Carburetor K 135: kifaa na marekebisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Injini za petroli zenye silinda nane ZMZ 53 (mara nyingi huitwa GAZ 53, ingawa hii si sahihi) zilitumika kwenye idadi kubwa ya magari tofauti: malori ya GAZ, mabasi ya PAZ na KAVZ. Matoleo kadhaa ya injini yanaendelea kutengenezwa leo.

Mfumo wa nguvu

Injini zote za ZMZ 53 zilikuwa na mfumo wa usambazaji wa nishati na kabureta. Mbali na kifaa hiki, mfumo ulijumuisha pampu ya mafuta, tank au mfumo wa mizinga ya kuhifadhi mafuta, filters na mabomba ya kuunganisha nodes za mfumo. Hapo chini tutazingatia mpangilio wa jumla wa nodi kuu ya mfumo wa nguvu - kabureta ya wima K 135.

Maelezo ya Jumla

Mtindo huu ulikuja mwaka wa 1985 kuchukua nafasi ya mtindo wa K 126. Kuonekana kwa kifaa kipya kulihusishwa na kisasa cha familia ya injini ya ZMZ. Mwili wa kabureta mpya haujabadilika, kwa kweli, ni sehemu za mtiririko wa jeti pekee ndizo zimebadilika.

Imeongeza bomba la utupu la valve ya EGR kwenye mwili.

Vipengele vya injini iliyoboreshwa

K 135 kabureta (kama K 126) ina vyumba viwili, kila kimojaambayo hutoa mchanganyiko wa kufanya kazi wa mitungi 4. Kwenye matoleo ya zamani ya injini, kulikuwa na aina nyingi za ulaji na njia za kuvuka katika viwango tofauti. Chumba cha kwanza kililisha mitungi 1, 4, 6 na 7, ya pili - 5, 2, 3 na 8. Sehemu za carburetor zilifanya kazi kwa mujibu wa utaratibu wa flashes katika sehemu za injini. Mkusanyaji wa aina ya zamani kwenye picha hapa chini.

Kwenye injini iliyoboreshwa, manifold imerahisishwa, na kila chumba kiliwajibika kwa silinda za block yake. Uamuzi huu ulipunguza gharama ya mtoza. Lakini pulsations ya shinikizo isiyo na usawa ilitokea katika vyumba vya carburetor K 135. Kutokana na pulsations vile, kuna kuenea kwa sifa za mchanganyiko katika mitungi tofauti na kwa wakati tofauti wa uendeshaji wa injini. Aina mpya zinaweza kuonekana kwenye picha.

Lakini kutokana na jets mpya, bado iliwezekana kuboresha viwango vya sumu vya injini za GAZ 53. Kabureta ya K 135 ilihakikisha utayarishaji wa mchanganyiko wa kufanya kazi usio na nguvu, ambao ulipunguza kidogo tofauti ya mchanganyiko. Aina mpya na kabureta, pamoja na vichwa vipya vya silinda na uwiano ulioongezeka wa ukandamizaji na bandari za ulaji za screwed, zimeboresha ufanisi wa mafuta ya injini kwa 6-7%. Wakati huo huo, mahitaji ya nambari ya oktani ya petroli hayajabadilika.

Kifaa kilichoshirikiwa

Saketi ya kabureta ya K 135 ni rahisi sana. Kwa kweli, inajumuisha vitengo viwili vya kujitegemea vilivyokusanyika katika nyumba moja na kuunganishwa na chumba cha kawaida cha kuelea. Ipasavyo, kuna mifumo miwili ya kipimo. Wao ni pamoja na kisambazaji kikuu, ndaninyembamba ambayo ni dawa ya kunyunyizia mafuta. Chini ni chemba ya kuchanganyia, sehemu ya kutolea mchanganyiko ambayo inadhibitiwa na kidhibiti cha gesi.

Damu zina mhimili wa kawaida, ambao huhakikisha karibu kiwango sawa cha hewa kupita kwenye chemba za kabureta. Mhimili wa dampers umeunganishwa kwa vijiti kwa kanyagio cha kuongeza kasi ya gari.

Mfumo wa kupima mita hutoa mafuta kulingana na hewa ya usambazaji. Kipengele muhimu cha mfumo ni kisambazaji cha njia nyembamba. Wakati hewa inapita ndani yake, shinikizo la kupunguzwa linaundwa, kulingana na kasi ya mtiririko wa kupita. Kutokana na jambo hili, mafuta huchukuliwa kupitia jet kuu ya mafuta kutoka kwenye chumba cha kuelea. Ufikiaji wa jeti hizi unawezekana bila kutenganisha kabureta na ni kupitia plugs za skrubu kwenye sehemu ya chemba ya kuelea.

Kiwango cha mafuta hurekebishwa kiotomatiki na vali ya sindano na kuelea husika. Juu ya mifano ya zamani ya carburetors, kulikuwa na dirisha la udhibiti katika ukuta wa chumba. Ili kudumisha utungaji wa mchanganyiko, kabureta ya K 135 ina mfumo wa fidia wa mafuta ya breki ya hewa.

Kwa kasi ya chini, mtiririko wa hewa ni mdogo na kuna ukosefu wa ombwe katika kitengo cha kupima. Mfumo usio na kitu hutumika ili kuhakikisha uendeshaji wa injini katika hali hii.

Kwa utambuzi kamili zaidi wa nguvu za injini na uongezaji kasi wa nguvu, kabureta ya K 135 ina kichumi na pampu ya kuongeza kasi. Ya mifumo ya ziada, inafaa kuzingatia kifaa cha kuanzia na kikomo cha kasiinjini.

Mipangilio

Kipengele hiki cha gari ni rahisi sana katika muundo na hakihitaji uangalifu mwingi kikitumiwa kwa usahihi. Kurekebisha kabureta ya K 135 ni pamoja na kurekebisha kianzilishi, kufuatilia kiwango cha mafuta kwenye chemba na kurekebisha mfumo wa kutofanya kazi.

Wakati wa kurekebisha kianzilishi, ni muhimu kufunga damper ya hewa, ambayo itasogeza damper ya gesi kwenye nafasi ya kuanzia kupitia fimbo. Pengo kati ya damper ya gesi na ukuta wa chumba lazima iwe ndani ya 1.2 mm. Kurekebisha kifaa kunajumuisha kuweka parameter hii na inafanywa kwa kutumia bar ya kurekebisha kwenye gari la damper. Kuanzisha kwa urahisi injini baridi kunawezekana tu kwa kibali kilichobainishwa.

Hatua nyingine muhimu katika kurekebisha kabureta ya K 135 ni kuweka kiwango cha mafuta katika chemba ya kuelea. Ili kufanya hivyo, pima umbali kati ya kuelea na ndege ya kifuniko. Inapaswa kuwa 40 mm. Kipimo kinafanyika kwenye kifuniko kilichoondolewa katika hali iliyopinduliwa. Umbali unarekebishwa kwa kupiga ulimi wa kuendesha sindano ya valve. Wakati huo huo, haipaswi kuwa na uharibifu na dents. Udhibiti wa mwisho wa kiwango cha mafuta hufanywa kwenye kabureta iliyosakinishwa.

Rekebisha

Kutenganisha na kukarabati kabureta ya K 135 hufanywa ikiwa kuna uharibifu wa sehemu au uchafuzi mkubwa wa kifaa. Hata hivyo, kuosha na kusafisha haipaswi kutumiwa vibaya. Baada ya yote, kuna hatari ya kuziba chaneli ndani ya kabureta na uchafu na kuvunja miunganisho iliyochakaa.

Mojawapo ya shughuli za mara kwa mara ni kusafisha chumba cha kuelea. Wakati huo huo, ni rahisi kusafishaamana zinazopungua. Uchafu ambao umeshikamana sana na kuta haipaswi kusafishwa. Amana katika chumba ni matokeo ya hali mbaya ya mfumo wa kuchuja mafuta. Kwa hivyo, kusafisha kunapaswa kuunganishwa na uingizwaji na usafishaji wa vichungi.

Wakati wa kutenganisha kabureta, unapaswa kuzingatia hali ya jets, ikiwa ni lazima, zinapaswa kuoshwa. Hali ya kuelea ni kuchunguzwa (ni ya aina mbili - shaba na plastiki), axes damper, pampu ya kuongeza kasi. Sehemu zote zilizoharibika zinapaswa kubadilishwa na kuweka mpya.

Dhibiti kwa kando hali ya nyuso za sehemu zinazooana za mwili. Ikihitajika, sage kwenye sahani ya uso.

Baada ya kazi kukamilika, wao huunganisha upya, kurekebisha na kusakinisha kabureta kwenye injini.