nyingi za magurudumu ili kupunguza mzigo kwenye barabara.

Nchini Kanada, Amerika Kusini na hata Afrika pia kuna "viunga vitatu". Na huko Brazil unaweza kupata mchanganyiko unaoenda zaidi ya busara! Kuna mchanganyiko katika nchi ambayo urefu unaoruhusiwa wa treni ya barabarani ni mita thelathini zinazoheshimika, na uzito wa jumla wa tani themanini!

Lakini si hivyo tu. Australia iko mbele ya mkondo juu ya suala hili. Kuna treni za barabarani ambazo ni tani mia moja na sitini! Takwimu hii ni ya kustaajabisha sana akilini mwa dereva wetu wa lori, na nchini Australia hakuna anayeshangazwa na hili.

Shida za Urusi

Kama inavyoeleweka kutoka hapo juu, treni za barabarani zenye viungo vitatu si jambo la kawaida ulimwenguni. Tuna nini? Kwa haki, wacha tuseme kwamba rekodi za treni za barabarani zinaendeshwa katika nchi zilizo na hali ya hewa nzuri. Lami yetu tayari iko katika hali mbaya, na ikiwa rekodi zitawekwa juu yake na treni za barabarani, itatoweka kabisa.

Ndiyo, bila shaka, majirani zetu kutoka nchi za Skandinavia pia wanaishi katika hali ya hewa ambayo ni sawa na mikoa yetu ya kaskazini yenye hali mbaya, lakini urefu unaoruhusiwa wa treni ya barabarani katika nchi hizo haupungui, lakini unakua tu. Lakini kuna tone la huzuni katika nchi yetu. Hatunaili, hatuna barabara, na bila hiyo, popote. Wacha tutegemee mambo yatabadilika kuwa bora hivi karibuni.

Barabara za Urusi

Kila dereva anajua kwamba wakati mwingine ni vigumu sana kupita treni ya barabarani kwenye barabara ya kawaida. Na ikiwa urefu wa juu wa treni ya barabara nchini Urusi inakua? Hakika haitakuwa rahisi kuipita. Katika Ulaya na Magharibi, barabara ni pana na ina angalau njia mbili za trafiki katika kila upande. Tuna barabara chache tu kama hizo.

Pia tunayo maeneo kama haya kwenye barabara ambapo haiwezekani kuendesha trekta ikiwa urefu wa juu zaidi wa treni ya barabarani nchini Urusi ni sawa na katika nchi za Magharibi. Kwa bahati mbaya, miundombinu yetu bado haijawa tayari kwa matukio kama haya.

meli za magari za Kirusi

Lakini huwezi kukemea tu serikali yetu kwa ukweli kwamba barabara zetu haziko tayari kwa hili, kwamba miundombinu haiko tayari, madaraja hayatahimili na kadhalika. Tunahitaji kusema kidogo kuhusu sisi wenyewe. Baada ya yote, ikiwa kitu kinaruhusiwa kwa mtu wa Kirusi, basi anaanza kukitumia bila kusita.

Hapa, fikiria hali ambapo katika nchi yetu wataruhusiwa kupanda treni za barabarani zenye viungo vingi bila matatizo yoyote. Na kisha lori wetu wa uwongo wa kibinafsi atanunua KAMAZ ya zamani au MAZ, ambayo ilikusanywa alfajiri ya USSR, na kushikilia trela kadhaa juu yake, kisha atapakia kila kitu kwenye mboni za macho ili kwa njia fulani kukidhi kawaida, na. nenda kwenye wimbo. Je, itakuwa salama kwa dereva na watumiaji wengine wa barabara?

Tatizo lazima litatuliwe kwa njia tata, nasi kunyooshea kidole nchi nyingine na kusema kwamba wanaweza kufanya hivyo, hata kama sisi tunaweza kufanya hivyo. Suluhisho ngumu la shida huchukua muda na pesa. Muda na fedha zote zinahitajika sana.

Barabara za kulipia

Labda barabara za ushuru zitakuwa suluhisho. Kinadharia, barabara za ushuru zenye nguvu na zinazotegemeka zenye njia nyingi za trafiki katika kila upande na miundombinu ya kisasa iliyofikiriwa vyema inaweza kuwa suluhisho la awali kwa Urusi.

Watoa huduma wa kibinafsi wanaweza kuanza kutumia barabara za ushuru ili kupata faida zaidi kutokana na usafiri wao. Lakini tusisahau jinsi innovation ilivyo ngumu katika nchi yetu. Sio muda mrefu uliopita, hii inaweza kuonekana wakati mfumo wa "PLATON" wa magari makubwa ulianzishwa. Ingawa katika nchi za Ulaya na Magharibi mifumo hiyo ipo na imekuwa ikifanya kazi kwa muda mrefu sana. Katika nchi yetu, kila mtu anataka kupata kila kitu mara moja na ikiwezekana bure. Hili limefanyika tangu zamani na linaendelea hadi leo.

Mianya

Kwenye baadhi ya mabaraza ya mada kuna habari ifuatayo ya kuvutia, hebu tuichambue kwa mfano. Urefu wa juu unaoruhusiwa wa treni ya barabarani unadhibitiwa katika nchi yetu. Na karibu haiwezekani kupata kibali cha kujumuisha trela mbili kwenye treni ya barabarani. Lakini madereva wetu walipata njia ya kutoka.

Huwezi kuunganisha trela mbili kwa KAMAZ yenye masharti, lakini KAMAZ iyo hiyo inaweza kuvuta KAMAZ iliyovunjika kwa trela. Kwa nini hupendi treni ndefu ya barabarani inayolingana na sheria yetu ya ajabu ya sasa?Bila shaka, hakuna anayedai kuwa polisi wa trafiki hawatakisia kuwa wewe ni mjanja.

Ingawa kwenye mabaraza haya ya mada ambapo habari hii inachukuliwa, kuna watumiaji ambao wanasema kuwa wanatumia mpango huu kwa mafanikio kabisa. Hebu tumaini hili ni kweli, na si hadithi zao za uwongo na majigambo.

Treni ya kawaida ya barabara ya siku zijazo

Yajayo yamekaribia. Leo, maendeleo ya kinachojulikana kama moduli ya treni ya barabara inaendelea kikamilifu. Kuna baadhi ya maendeleo ambayo tayari yanakaribia kujaribiwa na kutekelezwa katika hali halisi.

Cha msingi ni kwamba dereva anakaa kwenye lori zito la kwanza, na nyuma ya lori hili zito kuna, kwa mfano, lori tano zaidi nzito. Magari haya matano ni ya kompyuta na yanadhibitiwa kiatomati. Wanaiga tabia na mwelekeo wa gari na dereva.

Kwa kweli, tuna lori sita tofauti nzito ambazo hutoshea kwa urahisi katika kanuni na mahitaji yoyote ya vipimo na dereva mmoja pekee. Bila shaka, barabara za njia nyingi zinahitajika kwa madhumuni hayo, lakini wazo lenyewe linavutia na linavutia.

Pia kuna maendeleo ambayo dereva hatahitajika kwenye gari la kwanza la kuongoza. Na hii yote itakuwa salama kabisa. Hii ni hatua kubwa mbele kwa usafiri wa mizigo duniani. Hebu tuone jinsi haya yote yanavyotekelezwa, kutekelezwa na kukita mizizi kwa haraka.

Tena, inaonekana kuwa nchi yetu haitakuwa jukwaa la miradi ya majaribio yenye ubunifu wa namna hii, lakini, bila shaka, kila mpenda magari ya kisasa anataka kufuata hali hii.

Muhtasari

Leo tumejifunza ipiurefu wa juu wa treni ya barabara ni halali katika nchi yetu na ni nini viashiria sawa duniani. Tuna nafasi ya kujitahidi na kukua. Lakini unahitaji kuelewa wazi kwamba urefu wa juu unaoruhusiwa wa leo wa treni ya barabara nchini Urusi haujachukuliwa kutoka mbinguni, lakini imeundwa kwa ukweli wetu. Ningependa kuamini kwamba tutazipata nchi zinazoongoza duniani katika eneo hili katika siku za usoni na sio tu kuzipita, bali hata kusonga mbele.