K-133 kabureta: vipimo, kifaa na marekebisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Mtindo huu wa kabureta ulitengenezwa na wahandisi wa Pekar JSC, na leo unazalishwa katika vifaa vya biashara hii. Kabureta ya K-133 imekusudiwa kusanikishwa kwenye injini ya MeMZ-245, ambayo ina magari ya ZAZ-1102 Tavria.

Kabureta ina chumba kimoja, lakini kuna visambazaji viwili ndani yake. Mtiririko wa mchanganyiko unaowaka ndani yake huanguka, na chumba cha kuelea kina usawa. Kabureta pia ina mfumo wa EPHX, kifaa cha kuanzia nusu otomatiki, na kuelea kwa shaba. Hebu tuangalie kwa makini modeli hii, tujifunze jinsi ya kuirekebisha, kuitunza na kuirekebisha.

Kifaa

Kabureta ya K-133 ina sehemu kuu tatu - kifuniko cha chumba cha kuelea, sehemu ya kati, pamoja na bomba la chini na chumba cha kuchanganya.

Mfuniko una kizuia hewa kilichojengewa ndani. Pia kuna chujio cha mafuta na valve ya sindano ya kuelea. Kwa kuongeza katikakifuniko cha kitengo kina vifaa vya valve isiyo na usawa ya maegesho, atomizer ya mfumo wa pampu ya kuongeza kasi. Ina ndege ya anga isiyofanya kazi.

Muundo huu wa kabureta una kifaa cha kudhibiti hewa, ambacho kimeunganishwa kwenye koo kupitia bawaba. Sehemu hiyo inaendeshwa na viboko. Kitufe ambacho unaweza kudhibiti msimamo wa damper iko kwenye gari kwenye sakafu, kwenye handaki. Ikiwa damper imefungwa kikamilifu, basi throttle inafunguliwa kwa njia ya viboko. Katika kesi hii, pengo ni 1.6-1.8 mm. Ni pengo hili linalokuruhusu kupata uwiano bora zaidi wa mafuta na hewa unapoanzisha injini baridi.

Sehemu ya kati ya kitengo hiki ni chemba ya kuelea, pamoja na njia za hewa ambamo visambaza sauti vinabonyezwa. Inajumuisha kuelea, mfumo wa pampu ya kuongeza kasi, kipunguza kasi cha hali ya nguvu na vali za pampu za kuongeza kasi, jeti kuu za mfumo mkuu wa kupima mita, ndege isiyo na shughuli.

Vali ya kaba imesakinishwa ndani ya chumba cha kuchanganya cha kabureta ya K-133 ZAZ. Kaba inadhibitiwa kupitia kanyagio kwenye kabati. Damper inaunganishwa na pedal kwa njia ya fimbo za mitambo. Mbali na valve ya koo, chumba cha kuchanganya kinajumuisha EPHH. Mkutano huu ni kesi ya chuma iliyofungwa, ndani ambayo kuna diaphragm ya mpira. Kifuniko kina screw maalum ambayo unaweza kurekebisha kiasi cha mchanganyiko wa mafuta ambayo itatolewa kwa injini wakati wa uendeshaji wa carburetor K-133. Kiharusi cha valve ya economizer pia ni mdogo na screw hii. Hii ndio kuukipengele kinachokuruhusu kurekebisha ombwe lililoundwa kwenye njia ya ulaji.

Kifaa cha kabureta hii pia kina swichi ndogo iliyowekwa kwenye mabano maalum. Jinsi mfumo wa EPHH utafanya kazi kwa ufanisi inategemea sana usakinishaji wake sahihi.

Vali ya umeme iko kwenye sehemu ya mlalo ya rafu, upande wa kulia wa koili ya kuwasha. Inahitajika ili kuwezesha au kuzima uwezekano wa kusambaza utupu kwa diaphragm ya valve hii. EPHH inadhibitiwa na kitengo cha udhibiti. Inaweza kupatikana upande wa kulia kwenye ukuta wa compartment injini. Kazi kuu ya kizuizi ni kudhibiti vali ya solenoid, kulingana na kasi ambayo injini inafanya kazi kwa sasa.

Mwanzo

Mfumo wa kuanza una kirekebishaji nyumatiki na mfumo wa kuunganisha. Yote hii huunda mfumo wa nusu-otomatiki ambao unadhibiti unyevu wa hewa.

Cap

Jalada la muundo huu wa kabureta linajumuisha mrija wa kusawazisha chemba ya kuelea, pamoja na vali ya sindano ya mafuta iliyounganishwa kwenye sehemu ya kuelea. Pia ina vifaa vya kusambaza na kupunguza mafuta kwenye tanki. Pia ina kichujio kizuri cha mafuta.

Chumba cha kuelea

Nyumba ya chemba ina njia kuu ya hewa na kisambaza maji kidogo, pamoja na gasket na lachi. Kwa kuongeza, kesi hiyo ina diffuser kubwa. Ndogo ina jumper ambayo chaneli hufanywa,kufanya kazi kama vinyunyiziaji na wachumi wa GDS.

GDS

Huu ndio mfumo mkuu wa dozi wa carbureta ya K-133. Ni mafuta, vile vile jeti za hewa na bomba la emulsion.

Mfumo wa kutofanya kazi

Kabureta hii ina mfumo huru wa kufanya kitu. Ina mafuta na ndege za hewa, pamoja na vipengele vya kurekebisha. Hizi ni skrubu za wingi na skrubu ya ubora wa mchanganyiko wa mafuta.

pampu ya kuongeza kasi

Kitengo kimeunganishwa kwa mtaalamu wa uchumi. Vipengele hivi vinaunganishwa na gari moja, ambalo, kwa upande wake, pia linaunganishwa na gari la valve ya koo. Katika kabureta ya K-133, pampu ya kuongeza kasi ina vali ya kuangalia, atomizer na vali ya shinikizo.

Marekebisho

Kama miundo mingine ya kabureta, K-133 ina fursa nyingi za kurekebisha na kurekebisha. Hapa unaweza kurekebisha kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea, kuanzia vibali, kutofanya kazi. Unaweza kurekebisha matumizi ya mafuta na sifa zinazobadilika, lakini katika kesi hii utalazimika kuchagua jeti na kuendesha gari hadi mchanganyiko unaofaa upatikane.

Kabureta ya K-133 imerekebishwa kama ifuatavyo. Kwa kuondolewa kwa carburetor, kibali cha koo kinaweza kubadilishwa. Kwa hiyo, wakati damper imefungwa kikamilifu, pengo linapaswa kuwa hadi 1.8 mm. Iwapo itavuka mipaka hii, basi rekebisha kwa thamani inayohitajika kwa kupinda msukumo.

AnganiDamper lazima iingie vizuri dhidi ya ukuta wa chumba cha kibali cha hewa. Pengo hili linapaswa kuwa zaidi ya 0.25 mm. Kitendaji cha choke kinarekebishwa kwenye kabureta iliyowekwa kwenye gari. Kwanza, lever ya kudhibiti koo hutolewa nje, na kisha inazama kwa karibu 2 mm. Ifuatayo, funga damper kabisa. Baada ya hayo, actuator imeingizwa kwenye lever ya damper actuator na screw fixing ni tightened. Kisha unahitaji kurekebisha shehena ya kebo kwenye mabano.

Baada ya hapo, unaweza kuangalia jinsi kizuia hewa kinavyofanya kazi. Wakati lever imepanuliwa kikamilifu, damper inapaswa kufungwa kikamilifu. Ikiwa sivyo hivyo, basi marekebisho yanapaswa kuendelezwa hadi matokeo yawe ya kawaida.

Kisha funga kaba kabisa, shikilia kebo kwa skrubu, sakinisha chemichemi ya mvutano na uangalie jinsi kaba imefungwa kwa nguvu. Ikiwa imefungwa kabisa, basi kusiwe na kulegea kwa kebo.

Mipangilio ya kuzembea

Ili kurekebisha utendakazi thabiti wa injini bila kufanya kitu, unahitaji kufanya shughuli zifuatazo. Anzisha injini na uwashe moto hadi digrii 75. Kisha screw inayohusika na ubora wa mchanganyiko inageuka karibu na kuacha. Baada ya screw ya ubora kuzimwa na karibu 2.5 zamu. Kisha, tumia skrubu ya wingi kuweka kasi kuwa 950-1050 rpm.

Iwapo haiwezekani kusanidi uzembe, basi kusafisha au kutengeneza kabureta ya K-133 ni muhimu. Sindano kawaida hubadilishwa. Unapaswa pia kusafisha vifungu vya mafuta na hewa vya wavivukiharusi na hewa iliyoshinikizwa au kisafishaji cha kabureta. Wakati mwingine inaweza kuhitajika kubadilisha vipuri - vyote hivi viko kwenye vifaa vya kutengeneza ambavyo vinauzwa leo, kama vile carbureta yenyewe.

Hitimisho

Kabureta hii kwa miaka mingi ya kazi imejidhihirisha kuwa kifaa rahisi na cha kutegemewa. Inaweza kutumika kwenye magari ya ZAZ. Seti ya kutengeneza kabureta ya K-133, pamoja na kitengo chenyewe, inaweza kununuliwa katika maduka ya magari na masoko ya mtandaoni.